I produttori di automobili europei e americani hanno annunciato collettivamente un rallentamento dell'elettrificazione e le esportazioni cinesi sono aumentate del 13%

Siamo nella S3?

Ci sono molte opinioni diverse su questo argomento ed è difficile dire quale sia quella giusta. Ma una cosa è certa: le differenze tra i paesi del mondo si stanno gradualmente intensificando.

Prendendo ad esempio il mercato dei veicoli elettrici, Cina, Stati Uniti e Unione Europea sono i tre principali attori del mondo, ma le loro tendenze presentano evidenti differenze.

I dati della China Passenger Car Association mostrano che al 21 luglio le vendite all'ingrosso cumulative di veicoli per passeggeri a nuova energia in Cina hanno raggiunto 5,057 milioni di unità, con un incremento annuo del 28%. Tuttavia, in molti luoghi al di fuori della Cina, la velocità di sviluppo è notevolmente inferiore al previsto. Le principali case automobilistiche hanno iniziato a rallentare o addirittura ad annullare i loro precedenti obiettivi di elettrificazione e si è verificata una netta divergenza nel processo di sviluppo di veicoli a nuova energia in Cina e all'estero.

Di recente, la General Motors ha dichiarato che rallenterà nuovamente il suo piano globale di elettrificazione, rimandando il completamento della sua seconda fabbrica di camion elettrici negli Stati Uniti e la produzione di veicoli elettrici Buick.

In precedenza, la GM si era prefissata l'obiettivo di raggiungere una capacità produttiva di 1 milione di veicoli elettrici in Nord America l'anno prossimo, ma il volume delle consegne nel secondo trimestre di quest'anno è stato di soli 21.930 veicoli. Sebbene siano aumentati del 40% rispetto all'anno precedente, tali risultati non sono nulla in confronto agli ambiziosi piani della GM.

Prima che la GM annunciasse il ritardo nell'elettrificazione, anche Ford aveva rilasciato una dichiarazione simile, poiché il suo segmento di veicoli elettrici aveva subito una perdita di 1 miliardo di dollari solo nel secondo trimestre di quest'anno e si prevede che la perdita per l'intero anno supererà i 5 miliardi di dollari, frenando così le prestazioni complessive di Ford.

In qualità di rappresentante dei marchi di lusso e uno dei produttori più attivi nello sviluppo di veicoli elettrici, Porsche aveva precedentemente annunciato che avrebbe abbandonato il suo obiettivo prefissato di "aumentare la quota di vendite di veicoli elettrici all'80% entro il 2030".

Due anni fa, Mercedes-Benz ha annunciato che entro il 2030 le sue vendite di auto nuove si sarebbero sostanzialmente trasformate in veicoli elettrici. Ma a febbraio di quest'anno, la notizia del ritardo nell'elettrificazione da parte di Mercedes-Benz si è diffusa a macchia d'olio.

Per quanto riguarda un altro grande colosso automobilistico, la Toyota, fin dall'inizio non ha creduto nella tendenza all'elettrificazione. Akio Toyoda non ha mai smesso di mettere in discussione i veicoli elettrici.

Oltre alle case automobilistiche, anche le politiche relative ai veicoli elettrici in molti paesi e regioni d'oltremare stanno cambiando silenziosamente. L'esempio più ovvio sono gli Stati Uniti. Dopo le elezioni, è probabile che l'attuale politica di sussidi a sostegno dei veicoli elettrici venga annullata.

Per quanto riguarda l'UE, la notizia dell'abbandono della neutralità carbonica era già stata diffusa alla fine dell'anno scorso. I progetti sui veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti sono stati inizialmente promossi in un contesto di richieste di tutela ambientale. Tuttavia, quando l'obiettivo della neutralità carbonica non esiste più, l'elettrificazione dell'industria automobilistica non sembra più così urgente.

Se le case automobilistiche non si impegnano e le politiche diventano flessibili o addirittura regrediscono, l'interesse dei consumatori per i veicoli elettrici è destinato a diminuire.

Le vendite di veicoli elettrici nell'UE hanno registrato un rallentamento a partire dalla seconda metà dell'anno scorso. A maggio di quest'anno le vendite sono diminuite del 12% rispetto all'anno precedente e in Germania, uno dei principali paesi produttori di automobili, il calo ha raggiunto il 30%.

