La verità completa sulle frodi nei test sui gas di scarico dei veicoli a motore

All'Assemblea nazionale del popolo di quest'anno, il premier Li Keqiang ha menzionato per la prima volta nel suo rapporto di lavoro governativo che dobbiamo combattere con risolutezza la "battaglia per proteggere i cieli azzurri", il che dimostra la determinazione del Paese nel controllare l'inquinamento ambientale e ci dà motivo di credere che nel prossimo futuro non dovremo più indossare le mascherine quando usciamo.

I gas di scarico dei veicoli a motore sono una delle principali cause del clima smog. È quindi necessario che gli enti preposti ai test rafforzino i test sui gas di scarico dei veicoli a motore per garantire che le emissioni di gas di scarico dei veicoli in movimento rientrino nei limiti. Tuttavia, le frodi nei test sui gas di scarico dei veicoli a motore sono frequenti. Di recente, la stazione di collaudo dei veicoli a motore Runhua del distretto di Tianjin Xiqing, la Nanjing Qixing Motor Vehicle Testing Co., Ltd., il centro di collaudo dei veicoli a motore AVIC di Lianyungang e il centro di collaudo dei veicoli a motore Dongqi di Lianyungang sono stati tutti denunciati per frode nei test sui gas di scarico dei veicoli a motore. Durante le visite sul campo effettuate dal giornalista di China Auto News, è emerso che la falsificazione dei test sui gas di scarico dei veicoli a motore non solo è diffusa, ma coinvolge anche diversi metodi. Si può dire che per ogni politica ci sono delle contromisure.

Vari metodi di verifica delle frodi

Luogo: Pechino. Il 31 marzo il giornalista si è recato al Centro di ispezione dei veicoli a motore Shenghua di Pechino. Nella sala dedicata alla tutela ambientale, il giornalista ha incontrato Feng Jun (pseudonimo), responsabile della gestione dei veicoli di un'azienda di logistica di Pechino. Ha dichiarato al giornalista che la Dongfeng Xiaokang C37 da lui acquistata nel 2015 non ha superato il test sui gas di scarico di quest'anno. Casualmente, incontrò un bagarino che stava effettuando test sui gas di scarico dei veicoli a motore. Dopo aver dato al bagarino 500 yuan, l'auto ha superato la prova senza problemi. Feng Jun ha raccontato ai giornalisti che il bagarino ha guidato la sua auto dalla South Sixth Ring Road al distretto di Shunyi per un'ispezione, è partito la mattina ed è tornato nel pomeriggio.

Posizione: Hebei. Il giornalista ha incontrato il proprietario di una Jetta che si è recato presso un sito di collaudo a Langfang, Hebei, per sottoporla a ispezione. L'auto aveva percorso circa 150.000 chilometri e i risultati dei test hanno dimostrato che superava lo standard. Il proprietario trovò un bagarino lì vicino e gli diede 100 yuan. Il bagarino guidò di nuovo l'auto lì e superò senza problemi l'ispezione. Tuttavia, non è stata effettuata alcuna riparazione al veicolo.

Luogo: Nanchino. Il giornalista prese un taxi a Nanchino e chiese all'autista se la sua auto poteva superare il test dei gas di scarico. L'autista disse francamente che non era possibile, ma che avrebbe potuto farcela a patto che trovasse un bagarino o desse all'ispettore cinque pacchetti di sigarette.

La frode sui test dei gas di scarico ha creato una filiera industriale, in cui i bagarini svolgono un ruolo di collegamento. Ciò che, tuttavia, ha sorpreso ancora di più il giornalista è stato il fatto che questa serie di casi di frode fosse associata a diverse tecniche di frode.

Il giornalista ha intervistato Ah Hui (pseudonimo), un ex bagarino di Nanchino. Lavora in questo settore da più di dieci anni e ne conosce bene i segreti. Ha dichiarato ai giornalisti che le frodi nei test sui gas di scarico si dividono in frodi sui veicoli e frodi sulle linee di prova, e che esistono diversi metodi di frode per i requisiti di prova dei veicoli diesel e dei veicoli a benzina.

Di seguito sono riportati i nove metodi di frode automobilistica che Ah Hui ha presentato ai giornalisti.

Il primo metodo consiste nell'inserire nel tubo di scarico una pallina di lana d'acciaio rivestita con un catalizzatore a tre vie. Il guasto o l'invecchiamento del convertitore catalitico a tre vie è la causa principale per cui la maggior parte dei veicoli non supera il test dei gas di scarico. Durante il test, la sostituzione temporanea del convertitore catalitico a tre vie con lana d'acciaio rivestita con un catalizzatore a tre vie può consentire di superare con successo il test. Dopo il test è possibile rimuovere la lana d'acciaio.

