Anche se i cinque grandi marchi unissero le forze, non riuscirebbero ad affermarsi nel mercato di fascia alta. Zhu Huarong di Changan ha deciso di unire le forze con Huawei per riprovarci.

Negli ultimi decenni, Mercedes-Benz, BMW e Audi hanno avuto una voce indiscutibile nel mercato automobilistico cinese di fascia alta. Tuttavia, con il rapido sviluppo di veicoli a nuova energia, i marchi nazionali hanno creato modelli di fascia alta come NIO, Wenjie e Yangwang, e la situazione ha mostrato segnali di inversione. Ma per la maggior parte dei produttori di automobili nazionali, costruire un marchio di fascia alta sembra ancora essere un obiettivo irraggiungibile.

Prendiamo come esempio la Changan Automobile. Essendo uno dei principali produttori di marchi nazionali indipendenti, ha sofferto l'inattività nel mercato di fascia alta.

La gamma di prodotti Changan è relativamente complessa. Oltre al marchio principale Changan, esistono tre sottomarche: Oshan, Qiyuan e Shenlan, oltre ad Avita, creata congiuntamente con CATL e Huawei.

Tra questi cinque grandi marchi, Changan, Oushang e Qiyuan si concentrano tutti sulla fascia bassa del mercato. Deep Blue si posiziona leggermente più in alto, ma il prezzo medio di vendita dei suoi modelli principali Deep Blue SL03 e Deep Blue S07 è di soli 150.000 yuan circa.

Per quanto riguarda il marchio Avita, è nato con la camicia ed è sostenuto da Changan, CATL e Huawei. I suoi modelli principali hanno un prezzo superiore ai 250.000 yuan, ma le vendite medie mensili da gennaio a luglio di quest'anno sono state inferiori alle 3.000 unità, passando da oltre 4.000 ad aprile a oltre 2.000 a luglio. L'Avita 12, il modello più venduto, ha un prezzo di partenza di 265.800 yuan, ma a luglio ne sono state vendute solo 1.596 unità.

Rispetto a marchi nazionali come BYD e Geely, questo risultato presenta senza dubbio un divario enorme, visibile a occhio nudo.

BYD ha creato la serie Han Tang con un prezzo medio di oltre 200.000 yuan, la Tengzhong D9 con un prezzo medio di oltre 300.000 yuan e vendite mensili di oltre 10.000 unità, e la Yangwang U8 da un milione di unità, che può anche contribuire costantemente alle vendite;

Oltre a Volvo e Lotus, acquisite da Geely Auto, ci sono anche Zeekr 001 con un prezzo di partenza di 259.000 yuan e Zeekr 007 con un prezzo di partenza di 209.900 yuan. Anche i modelli di fascia alta come lo Zeekr 009, con un prezzo di partenza di 439.000 yuan, riescono a mantenere vendite mensili stabili di oltre 1.500 unità.

La Changan Automobile non dispone di modelli così popolari di fascia alta. Questo è diventato un enorme dolore al cuore anche per la testa di Zhu Huarong.

In effetti, l’investimento di Changan Automobile nel mercato di fascia alta non è piccolo. Da qui nasce il marchio Avita. Anche Zhu Huarong ha dichiarato pubblicamente che farà del suo meglio per sostenerne lo sviluppo. Ma le cose andarono contro le aspettative. Sia in termini di marchio che di vendite, finora Changan Automobile non è riuscita a conquistare una quota di mercato di fascia alta.

Il predecessore del marchio Avita è stato Changan Weilai, fondato nel 2018, a dimostrazione del fatto che Changan Automobile si è posizionata piuttosto precocemente nel nuovo campo energetico; tuttavia, nel 2023 Avita contava solo 350 negozi in tutto il paese.

Zhu Huarong ha assunto la carica di presidente solo nel giugno 2020 e ora si sta avvicinando all'età pensionabile. È difficile immaginare quali cambiamenti potrà apportare alla Changan Automobile nel corso del suo mandato.

Oltre a ciò, Changan Automobile ha un'altra evidente lacuna: la mancanza di una tecnologia di base veramente all'avanguardia. Se un marchio vuole entrare nel mercato di fascia alta, deve disporre di tecnologie di base all'avanguardia rispetto ai suoi concorrenti.

Geely dispone della vasta architettura SEA, in grado di fornire supporto tecnico a marchi di fascia alta come Volvo, Zeekr, Polestar, SMART e persino Lotus; BYD dispone di tecnologie e attrezzature di base quali Yisifang, batterie a lama, sistema DM super ibrido e sistema di controllo intelligente della carrozzeria Yunnian.

Tuttavia, Changan Automobile non è in grado di proporre una tecnologia simile al momento, il che significa che non ha adottato adeguati preparativi tecnici durante il "periodo pionieristico" del mercato interno delle nuove energie di alcuni anni fa. Se Wenjie è il "figlio di Huawei", allora Avita è più o meno il suo "figlioccio", in grado di procurarsi direttamente i componenti principali di Huawei e di compensare le sue carenze.

Ma la cosa interessante è che Changan Automobile è il grande produttore più resistente a Huawei. Nella cooperazione tripartita tra Changan, CATL e Huawei, Changan ha limitato rigorosamente il modello di cooperazione all'ambito del "Huawei Hi Model" e ha perso molte opportunità di sviluppo.

Quando il mondo della ricerca era al suo apice, Avita si aggrappava ancora alla sua "mezza anima".

A causa della sua insufficiente potenza tecnica, è difficile apportare miglioramenti sostanziali nel breve termine. Allo stesso tempo, Changan è cauto riguardo alla cooperazione tecnica esterna. Naturalmente, il suo percorso verso uno sviluppo di alto livello sarà lento.

Tuttavia, sembra che Changan si sia svegliato di recente. La sera del 19 agosto, Changan Automobile ha pubblicato un annuncio in cui afferma che Avita acquisterà il 10% del capitale di Shenzhen Yinwang per 11,5 miliardi di yuan.

Dopo questa collaborazione, è probabile che Avita approfondisca la sua collaborazione con Huawei, compensi le sue carenze nei componenti principali e crei argomenti di vendita essenziali il più presto possibile.

Siamo ormai alla fine di agosto 2024. Il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Cina ha superato il 50% a luglio. Changan avrà ancora qualche possibilità nel ristretto mercato di fascia alta?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.