Tesla FSD, che ha abbandonato il LiDAR per motivi di costo e ha puntato sulla visione pura, cambierà idea dopo essere entrata in Cina?

Sembra che la "disputa sul percorso" della guida intelligente non sia più così di moda oggigiorno. Il percorso di percezione integrata rappresentato da "radar + telecamera" ha preso il sopravvento sul lato prodotto e tutto sembra aver perso la necessità di dibattito.

Tuttavia, poiché Tesla soddisfa i requisiti di "conformità dei dati" e varie regioni stanno rimuovendo le restrizioni su Tesla, la possibilità che Tesla FSD (Full Self Driving) entri in Cina è in forte aumento e il percorso di guida intelligente potrebbe riprendere quota.

Quando si parla di guida autonoma, non si può non citare Tesla, perché è pioniera della tecnologia puramente visiva.

Il percorso Pure Vision di Tesla e le soluzioni di guida intelligente di altri produttori mirano a migliorare le capacità di guida sicura del veicolo. Pur essendo "più simili all'uomo", compensano i difetti dei conducenti umani durante la guida, come la distrazione, la vista poco chiara e gli angoli ciechi. La differenza principale tra loro risiede nei diversi modi di percezione.

La percezione dei percorsi puramente visivi si basa principalmente su telecamere ad alta definizione, che simulano "l'occhio umano". Ciò che la telecamera vede è ciò che vede, e tutto si basa sulla "visione" per osservare le condizioni stradali esterne. Musk una volta diede una spiegazione semplice e cruda del motivo per cui scelse questa strada: gli esseri umani non guidano sparando raggi laser dagli occhi.

Le soluzioni di guida intelligente di altri produttori utilizzano una varietà di componenti di rilevamento, tra cui telecamere ad alta definizione, nonché lidar, radar a ultrasuoni e radar a onde millimetriche.

A giudicare dai componenti utilizzati, la soluzione basata sulla tecnologia puramente visiva sostenuta da Musk è più simile a una versione semplificata di altre soluzioni. Si dice che le soluzioni di guida intelligenti fornite da aziende nazionali come Jiyue e DJI siano "visione pura", ma in realtà non sono dotate di lidar. Dovrebbe essere chiamata "percorso di percezione fusionale" o quella che Yu Chengdong ha chiamato "percorso multivisione", che utilizza sia lidar che telecamere. Può addirittura annullare il lidar come Jiyue, ma ciò non significa che si affidi solo alle telecamere per la percezione, quindi c'è ancora una differenza fondamentale rispetto alla soluzione di Tesla.

La Tesla Model Y attualmente in vendita non utilizza nessun altro hardware per la percezione delle condizioni stradali, ad eccezione di 7 telecamere; mentre il Jiyue 01, che si definisce anch'esso un "percorso puramente visivo", è dotato di 11 telecamere, 12 radar a ultrasuoni e 5 radar a onde millimetriche.

In che modo la guida intelligente ha sviluppato questi due diversi percorsi tecnici?

Innanzitutto, è determinato dalla storia dello sviluppo dei veicoli a nuova energia in Cina e negli Stati Uniti. Nei primi giorni di sviluppo di Tesla, il suo target di riferimento erano principalmente i veicoli a carburante tradizionale. Per attrarre i consumatori, era necessario ridurre i costi di produzione, imitare l'aspetto della Porsche e semplificare il più possibile gli interni. Per garantire un'autonomia di guida maggiore con batterie di capacità inferiore, è stata sviluppata anche una modalità a pedale singolo.

Lo stesso vale per il percorso della visione pura. Nei primi anni dell'attività imprenditoriale di Tesla, vennero testati vari percorsi tecnici e perfino la modalità di sostituzione della batteria. Tuttavia, poiché negli Stati Uniti non esisteva un fornitore esperto di lidar, un prodotto a 96 linee costava più di 10.000 dollari. Alla fine, a causa degli elevati costi, la soluzione non fu favorevole allo sviluppo del mercato da parte di Tesla, quindi fu adottata la strada della tecnologia puramente visiva.

La tendenza nazionale alla guida intelligente è stata inizialmente guidata da nuovi produttori di automobili come Ideal, NIO e Xpeng. Da un lato stanno imparando da Tesla, dall'altro vogliono superarla, quindi hanno iniziato a provare a installare vari tipi di lidar nelle auto. Lo Xiaopeng P5, lanciato a settembre 2021, è il primo modello completamente elettrico prodotto in serie a utilizzare la tecnologia lidar.

La domanda è: perché i produttori nazionali utilizzano il radar laser senza alcun rimpianto, quando perfino Musk è riluttante a utilizzarlo?

La risposta è: mi sento triste, ma non troppo.

La Cina possiede notevoli riserve tecniche nel campo dei radar, cosa che manca al mercato statunitense. Il radar phased array attivo è un prodotto di fascia alta all'estero e rappresenta il vero fiore all'occhiello dell'industria, ma in Cina viene utilizzato persino dagli agricoltori per monitorare i cinghiali nei campi di canna da zucchero.

Nel mondo sono in corso circa 200 progetti lidar per autovetture, il 90% dei quali sono di produttori cinesi, che rappresentano l'84% della quota di mercato globale. Tra queste, Hesai da sola rappresenta il 37% della quota globale. Anche il prezzo del prodotto è sceso fin dall'inizio, attestandosi sui 500 dollari, ovvero più di 20 volte in meno rispetto a quando Musk ha avviato la sua attività. Oggigiorno, la maggior parte dei modelli di auto di fascia medio-alta presenti sul mercato cinese utilizza la tecnologia lidar.

Da un punto di vista pratico, la soluzione basata sulla percezione fusionale con la protezione del lidar è decisamente migliore rispetto alla via della visione pura. Il rapporto tra i due è un po' come quello tra un ventilatore e un condizionatore. Entrambi possono rinfrescare d'estate e non sono inutilizzabili, ma nel profondo del tuo cuore sai sicuramente quale dei due è più comodo.

Il problema più grande del percorso di percezione della fusione in questa fase è ancora il costo. Non importa quanto scenda il prezzo del lidar, costa comunque denaro. Il costo di diverse migliaia di yuan rappresenta un onere considerevole per la maggior parte dei modelli di auto. Perfino BYD, l'azienda più redditizia in Cina, realizza un utile di soli 10.000 yuan a veicolo.

A giudicare dalla situazione attuale, anche se il sistema FSD di Tesla entrasse in Cina, sarebbe difficile cambiare l'attuale posizione dominante del percorso di percezione della fusione. Tuttavia, le versioni base di alcuni modelli potrebbero provare a rimuovere il costoso LiDAR. Ad esempio, qualche tempo fa era diffusa la voce secondo cui "Xpeng avrebbe abbandonato il LiDAR". Zhijie S7 ha lanciato anche una versione senza LiDAR come modello base.

Proprio come ha detto la celebrità di internet Lu Kewen, è tutta una questione di economia. Lo stesso vale per le soluzioni di guida intelligenti. Non ha senso discutere i pro e i contro della via della visione pura e della via della percezione fusionale senza considerare i costi. Supponiamo che il prezzo del lidar sia ora basso quanto 500 RMB per unità: pensi che Musk lo utilizzerà? Continuerà a dire che è uno "storpio"?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.