Il secondo metodo: praticare un foro nel tubo di scarico per consentire ai gas di scarico del veicolo di fuoriuscire attraverso il foro. Dopo la punzonatura, la concentrazione di inquinanti nel tubo di scarico diminuirà e la sonda di rilevamento dei gas di scarico non sarà in grado di ottenere dati reali sulle emissioni, garantendo così che i veicoli a motore che superano lo standard superino l'ispezione.

Terzo metodo: iniettare ossigeno nel tubo di scarico. La miscela di ossigeno e gas di scarico ad alta temperatura non solo riduce la concentrazione di inquinanti nel tubo di scarico, ma ossida anche i gas nocivi come il monossido di carbonio (CO) e gli ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico, consentendo ai veicoli che superano lo standard di superare l'ispezione.

Quarto metodo: noleggiare un convertitore catalitico a tre vie per sostituire il veicolo non qualificato per l'ispezione e restituirlo dopo l'ispezione. Questo metodo presenta alcune limitazioni. In genere, le officine di riparazione stradale hanno in magazzino convertitori catalitici a tre vie per i modelli più diffusi. Tuttavia, nel mio Paese ci sono più di 10.000 modelli ed è difficile trovare convertitori catalitici a tre vie adatti a modelli di nicchia.

Quinto metodo: per far sì che il motore raggiunga le condizioni operative ottimali, sono previsti requisiti rigorosi per la fasatura dell'accensione della candela e per la quantità di carburante iniettata. Sostituendo le candele di accensione di veicoli non qualificati, i falsari possono modificare la fasatura dell'accensione, sostituire gli iniettori del carburante per ridurre la quantità di carburante iniettato e ridurre i gas di scarico scaricati dal cilindro per superare l'ispezione. Questa pratica danneggerà la "salute" del motore e gli inquinanti nei gas di scarico aumenteranno rapidamente durante il futuro funzionamento del veicolo.

Sesto metodo: i falsari aggiungono esaltatori di ottano ai veicoli a motore non qualificati per aumentare la temperatura di combustione. Alcuni gas nocivi, come il monossido di carbonio (CO) e gli ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico, vengono ossidati ad alta temperatura, riducendo così la concentrazione di inquinanti nei gas di scarico.

Settimo metodo: quando in alcuni veicoli non qualificati è rimasto ancora un po' di olio, viene aggiunta una grande quantità di etanolo al serbatoio del carburante per migliorare l'efficienza della combustione e modificare la composizione dei gas di scarico. La linea di ispezione imposta gli elementi e i parametri di ispezione per i veicoli a carburante, in modo che i veicoli che superano lo standard possano superare l'ispezione senza problemi.

Ottavo metodo: i falsari regolano la resistenza del circuito di controllo elettronico del motore per modificare temporaneamente le condizioni di iniezione del motore, in modo da superare senza problemi il test. Si tratta di un metodo di frode di alto livello, difficile da individuare.

Nono metodo: il rilevamento dei cloni è anch'esso un metodo di contraffazione. I falsari installano la targa di un veicolo non qualificato su un veicolo qualificato dello stesso modello. Il rilevamento dei gas di scarico dei veicoli a motore non verifica il codice VIN (numero di identificazione del veicolo) e registra solo le informazioni sulla patente di guida. Anche quando si trovano di fronte alle telecamere di sorveglianza, i veicoli non qualificati possono farla franca.

Esistono molti modi per falsificare le linee di test, ma questo richiede ovviamente la "cooperazione" dei tester.

Primo metodo: l'ispezione dei veicoli a motore richiede che il tubo di campionamento per il rilevamento dei gas di scarico venga inserito per 40 cm nel tubo di scarico. Alcuni ispettori non riescono a inserirlo correttamente e il tubo di campionamento non riesce a ottenere dati reali sui gas di scarico, consentendo il passaggio anche a veicoli non qualificati.

Il secondo metodo: i veicoli qualificati e quelli non qualificati vengono messi online per i test affiancati contemporaneamente e i tubi di campionamento per il rilevamento dei gas di scarico vengono inseriti in modo incrociato, consentendo ai veicoli non qualificati di passare.