Nel mercato statunitense, il tasso di penetrazione dei veicoli alimentati da nuove energie è stato solo del 18% nel primo trimestre di quest'anno, mentre nel quarto trimestre dell'anno scorso la cifra era del 18,8%, segnando il primo calo in quattro anni.

In soli tre anni si sono osservate differenze evidenti tra Cina, Europa, Stati Uniti e Giappone nella direzione di sviluppo dell'industria automobilistica. La Cina sta avanzando a passi da gigante, mentre Europa, Stati Uniti e Giappone stanno rallentando o addirittura regredendo. La lacuna è visibile a occhio nudo.

Il motivo principale per cui i principali produttori di automobili europei, americani e giapponesi hanno cambiato idea e rallentato il ritmo dell'elettrificazione è che i marchi cinesi sono cresciuti troppo rapidamente, oltre le loro aspettative e il loro controllo. Proprio come i prodotti fotovoltaici, una corda originariamente utilizzata per limitare lo sviluppo della Cina, la Cina ha preso il controllo di questa cospirazione e ha trasformato la corda attorno al suo collo in un'arma mortale, simile a una frusta a nove sezioni.

I veicoli alimentati da nuove fonti energetiche non sono stati proposti per la prima volta dalla Cina. L'Europa, gli Stati Uniti e il Giappone hanno già iniziato a sviluppare tali prodotti a partire dalla prima crisi petrolifera degli anni '70. Sono passati decenni e il problema è sempre lo stesso: non riescono a lanciare i loro prodotti a basso costo.

Negli ultimi anni, fatta eccezione per Tesla, le innovazioni tecnologiche nel campo dei veicoli a nuove energie provengono quasi tutte da produttori cinesi. La mancanza di solidità tecnica rende difficile la creazione di modelli di automobili in grado di soddisfare i consumatori e i prezzi delle auto sono incredibilmente alti.

Sebbene i produttori europei e americani abbiano in passato fissato obiettivi di vendita aggressivi, sono stati lenti ad agire e a riprovare. Ad esempio, la Volkswagen impiega 48 mesi per sviluppare una nuova auto basata sulla piattaforma MEB. Si tratta del produttore più attivo nella trasformazione verso l'elettrificazione. Si può immaginare la velocità degli altri produttori.

La capacità dei produttori cinesi sta nel trasformare i piani aperti in boomerang, che vengono lanciati uno dopo l'altro contro i produttori di automobili europei e americani. Finora, le vendite di veicoli a nuova energia in Cina hanno rappresentato oltre il 60% della quota mondiale.

A livello tecnico, che si tratti di abitacoli intelligenti, batterie, guida intelligente o altri componenti essenziali, la nuova filiera dell'industria energetica cinese ha tutto, compresi campioni di veicoli completi come BYD, nonché giganti della componentistica come Hesai e CATL.

Ciò costituisce un vantaggio sistemico. L'industria cinese dei veicoli a nuova energia potrebbe commettere errori in alcuni collegamenti, ma il suo vantaggio complessivo è quasi impossibile da scrollarsi di dosso.

Ma cosa ancora più importante, anche se i paesi europei e americani imponessero tariffe sui nuovi veicoli energetici cinesi, sarebbe difficile bloccare i produttori cinesi. Ciò è dovuto innanzitutto al fatto che la Cina stessa è il mercato automobilistico più grande e dinamico del mondo e può sopravvivere facendo affidamento sulla circolazione interna. In secondo luogo, i paesi e le regioni al di fuori dell'Europa e degli Stati Uniti non rifiutano i nuovi veicoli energetici della Cina.

In questo caso, rallentare il processo di elettrificazione è diventato un modo sicuro di trasformazione e una scelta comune per le case automobilistiche europee e americane. Questo non perché "le auto elettriche siano una truffa" né perché siano lungimiranti. Si tratta semplicemente di una scelta razionale basata sulle condizioni reali e sulla propria forza.

Di fronte al cambiamento collettivo nel percorso di sviluppo delle nuove energie in Europa e negli Stati Uniti, anche la risposta della Cina è stata molto ferma: nella prima metà dell'anno, la Cina ha esportato 605.000 veicoli a nuova energia, con un incremento annuo del 13,2%.

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