L'obiettivo di vendita dello Xiangjie S9 quest'anno è di 60.000 unità. Sarà questa l'unica battaglia che determinerà il successo di BAIC Motor, che ha subito una perdita di 25 miliardi di yuan?

"Questa vettura compete con la Mercedes-Benz Classe S, la BMW Serie 7 e l'Audi A8L." Richard Yu, che ha ricoperto per un giorno il ruolo di store manager presso il flagship store Huawei di Bantian, Shenzhen, ha parlato al pubblico dell'Enjoyjie S9.

Il prezzo di prevendita dell'Enjoyjie S9 è di 450.000-550.000 yuan. Dopo che il Q9 ha conquistato la fascia alta del mercato con oltre 500.000 unità, Yu Chengdong sperava che anche l'Enjoy S9 potesse replicare il miracolo.

Tuttavia, rispetto alla piena fiducia di Yu Chengdong, la fiducia del suo socio BAIC è un po' carente.

Il 19 luglio, la BAIC BluePark ha improvvisamente cambiato la sua dirigenza. Il presidente Liu Yu si è dimesso e Dai Kangwei è subentrato. Lo stesso giorno, la BAIC Blue Valley è crollata all'improvviso e ha chiuso al limite massimo.

Il repentino cambio di leadership e il repentino crollo dei prezzi delle azioni non sono ovviamente una buona notizia. Dietro il problema ci sono le molteplici difficoltà che deve affrontare BAIC Blue Valley.

Le previsioni di performance pubblicate da BAIC BluePark mostrano che la perdita dovrebbe superare i 2,4 miliardi di yuan da gennaio a giugno 2024. Infatti, dalla sua fondazione nel 2020, non ha guadagnato un centesimo e le sue perdite cumulative hanno raggiunto i 25 miliardi di yuan.

Le perdite per i produttori di veicoli a energia nuova sono la norma nel settore. Se riuscissero a mantenere un certo volume di vendite e a lanciare continuamente nuovi progetti come NIO, il capitale potrebbe avere ancora la pazienza di aspettare. Tuttavia, le vendite di BAIC BluePark nella prima metà di quest'anno sono state pari a soli 28.011 veicoli, con un calo del 20% rispetto all'anno precedente, con una media mensile di vendite inferiore a 5.000 veicoli.

Questo risultato non è affatto impressionante nell'attuale mercato delle nuove energie.

Dall'inizio dell'anno, anche le vendite di BAIC BluePark hanno registrato un andamento positivo. Il marchio Polar Fox si è ripreso rapidamente dal punto più basso di febbraio, con vendite che hanno superato le 8.000 unità a giugno.

Ma questo non basta ad aiutare BAIC BluePark a uscire dalla crisi. Inoltre, nelle vendite Arcfox di giugno, il modello principale Koala ha contribuito con 3.250 unità e l'Alpha T5 con 3.702 unità. Tuttavia, anche le vendite di questi due modelli non sono entrate nel mercato mainstream e possono essere descritte solo come "discrete".

In generale, quando le grandi case automobilistiche si trovano ad affrontare questa situazione, hanno due opzioni principali. Per prima cosa, cambiate il leader e lasciate che le nuove persone portino un'atmosfera nuova; in secondo luogo, adattare la gamma di prodotti e lasciare che siano le prestazioni a parlare da sole.

Anche BAIC BluePark aderisce a questa idea.

Dai Kangwei, che ha preso il comando, è una delle rare donne che ricoprono un ruolo di alto dirigente nel settore. Finora, il risultato più impressionante di Dai Kangwei è stato guidare il suo team nel completamento e nella presentazione autonoma del progetto "Tecnologie chiave e industrializzazione della piattaforma tri-elettrica per veicoli elettrici", aggiudicandosi il primo premio del China Automotive Industry Science and Technology Progress Award.

Tuttavia, a giudicare dai risultati ottenuti da BAIC Blue Valley negli ultimi due anni, né la tecnologia né i premi di settore hanno avuto un ruolo importante nello sviluppo del mercato di BAIC Blue Valley. Quando si parla di BAIC New Energy Vehicles, sono poche le persone che riescono ad associarlo alle etichette tecniche.

Inoltre, Dai Kangwei è un esperto tecnico e non si sa se riuscirà a far uscire la BAIC Blue Valley dalle sue difficoltà di vendita.

Più che un cambio di leadership, il mondo esterno dovrebbe prestare maggiore attenzione al prodotto, ovvero l'Enjoy S9, creato congiuntamente da BAIC e Huawei, che verrà lanciato ad agosto.

La Xiangjie S9 è una berlina media e grande completamente elettrica, con una lunghezza di 5160 mm e un passo di 3050 mm. La potenza massima è di 385 kW e l'autonomia di crociera massima in condizioni CLTC è di oltre 800 km. Le prestazioni di base sono superiori alla media.

Inoltre, sarà dotato del cockpit intelligente Hongmeng 4.0 di Huawei, del sistema di guida intelligente ADS 3.0 e del telaio intelligente Tuling. Può anche essere dotato di configurazioni opzionali di fascia alta, come il sistema di proiezione laser intelligente, i sedili a gravità zero e lo specchietto retrovisore esterno con funzione di streaming multimediale. In altre parole, il suo principale punto di forza è ancora il set N-piece di Huawei.

Grazie al successo di Wenjie, le prestazioni del prodotto Xiangjie S9 sono più affidabili. Rispetto al suo partner SERES, il veterano BAIC è ovviamente più convincente in termini di controllo qualità.

Inoltre, ad aprile Huawei ha trasferito il marchio "Xiangjie" a BAIC, chiarendo il rapporto di cooperazione tra le due parti, il che può sostanzialmente garantire che non ci saranno grossi problemi nella futura cooperazione tra le due parti.