Terzo metodo: alcuni ispettori installano dispositivi di controllo remoto sulle apparecchiature di prova per controllarne la velocità, consentendo ai veicoli non qualificati di superare facilmente l'ispezione. Tali dispositivi sono facilmente reperibili online.

Il quarto metodo: pedalare fintamente sull'acceleratore. I collaudatori cercano di evitare il picco di emissioni di scarico regolando la velocità del pedale dell'acceleratore, in modo che il tubo di campionamento per il rilevamento dei gas di scarico non riesca a catturare la reale situazione delle emissioni del veicolo. Tuttavia, questo metodo non è applicabile ai veicoli che superano notevolmente lo standard.

Quinto metodo: metodo del software flash per computer. Alcuni ispettori modificano i parametri del sistema informatico installando un software che permetta il passaggio anche a veicoli non qualificati. In passato, il metodo del software per computer era un metodo comunemente utilizzato da alcune linee di collaudo, ma poiché alcune linee di collaudo sono state scoperte per frode molti anni fa, al giorno d'oggi questo metodo è raramente utilizzato.

Ah Hui ha dichiarato ai giornalisti che le tecniche fraudolente sopra menzionate sono trucchi comuni utilizzati per falsificare i test sui gas di scarico dei veicoli a motore. In realtà, esistono molti altri modi per falsificare i test sui gas di scarico dei veicoli a motore e la gente continua a inventare nuovi metodi nella "pratica".

La contraffazione dei convertitori catalitici a tre vie è dilagante

Tra le varie tecniche di contraffazione, quella che ha maggiormente sconvolto il giornalista è stata la contraffazione dei convertitori catalitici a tre vie. Il convertitore catalitico a tre vie era originariamente un tentativo utile promosso dall'industria per ridurre le emissioni di scarico dei veicoli in funzione. Tuttavia, è stato utilizzato dagli speculatori per falsificare i test sui gas di scarico dei veicoli a motore, innescando una filiera di contraffazione.

Nel mio Paese, i test sui gas di scarico dei veicoli a motore verificano principalmente le emissioni di idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO), ossidi di azoto (NOx) e particolato (PM). È difficile soddisfare i requisiti delle normative sulle emissioni purificando queste sostanze nocive nel motore e la conversione dei gas di scarico deve affidarsi a un convertitore catalitico a tre vie. Per superare il test sui gas di scarico, alcuni proprietari di auto si rivolgono ai bagarini. Di solito i bagarini utilizzano convertitori catalitici a tre vie falsi e di qualità inferiore per superare il test.

Per scoprire la verità sulla produzione di convertitori catalitici a tre vie contraffatti, il giornalista si è recato presso un produttore abituale di convertitori catalitici a tre vie per saperne di più. Il responsabile dell'azienda ha confrontato i prodotti originali con quelli contraffatti, consentendo al giornalista di comprendere la "cattiveria" dei convertitori catalitici a tre vie contraffatti.

Il prodotto originale utilizza un materiale di guarnizione ausiliario sulla parte esterna, che non solo isola, ma impedisce anche che il convertitore catalitico a tre vie si allenti all'interno dell'involucro. La parte esterna del convertitore catalitico a tre vie contraffatto è rivestita da una rete metallica e una parte dei gas di scarico non viene filtrata dal convertitore catalitico a tre vie e viene scaricata direttamente fuori dal tubo attraverso le fessure della rete metallica. Inoltre, la rete metallica può scivolare facilmente all'interno del manicotto e, col tempo, danneggiare facilmente il convertitore catalitico a tre vie.

Non solo, il giornalista ha anche appreso che il convertitore catalitico a tre vie deve utilizzare metalli preziosi. Questi metalli preziosi vengono sciolti in acido nitrico e rivestiti su un supporto in combinazione con altri materiali. Tuttavia, un barile di soluzione di metallo prezioso può arrivare a costare anche 380.000 yuan. Per soddisfare i requisiti della conversione catalitica dei gas di scarico, è necessario raggiungere un certo spessore di rivestimento, il che condanna il convertitore catalitico a tre vie a un costo elevato. Per ridurre i costi, i produttori di convertitori catalitici a tre vie contraffatti utilizzano la minor quantità possibile di metallo prezioso. Tuttavia, se la quantità di rivestimento è insufficiente, il colore sarà più chiaro. Per risolvere questo problema, i produttori di convertitori catalitici a tre vie contraffatti immergono i loro prodotti nella salsa di soia, cercando di rendere il colore dei convertitori catalitici a tre vie contraffatti simile a quello degli originali.

