Se gli Stati Uniti facessero un'inversione di tendenza storica e annullassero la loro politica sui veicoli elettrici, cosa succederebbe ai nuovi veicoli energetici della Cina?

Circa due anni fa, la trasformazione dell'industria automobilistica mondiale verso l'elettrificazione era considerata una tendenza inevitabile, con solo pochi dirigenti di aziende automobilistiche come Akio Toyoda che si opponevano.

A metà del 2024 questa tendenza si è improvvisamente invertita. Molti dei principali produttori europei e americani hanno rinviato i piani di trasformazione dell'elettrificazione precedentemente formulati e il livello politico ha gradualmente vacillato o addirittura è regredito.

La variabile più importante in questo caso potrebbe essere rappresentata dagli Stati Uniti, patria dell'industria dei veicoli elettrici.

Il 18 luglio, l'ex presidente degli Stati Uniti Trump ha dichiarato pubblicamente che, se fosse stato rieletto, avrebbe abolito la politica sui veicoli elettrici di Biden nel suo primo giorno di mandato per salvare l'industria automobilistica statunitense che si sta "dirigendo verso la distruzione".

Questa affermazione ha avuto un impatto enorme sullo sviluppo di veicoli a nuova energia in tutto il mondo.

Akio Toyoda ha messo in discussione i veicoli elettrici solo perché voleva sviluppare veicoli ibridi e veicoli alimentati a idrogeno. Non aveva dubbi circa l'orientamento generale della tutela ambientale, del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni. Ma Trump era diverso. Ha definito direttamente il riscaldamento globale una "truffa verde" e ha voluto accontentare i voti dell'industria automobilistica americana sostenendo i veicoli a carburante tradizionale.

Se Trump revocasse davvero il sostegno ai veicoli elettrici previsto dall'Inflation Reduction Act firmato da Biden, potrebbe anche annullare le normative che limitano l'inquinamento da gas di scarico e ampliano la produzione di petrolio degli Stati Uniti. Una volta implementate, queste politiche avranno un profondo impatto sull'industria automobilistica mondiale e potrebbero indurre il Giappone, l'Unione Europea e altri paesi a ritardare o abbandonare i loro piani di trasformazione del settore automobilistico, danneggiando inoltre gli interessi dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia.

Per quanto riguarda la gestione dei veicoli elettrici cinesi, Trump ha affermato che avrebbe imposto una tariffa del 100% sui veicoli elettrici provenienti dal Messico, che rappresenta il trampolino di lancio per molti produttori cinesi di nuove energie per entrare nel mercato statunitense. Ma ha anche affermato di sostenere le aziende cinesi che costruiscono fabbriche negli Stati Uniti.

La Cina detiene oltre il 60% della quota di mercato mondiale delle nuove energie e detiene anche il predominio assoluto nel settore tecnologico. Se i paesi occidentali "smettessero collettivamente di giocare" con i veicoli elettrici, ciò porrebbe nuove sfide anche alle esportazioni cinesi di veicoli alimentati da nuove energie.

Non riuscendo a battere o recuperare terreno, una volta che i produttori cinesi si saranno trasferiti all'estero su larga scala, si troveranno di fronte a una "sovracapacità produttiva". I doppi standard dei paesi occidentali si riflettono chiaramente.

Supponiamo lo scenario peggiore: cosa dovrebbe fare la Cina?

Innanzitutto, è opportuno chiarire che non esiste alcuna possibilità che la Cina rinunci ai veicoli alimentati da nuove energie.

La trasformazione di successo del mercato automobilistico nazionale verso nuove fonti di energia porterà alla Cina molteplici vantaggi, tra cui il miglioramento dell'ambiente ecologico, l'acquisizione di una posizione dominante nel settore automobilistico, la creazione di un gran numero di posti di lavoro, la riduzione del consumo di petrolio e la promozione dello sviluppo di energia verde. La Cina non rinuncerà sicuramente a questo vantaggio.

Se altri paesi, oltre alla Cina, “smettono di giocare”, come possiamo reagire? Ci sono molti modi, ma tutte le contromisure dovrebbero essere riassunte in una frase: il prodotto è competitivo.

Il rapido sviluppo di veicoli a nuova energia in Cina è direttamente correlato alla promozione di politiche, ma la ragione più importante è che ciò garantisce agli utenti una migliore esperienza in auto.