Sulla base di questi giudizi, BAIC è piena di fiducia nel futuro di Xiangjie S9. Secondo le stime della stessa BAIC, si prevede che le vendite di Xingjie S9 nel suo ciclo di vita quinquennale ammonteranno a 480.000 unità, raggiungendo le 60.000 unità nel 2024. Si prevede che le vendite nel 2025-2028 saranno rispettivamente di 120.000 unità, 120.000 unità, 96.000 unità e 84.000 unità.

Quando Xiangjie S9 verrà ufficialmente rilasciato, mancheranno 4 mesi alla fine del 2024. Una semplice stima mostra che il volume medio di consegne mensili deve raggiungere i 15.000 veicoli per raggiungere l'obiettivo di quest'anno di 60.000 veicoli.

Se si riuscisse a raggiungere questo volume di vendite, le ingenti perdite di BAIC Blue Valley potrebbero essere notevolmente ridotte. Si prevede che SERES, che appartiene allo stesso gruppo Huawei Hongmeng Intelligent Driving, raggiungerà un utile netto compreso tra 1,39 e 1,7 miliardi di yuan nella prima metà di quest'anno, grazie alle continue vendite dei suoi modelli "Ask the World", trasformando con successo le perdite in profitti.

BAIC Blue Valley è desideroso di diventare il prossimo Question World e spera che Enjoy World possa svolgere anche questo ruolo.

La domanda ora è: la collaborazione con Huawei può davvero aiutare BAIC BluePark a uscire da questa situazione difficile? L'Enjoy S9 diventerà davvero il prossimo Enjoy M9?

Diamo un'occhiata alla situazione di base del mercato nazionale delle berline di medie e grandi dimensioni.

La berlina elettrica di medie e grandi dimensioni con le vendite più elevate a giugno è stata la Zeekr 001, di cui sono state vendute 14.383 unità, seguita dalla Xiaomi SU7, con vendite mensili di 14.296 unità. Le vendite di altre berline completamente elettriche di medie e grandi dimensioni che possono essere immesse sul mercato non sono elevate, con un prezzo medio di oltre 400.000 yuan, e nessuna di esse può essere immessa sul mercato.

Considerando l'intero mercato delle berline di medie e grandi dimensioni, ci sono solo tre berline di medie e grandi dimensioni che costano 400.000 yuan e possono raggiungere vendite mensili a lungo termine superiori a 10.000 unità: la Mercedes-Benz Classe E, l'Audi A6L e la BMW Serie 5.

Il mercato delle berline di medie e grandi dimensioni è molto ostile. La Xingjie S9 deve raggiungere il livello di vendita di 56E entro 120 giorni, un obiettivo ovviamente non facile da raggiungere.

Dal punto di vista del prodotto, le prospettive per l'Enjoy S9 non sono affatto ottimistiche. Xiangjie S9 e Wenjie M9 appartengono entrambi a Hongmeng Intelligent Travel. Ciò che hanno in comune è che sono entrambi dotati della suite N-piece di Huawei, ma la differenza più grande è che la Wenjie M9 è spesso considerata "l'auto di Huawei", ma la Xiangjie S9 potrebbe non essere trattata in questo modo.

Huawei sta ora creando joint venture e trasferendo marchi, determinata a dimostrare al mondo esterno che in realtà "non costruisce automobili". Ciò significa che è improbabile che i futuri modelli di auto cooperative condividano l'appeal del marchio Huawei nel mercato di fascia alta, come la Wenjie.

Questo fenomeno si è effettivamente riflesso nel marchio Zhijie. La Zhijie S7 è stata creata congiuntamente da Huawei e Chery ed è anch'essa un'auto con un elevato "contenuto cinese", ma le sue vendite sono state lontane dalle aspettative. Le vendite a giugno sono state di sole 2.306 unità, a dimostrazione del fatto che Huawei non è un marchio d'oro.

Senza il supporto del marchio Huawei e utilizzando solo i componenti principali di Huawei, è un grande dubbio se l'Enjoy S9 possa avere un impatto sul mercato di fascia alta superiore ai 400.000 yuan.

Facendo un passo indietro, anche se lo Xiangjie S9 funziona davvero bene, non si sa ancora se BAIC BluePark riuscirà a uscire dalla crisi. Il motivo è molto semplice. BAIC non è SERES ed è impossibile per lei cedere tutto il predominio a Huawei.

In quanto veterano team nazionale di produzione automobilistica, in passato la BAIC non ha prodotto risultati convincenti. In termini di supporto tecnico, ha ricevuto molto dalla Mercedes-Benz, ma non ha mai prodotto un modello di auto competitivo. Inoltre, a causa delle complesse relazioni interne, è improbabile che la cooperazione con Huawei sarà mirata quanto quella di SERES.

Si può affermare che qualsiasi casa automobilistica con una certa base, un proprio set di tecnologie e un proprio team maturo difficilmente riuscirà a raggiungere lo stesso livello di risultati in collaborazione con Huawei, e BAIC non fa eccezione.

Ma in ogni caso, la collaborazione con Huawei rappresenta per BAIC Blue Valley un'opportunità di svolta.

Nella prima metà del 2024, il volume delle vendite di BAIC Blue Valley è diminuito drasticamente rispetto all'anno precedente, ma il prezzo delle sue azioni è aumentato. Ciò sembra dimostrare che il mondo esterno nutre ancora determinate aspettative nei confronti della cooperazione tra Huawei e BAIC. Si spera che quando verrà annunciata la pagella di Enjoy World, nel dorato settembre e nell'argenteo ottobre, il risultato soddisferà BAIC, Huawei e gli azionisti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.