A settembre 2016, il numero di veicoli a motore in Cina ha raggiunto i 280 milioni, di cui 190 milioni di automobili. A parte le auto nuove che sono esentate dalla revisione per sei anni, il numero di veicoli che devono essere sottoposti a revisione ogni anno è enorme. In un mercato così vasto, anche se solo un piccolo numero di proprietari di automobili volesse farla franca, il numero di convertitori catalitici a tre vie contraffatti e di qualità inferiore in uso è comunque sorprendente.

Da dove provengono così tanti convertitori catalitici a tre vie contraffatti? A Hui ha detto ai giornalisti che circa il 70% proviene dalla contea di Ningjin, nella provincia di Shandong.

La contea di Ningjin si trova all'incrocio tra Hebei e Shandong, nel nord-ovest della provincia di Shandong. Per scoprire la verità sulla contraffazione dei convertitori catalitici a tre vie, il giornalista, accompagnato da una persona informata di nome Aliang (pseudonimo), si è recato nella contea di Ningjin per un'indagine sul posto.

La produzione di convertitori catalitici a tre vie contraffatti è nascosta nelle case di vari agricoltori. Accompagnato da Aliang, il giornalista ha assistito al processo di produzione di questi prodotti contraffatti in piccoli laboratori.

Aliang ha detto ai giornalisti che nella contea di Ningjin ci sono circa 200 agricoltori che producono convertitori catalitici a tre vie contraffatti. La produzione è organizzata come unità familiare e i parenti sono di stanza all'esterno per vendere i prodotti.

Il giornalista vide che il cortile di un contadino di nome Li era pieno di vecchi convertitori catalitici a tre vie. Da un lato del cortile c'era un semplice laboratorio di produzione con pochi e semplici strumenti di produzione. Il proprietario, di cognome Li, indicò il convertitore catalitico a tre vie a terra e disse: questo è un marchio Lifan, questo è un marchio Peugeot, e menzionò circa 10 marchi di convertitori catalitici a tre vie, uno dopo l'altro.

Il giornalista ha notato che lo spessore della flangia del convertitore catalitico a tre vie contraffatto è di solo 1 mm, molto diverso dai 10 mm del prodotto normale. Tutti i supporti del convertitore catalitico a tre vie sono più corti e più piccoli.

I giornalisti si sono poi recati nell'ufficio del proprietario, di cognome Li. Il giornalista ha chiesto informazioni sul prezzo di un convertitore catalitico a tre vie e l'altra parte ha parlato di 38 yuan. Questa citazione ha sorpreso molto il giornalista. Le aziende tradizionali vendono lo stesso prodotto alle aziende di riparazione a 260 yuan, mentre il prezzo dei convertitori catalitici a tre vie contraffatti è inferiore a una frazione di quella cifra.

Il proprietario, di cognome Li, ha anche detto al giornalista che, se il giornalista avesse fornito le dimensioni del prodotto, avrebbero potuto produrre qualsiasi modello di convertitore catalitico a tre vie. Un lavoratore può produrre più di una dozzina di set di convertitori catalitici a tre vie al giorno, e può completarli entro tre giorni dall'ordine. Il pagamento può essere effettuato alla consegna, ma deve essere effettuato in contanti.

In un altro laboratorio di proprietà della famiglia Yuan, il giornalista ha notato che nella stanza erano ammucchiati più di una dozzina di marchi di supporti per la produzione di convertitori catalitici a tre vie, ma il colore della polvere di questi supporti era giallo, diverso dal colore bianco dei normali produttori. In un'altra stanza, il giornalista vide il forno per cuocere i portatori, che era un semplice forno elettrico. I tecnici dei produttori abituali hanno detto ai giornalisti che la cottura del supporto del convertitore catalitico a tre vie deve essere completata rispettivamente a bassa temperatura, media temperatura e alta temperatura. Le zone di temperatura sono disposte in sequenza da bassa a alta temperatura e il forno di cottura è lungo decine di metri. I contenitori prodotti dal contadino di cognome Yuan vengono sottoposti a tre processi di temperatura in un forno elettrico e la loro qualità è preoccupante.

Il proprietario, di cognome Yuan, ha dichiarato ai giornalisti che riescono a produrre circa 10 lotti di prodotti al giorno. Non importa se il giornalista non desidera la merce dopo aver effettuato l'ordine, può venderla rapidamente da altri negozi.

Dove risiede il problema delle frodi sui gas di scarico?

