Anche la Dongfeng Honda CR-V ha imparato dalla Volkswagen a "bruciare l'olio motore", e la risposta ufficiale sembra essere una bugia

Quando si parla di consumo di olio motore, credo che la maggior parte dei possessori di Volkswagen siano quelli che hanno un'esperienza più approfondita in merito. Non so quante barzellette possano inventare su questo argomento. Una volta un amico gli chiese perché avesse comprato una Volkswagen. Non perché non sapesse che la Volkswagen bruciava petrolio, ma perché un suo parente possedeva un'officina di carburanti e lui voleva occuparsene. Beh, questa è una ragione perfetta!

Tuttavia, nelle auto giapponesi, il fenomeno della combustione dell'olio è relativamente raro. Di recente, però, molti proprietari di Dongfeng Honda CR-V si sono lamentati del fatto che i loro modelli 1.5T presentano un problema di livello dell'olio anormalmente alto. Ciò accade perché la benzina si è mescolata all'olio motore. Questa è una cosa diversa dalla Volkswagen. Nella Volkswagen, l'olio motore viene miscelato nel cilindro del motore e bruciato, mentre nella CR-V, la benzina non viene bruciata completamente ed evapora nell'olio motore, provocando un aumento anomalo del livello dell'olio. In breve, il risultato finale è lo stesso: cambiare l'olio motore.

Anche Dongfeng Honda ha fornito una risposta ufficiale alla questione. In primo luogo, ha ammesso che la Dongfeng Honda CR-V aveva effettivamente un problema di livello anomalo dell'olio e ha espresso sincere scuse alla maggior parte dei proprietari di auto. Allo stesso tempo, sostituirà gratuitamente l'olio motore e il filtro dell'olio per la maggior parte dei proprietari di auto in tutto il Paese e fornirà una soluzione chiara prima del 16 febbraio 2018.

Ma vale la pena sottolineare che il funzionario non ha ammesso che si trattasse di un difetto di progettazione, né ha ritenuto che si trattasse di un problema di qualità. Secondo Yasuzo Sagawa, vicedirettore del reparto di gestione della qualità di Dongfeng Honda: questo fenomeno si verifica perché la fase di aspirazione del motore a iniezione diretta fa sì che lo spruzzo di benzina aderisca alla parete del cilindro, mentre la fase di compressione fa sì che la benzina aderente fluisca dal foro del paraolio nel basamento, mescolandosi con l'olio motore. La benzina contenuta nell'olio motore viene quindi volatilizzata durante il processo di riscaldamento e fluisce dalla valvola PCV attraverso il collettore di aspirazione nella camera di combustione, dove viene nuovamente bruciata e poi scaricata.

In genere, quando l'olio motore si riscalda durante la guida, il carburante atomizzato o vaporizzato evapora immediatamente, entra nel ciclo successivo di combustione e viene scaricato. Tuttavia, in condizioni di freddo, la temperatura dell'olio ha difficoltà a salire, per cui il carburante ha difficoltà a evaporare e il livello dell'olio aumenta. Per questo motivo, i casi di aumento del consumo di olio motore nella nuova generazione di CR-V si verificano soprattutto nelle regioni fredde, come quelle settentrionali. Il motivo è che nel processo sopra descritto, il livello dell'olio motore misurato è già aumentato prima che la benzina fosse evaporata durante il processo di riscaldamento. Il motivo principale è che l'olio motore si riscalda lentamente durante il freddo inverno, il che non favorisce la volatilizzazione della benzina, mentre in estate il calore dell'olio motore non aumenta.

Allo stesso tempo, Dongfeng Honda ha affermato che non vi è alcun problema nell'aumentare di 30 mm il limite superiore dell'astina di livello dell'olio, ma che una volta superato il limite, l'olio deve essere sostituito. Come tutti sappiamo, la benzina non ha potere lubrificante. Una volta mescolata la benzina all'olio motore, questa verrà diluita e l'effetto lubrificante diminuirà. Se la quantità è elevata, le prestazioni lubrificanti dell'olio motore saranno notevolmente ridotte, aggravando così l'usura del motore, che sarà irreversibile. Inoltre, nel manuale di manutenzione della Dongfeng Honda CR-V è scritto chiaramente nero su bianco che la linea di scala non deve essere superata.

Sembra che la risposta ufficiale di Dongfeng Honda sia in realtà uno schiaffo in faccia. Sebbene il funzionario abbia affermato che avrebbe esaminato il motore del modello 1.5T, non è stato ancora pianificato alcun richiamo. A giudicare dalla serie di misure adottate dalla Dongfeng Honda, c'è sempre il sospetto che vogliano cavarsela e farla franca. Tuttavia, c'è ancora un po' di tempo prima del 16 febbraio 2018. Spero che Dongfeng Honda possa dare una risposta che soddisfi la maggior parte dei possessori di CR-V entro quella data.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.