Per non parlare della rapida crescita del mercato cinese: le vendite di veicoli a nuova energia in Cina stanno aumentando rapidamente anche nei mercati esteri, e il motivo di questa crescita è dovuto anche alle ottime prestazioni del prodotto. In poche parole, per salpare all'estero abbiamo bisogno di più marchi e prodotti in grado di competere al meglio, come BYD e Huawei.

Prendiamo come esempio BYD. Da gennaio ad aprile di quest'anno, ha venduto 7.890 veicoli completamente elettrici in Europa, ovvero cinque volte in più rispetto all'anno precedente. Pertanto, tutto dipende ancora dalle prestazioni del prodotto. I nuovi veicoli energetici cinesi piacciono sia ai consumatori cinesi che a quelli europei. Migliorare le prestazioni del prodotto è l'unico modo per i nuovi modelli di veicoli energetici cinesi di far fronte ai cambiamenti nei mercati esteri.

Attualmente, il modello di ricerca e sviluppo indipendente di BYD viene utilizzato principalmente per promuovere il proprio sviluppo. È molto utile, ma è innegabile che non tutti i produttori hanno la possibilità di condurre attività di ricerca e sviluppo indipendenti. Devono affidarsi a fornitori terzi per ottenere i componenti principali, e Huawei si occupa di questo compito.

Finora, Huawei ha collaborato con molti team nazionali di produzione automobilistica, come FAW, JAC e Changan, nonché con partner come Chery e SERES. Il suo modello principale è quello di dotare i principali produttori di energia di vari componenti essenziali, come l'abitacolo intelligente Hongmeng, il sistema di guida intelligente ADS3.0, la piattaforma di potenza DriveONE e il telaio intelligente Tuling.

BYD e Huawei sono due sistemi diversi. BYD fa affidamento principalmente sulla propria forza per occupare il mercato e il suo posizionamento è Toyota e Volkswagen; Sebbene il posizionamento di Huawei sia "aiutare le aziende automobilistiche a costruire auto migliori", e il suo posizionamento sia simile a quello attuale di Continental o Bosch, l'energia che può fornire supera di gran lunga quella di Bosch.

Inoltre, Huawei e BYD hanno formato una tale divisione del lavoro in questa fase: i modelli Huawei occupano principalmente BB A si colloca nella fascia alta del mercato, mentre BYD occupa principalmente il mercato al di sotto dei 300.000 yuan.

I due hanno formato una forza congiunta, ma il loro scopo è lo stesso: potenziare la forza complessiva e il livello tecnologico dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia. In effetti, questa era anche la strada che le auto giapponesi percorrevano quando andavano all'estero.

Se hai buoni prodotti, non devi preoccuparti delle barriere commerciali create artificialmente. Le auto BYD vengono vendute sul mercato europeo a prezzi notevolmente superiori a quelli cinesi, ma questo non impedisce ai consumatori di acquistarle. Questo è il motivo.

In realtà, il mercato estero non è un'entità monolitica.

Nella recente votazione dell'UE sull'imposizione di dazi sui veicoli elettrici cinesi, 12 voti a favore, 4 contrari e 11 astensioni, a dimostrazione delle enormi divisioni all'interno dell'UE. La Germania, uno dei principali paesi automobilistici, e l'Ungheria, uno dei principali centri automobilistici d'Europa, insistono entrambe sulla necessità di collaborare con la Cina. La Cina può avvalersi di questi paesi per ampliare la filiera del nuovo settore energetico cinese attraverso varie forme di cooperazione.

È interessante notare che il 5 luglio la Turchia ha annunciato l'annullamento del suo piano di imporre una tariffa del 40% sulle auto cinesi. L'8 luglio, BYD ha annunciato un investimento di 1 miliardo di dollari per costruire una fabbrica con una capacità produttiva annuale di 150.000 veicoli e un centro di ricerca e sviluppo in Turchia. Il livello di tacita intesa tra le due parti sconvolse il mondo esterno.

Ciò è sufficiente a dimostrare che la nuova industria energetica cinese è stata riconosciuta dai partner esteri sia in termini di prestazioni del prodotto che di solidità tecnica. Se si comprendono questi due punti, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia sarà in grado di superare le barriere commerciali nei mercati esteri e conquistare il mercato dell'UE. Per quanto riguarda il mercato statunitense, mentre mercati chiave come Cina, Unione Europea, Asia sud-orientale, Sud America e Medio Oriente supportano tutti i veicoli alimentati da nuove energie, Trump sta invertendo la tendenza e tornando ai veicoli a carburante tradizionale, il che non può che essere motivo di auto-ammirazione.

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