"Il problema degli imbrogli nei test sui gas di scarico ha una lunga storia. Ci sono quattro ragioni: proprietari di auto, linee di collaudo, stazioni di riparazione e bagarini. Inoltre, c'è un altro fattore che non può essere ignorato, ed è la supervisione del reparto di controllo qualità." ha affermato Zhang Guodong, segretario generale del Comitato professionale per il controllo dell'inquinamento dei veicoli a motore dell'Associazione industriale per la protezione ambientale di Nanchino.

Alcuni veicoli sono stati utilizzati per più di dieci anni, ma i proprietari non possono o non vogliono acquistare un'auto nuova, né sono disposti a spendere soldi per riparare il catalizzatore. Pensano che finché l'auto può essere guidata, vada bene. "Questi proprietari di auto sanno che i loro veicoli non possono superare l'ispezione e prenderanno l'iniziativa di scovare i bagarini", ha affermato Zhang Guodong. Zhang Guodong ha inoltre spiegato che, in genere, i proprietari di auto scelgono una stazione di servizio vicina per la revisione annuale. Attualmente, Nanchino dispone di più di 40 linee di ispezione e alcune stazioni sono relativamente remote. Per questo motivo sono pochissimi i veicoli sottoposti a revisione. Per aumentare il volume di affari, alcune stazioni allentano i requisiti di ispezione per invogliare i veicoli a sottoporsi alla revisione annuale.

Nel 2016, a Nanchino sono stati ispezionati online circa 680.000 veicoli e il tasso di fallimento della prima ispezione è stato di circa il 7%. Zhang Guodong ha affermato: "Questo rapporto è molto basso, non perché il livello di tutela ambientale dei veicoli di Nanchino sia elevato, ma perché i bagarini intercettano in anticipo i veicoli non qualificati e li aiutano a recarsi nei siti fraudolenti per l'ispezione annuale".

Si dice che ogni bagarino che lavora in questo settore da molti anni abbia un gruppo di vecchi clienti abituali che prendono l'iniziativa di contattare in anticipo i proprietari delle auto per aiutarli con la revisione annuale. Allo stesso tempo, i bagarini otterranno anche informazioni sui nuovi proprietari di auto che stanno per affrontare la revisione annuale attraverso vari canali. Inoltre, si è formato anche un mercato nero tra i bagarini, che si presentano a vicenda ai proprietari di auto che necessitano di revisioni annuali.

Per controllare l'inquinamento causato dai gas di scarico dei veicoli a motore, la città di Nanchino, nella provincia di Jiangsu, ha implementato il sistema I/M (ispezione/manutenzione) e ha emanato i relativi regolamenti e norme di attuazione. Il primo lotto di 17 stazioni M è stato identificato e ora il numero di stazioni M supera le 200. Zhang Guodong ha affermato: "Il primo lotto di 17 stazioni M è stato valutato rigorosamente in base ai requisiti, ma le stazioni M istituite in seguito non sono state controllate rigorosamente e alcune stazioni M non soddisfacevano gli standard. Dopo che è apparso il fenomeno di "troppi monaci e troppo poco porridge", alcune stazioni M hanno partecipato segretamente a frodi e alcuni bagarini si sono registrati sotto il nome di stazioni M e hanno aperto filiali di manutenzione all'esterno".

"La punizione mite per i bagarini è una delle ragioni principali per cui le frodi sui gas di scarico dei veicoli a motore sono dilaganti nonostante i ripetuti divieti", ha affermato Zhang Guodong. "La stazione di ispezione di Qixing che è stata scoperta non molto tempo fa aveva un reddito annuo di oltre 8 milioni di yuan per i bagarini, ma è stata multata di 50.000 yuan dopo essere stata scoperta. Ciò non ha alcun effetto deterrente."

Anche una supervisione inadeguata ha portato a una contraffazione dilagante. Il reparto di supervisione della qualità esegue ispezioni annuali sulle linee di revisione dei veicoli a motore e, se vengono riscontrati problemi, richiederà interventi correttivi. Zhang Guodong ha detto: "Quali sono i risultati della rettifica? Non è mai stato reso pubblico. La mancanza di una supervisione efficace è una ragione importante per la frode in alcune linee di test". Secondo Zhang Guodong, tutte le linee di collaudo di Nanchino sono in funzione da più di 8 anni. Alcune apparecchiature sono molto datate e la semplice sostituzione di alcune parti non può risolvere il problema.

