I veicoli alimentati da nuove fonti energetiche stanno per affrontare una seconda tornata di misure repressive?

Il 23 giugno, il China Machinery Rolling Stock Technical Service Center ha pubblicato sul suo sito web ufficiale un "Avviso sulla sospensione di alcuni tipi di veicoli nell'annuncio". L'avviso indica che è prevista la sospensione di 2.380 nuovi autobus energetici nel 297° lotto dell'"Annuncio" perché non hanno presentato il rapporto di prova sulle "Condizioni tecniche di sicurezza per gli autobus elettrici".

Secondo le statistiche del reporter, sono state coinvolte in totale 109 aziende produttrici di autobus a energia nuova, ovvero quasi tutti i produttori nazionali di autobus a energia nuova. Tra queste, ben sette aziende hanno visto sospese le loro attività per oltre 100 modelli. La Nanjing Golden Long è quella che ne ha registrate di più, con 249 modelli annunciati come sospesi; seguita da Suzhou Golden Long, con 173 modelli annunciati come sospesi; e la Xiamen Golden Dragon ha annunciato la sospensione di 164 modelli. Ci sono altre quattro compagnie: Yutong Bus con 120 modelli; Yangzhou Asiastar Bus con 116 modelli; Ankai Bus con 109 modelli; e Zhongtong Bus con 104 modelli. Ciò significa che se le aziende coinvolte non presenteranno in tempo il rapporto di prova sulle "Condizioni tecniche di sicurezza per gli autobus elettrici", questi 2.380 nuovi autobus energetici non potranno essere venduti.

Lo stesso giorno, l'Ufficio nazionale di revisione contabile ha pubblicato il "Rapporto di revisione sull'attuazione del bilancio centrale e di altre entrate e spese fiscali nel 2016 da parte del Consiglio di Stato", che ha evidenziato direttamente i problemi nella promozione dei veicoli a nuova energia. Ha rivelato che gli standard di sovvenzione per i veicoli a energia nuova erano relativamente elevati e che i veicoli a energia nuova e le stazioni di ricarica erano inutilizzati.

Il rapporto ha evidenziato che la verifica ha esaminato un campione di 6.801 nuovi veicoli energetici che beneficiavano di sussidi fiscali da 13 produttori di automobili e ha scoperto che 3.511 autobus elettrici hanno ricevuto sussidi superiori al 70% del prezzo di vendita del singolo veicolo e che lo standard di sussidio era troppo elevato; Alcune case automobilistiche hanno progettato e prodotto veicoli tenendo conto della politica dei sussidi e alcune aziende hanno addirittura ottenuto sussidi per 1,672 miliardi di yuan attraverso transazioni correlate o frodi.

Inoltre, alla fine di febbraio 2017, tra i 35.500 veicoli a nuova energia acquistati da 16 aziende (10 delle quali erano società di autonoleggio) sottoposte a verifica, 2.200 erano inattivi da più di un anno e 17.200 avevano un chilometraggio annuo inferiore a 3.000 chilometri; tra i 66 produttori di veicoli a nuova energia oggetto dell'indagine estesa, 30 hanno venduto meno di 500 veicoli nel 2016; e in alcuni luoghi la costruzione delle infrastrutture di ricarica è in ritardo e gli standard non sono uniformi.

Vale la pena notare che il rapporto ha sottolineato che alcune aziende di produzione e vendita di automobili hanno adottato metodi quali l'autoproduzione e l'autoacquisto, la fornitura di batterie e il riacquisto di veicoli completi per ottenere sussidi finanziari fino a 1,672 miliardi di yuan. Alcuni resoconti dei media hanno sottolineato che, in realtà, questa cifra ha quasi raggiunto la metà dei fondi provinciali di contropartita (3,546 miliardi di yuan) predisposti dalle otto province tra il 2015 e il 2016.

Se torniamo indietro di qualche giorno, c'è un'altra cosa che ha attirato grande attenzione nel mondo dei veicoli a energia nuova, ovvero il requisito della politica dei "30.000 chilometri", che ha creato problemi a molte case automobilistiche, che dovrebbe essere modificato a 10.000-30.000 chilometri.

Secondo quanto appreso dal giornalista da fonti informate, l'Associazione cinese dei produttori di automobili ha presentato una proposta di adeguamento della politica al Ministero dell'industria e dell'informatica, suggerendo che il precedente requisito di percorrenza venga modificato dal requisito di "nuovi veicoli energetici acquistati da utenti non individuali per richiedere sussidi, il chilometraggio cumulativo deve raggiungere i 30.000 chilometri (esclusi i veicoli per scopi speciali per le operazioni)" a un requisito a livelli basati sul tipo di veicolo e sullo scopo.

Nello specifico, le modifiche sono le seguenti: il requisito di percorrenza per le autovetture a energia nuova destinate al leasing è ridotto a 10.000 chilometri, mentre il requisito di percorrenza per i taxi a energia nuova rimane a 30.000 chilometri; nel settore degli autobus, il fabbisogno di percorrenza per i nuovi veicoli per il trasporto passeggeri a lunga percorrenza e gli autobus pubblici rimane invariato a 30.000 chilometri, ma il fabbisogno di percorrenza per gli autobus destinati al trasporto pendolari è ridotto a 10.000 chilometri; il requisito di percorrenza per i nuovi veicoli per la logistica energetica viene portato a 10.000 chilometri. Sebbene i risultati finali dell'adeguamento siano ancora sconosciuti, gli aggiustamenti politici sembrano inevitabili.

In precedenza, Liu Feng, vicedirettore del Dipartimento Risorse e Ambiente dell'Ufficio Nazionale di Revisione Contabile, aveva dichiarato in un'intervista ai media che, con la rapida crescita delle dimensioni del settore e la sua continua espansione, è necessario prestare attenzione ad alcune questioni. In risposta alle varie situazioni dei nuovi veicoli energetici, i dipartimenti competenti hanno iniziato ad adottare misure per migliorare le politiche pertinenti.

In pochi giorni, molti dipartimenti nazionali hanno posto l'accento sui nuovi veicoli energetici, il che ha messo in allerta la gente. È innegabile che, considerando il continuo rigore dei requisiti tradizionali sulle emissioni delle automobili, la tutela dell'ambiente e la sicurezza energetica della Cina, i veicoli a nuova energia presentano vantaggi insostituibili in termini di economia e tutela dell'ambiente. La pressione esercitata dagli adeguamenti politici non è necessariamente una forza che obbliga le aziende a cambiare i loro percorsi di sviluppo.

A giudicare dai cambiamenti sopra menzionati, le politiche del Paese in materia di veicoli a nuova energia tendono a diventare gradualmente più severe. Dopo l'incidente della frode sui sussidi, sebbene il Paese non abbia modificato la pianificazione generale dei veicoli a nuova energia, è diventato più cauto e rigoroso nei dettagli. L'annuncio di cancellare in una sola volta 2.380 nuovi modelli di autobus energetici è una mossa senza precedenti. Pertanto, non sembra impossibile che la seconda stretta contro l'industria dei veicoli alimentati da nuove energie continui. Va notato che, dopo le grandi ondate, solo le aziende dotate di capacità di innovazione, tecnologie di base ed effetti di marca possono realmente affermarsi sul mercato e promuovere realmente lo sviluppo sano del settore dei veicoli a nuova energia.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.