La cosa fondamentale è stroncare l'idea dei proprietari di auto di commettere frodi

"Dobbiamo usare un approccio orientato al valore per porre fine alla falsificazione dei test sui gas di scarico dei veicoli a motore. I proprietari di auto sono la fonte della catena del valore della falsificazione. Dobbiamo assicurarci che i proprietari di auto non osino, non vogliano e non siano disposti a falsificare i dati, e la catena successiva scomparirà naturalmente", ha affermato Zhang Guodong.

Zhang Guodong ritiene che esistano molti modi per falsificare i test sui gas di scarico e che le persone coinvolte siano numerose. Ognuno di questi intermediari ottiene una fetta della torta ed è troppo difficile regolamentarli. La situazione è stata risolta molte volte in passato, ma non si è registrato alcun miglioramento sostanziale. Solo partendo dalla fonte possiamo interrompere la catena di interessi successiva.

Zhang Guodong ha introdotto idee operative specifiche: rafforzare il rilevamento dei gas di scarico dei veicoli a motore su strada, modificare le strutture del sito di rilevamento da posizioni fisse a punti mobili e, quando gli ispettori individuano un veicolo a motore non qualificato, ordinano che venga portato alla stazione M per la riparazione. Il proprietario si sottoporrà al test dei gas di scarico con il certificato di riparazione e poi si recherà al reparto di gestione del veicolo per richiedere l'esenzione da responsabilità, se qualificata. Se il proprietario del veicolo viene sorpreso nuovamente senza patente entro un breve lasso di tempo, è lecito multarlo e punire anche la stazione M. Se il proprietario viene nuovamente trovato senza qualifiche, gli verrà comunque ordinato di recarsi alla stazione M per le riparazioni e sarà esonerato da responsabilità dopo aver superato nuovamente l'ispezione.

Zhang Guodong ha detto: "Il costo di riparazione di un convertitore catalitico a tre vie in una stazione M è di circa 500-600 yuan. Se un proprietario di auto falsifica un convertitore catalitico da un bagarino, costerà circa 500 yuan, il che non è molto più economico. Se un proprietario di auto viene beccato a falsificare un convertitore catalitico da un bagarino, dovrà spendere altri 500 yuan per superare il test. I proprietari di auto faranno anche i calcoli. Il costo di essere beccati due volte supera il costo della riparazione in una stazione M. Inoltre, dovranno dedicare di nuovo più tempo al test, quindi la loro mentalità da fortuna sarà notevolmente ridotta".

Inoltre, secondo l'attuale "Legge sulla prevenzione e il controllo dell'inquinamento atmosferico", il dipartimento per la protezione ambientale non ha il potere di sanzionare i veicoli in circolazione per emissioni eccessive. Nel sistema sanzionatorio per le violazioni dei veicoli non esiste un codice sanzionatorio per i veicoli con emissioni eccessive, il che rende difficile per i dipartimenti locali di gestione del traffico di pubblica sicurezza punire i veicoli che superano gli standard. Un funzionario addetto all'applicazione della legge del Ministero della protezione ambientale ha affermato che il problema sopra menzionato deve essere risolto e che un modo efficace per evitare frodi durante le ispezioni è imporre al dipartimento di gestione del traffico per la sicurezza pubblica sanzioni severe ai veicoli che superano gli standard stradali.

Li Mengliang, segretario generale del Comitato per la prevenzione dell'inquinamento dei veicoli a motore dell'Associazione per la protezione ambientale e capo esperto senior del Centro di ricerca sulla tecnologia automobilistica cinese, partecipa alla formulazione delle norme nazionali sulle emissioni dei veicoli a motore. Promuove fortemente l'applicazione dei sistemi OBD nelle ispezioni dei veicoli a motore: "L'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti (EPA) ha reso le ispezioni OBD (sistema diagnostico di bordo) una parte indispensabile delle ispezioni regolari dei veicoli in uso e ha emesso gli standard corrispondenti. Negli ultimi anni, l'Ufficio per la protezione ambientale municipale di Pechino sta formulando standard locali per le ispezioni OBD, che dovrebbero essere completati nel 2017. Implementando le ispezioni OBD, gli ispettori possono ridurre i tempi delle ispezioni delle emissioni e migliorare l'accuratezza delle ispezioni, e possono individuare con precisione i guasti delle emissioni, rafforzando efficacemente la supervisione del controllo delle emissioni dei veicoli in uso."

È scattato l'allarme smog. Ci auguriamo che i dipartimenti competenti adottino misure il prima possibile per combattere la "battaglia per proteggere i cieli azzurri" e far sì che montagne verdi, acque verdi, cieli azzurri e nuvole bianche tornino a rivestire le nostre vite.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.