Al pari di Bosch, Huawei consente alle case automobilistiche di costruire auto migliori. Quante carte nasconde Huawei, che non produce automobili?

Un manifesto ha messo in risalto l'intera industria automobilistica.

All'inizio di questo mese, Huawei e ARCFOX hanno annunciato congiuntamente che il primo modello sviluppato congiuntamente dalle due parti, l'ARCFOX Alpha S, sarà presentato al Salone dell'auto di Shanghai.

Alpha S è il secondo prodotto automobilistico di Arcfox Auto e si posiziona come una berlina completamente elettrica di medie-grandi dimensioni. L'intera tecnologia del veicolo è fornita da Magna e l'autonomia NEDC può arrivare fino a 708 km. Oltre a questi indicatori hardware, la soluzione per auto intelligente fornita da Huawei è senza dubbio diventata il punto di forza più importante.

Polar Fox è solo l'inizio

L'Alpha S lanciato questa volta da Arcfox, dotato della soluzione per auto intelligente Huawei HI, occupa naturalmente la posizione C. Si dice che la soluzione comprenda più di 30 componenti intelligenti, tra cui architettura di elaborazione e comunicazione, guida intelligente, networking intelligente, lidar, ARHUD, ecc. La sua potenza di elaborazione AI, la densità della nuvola di punti radar per immagini a onde millimetriche, il conteggio delle linee laser lidar e la distanza di rilevamento della telecamera sono tutti a un livello leader del settore. Grazie alle sue funzionalità di auto-aggiornamento e auto-ottimizzazione, l'Alpha S è stato molto atteso dal mercato ancor prima del suo debutto.

Nel manifesto dell'Alpha S, la Polar Fox Automobile ha sottolineato una parola chiave: "un nuovo punto di riferimento globale per la guida autonoma". Sebbene sempre più produttori di automobili presenti sul mercato attuale abbiano dichiarato che i loro prodotti sono dotati di tecnologia di guida autonoma di livello L2 o L2.5, alcune case automobilistiche hanno addirittura dichiarato che lanceranno la guida autonoma di livello L3 e L4 entro i prossimi due anni.

Ma sappiamo tutti che la tecnologia di guida autonoma di Tesla è ancora la più avanzata sul mercato e rappresenta un "punto di riferimento" nel campo della guida autonoma.

Questa volta, l'Alpha S osa definirsi il "nuovo punto di riferimento mondiale per la guida autonoma" e si prepara senza dubbio a uno scontro frontale con Tesla.

Quindi da dove deriva la fiducia di Alpha S e quanto impatto avrà l’emancipazione di Huawei?

Si ritiene che la versione ARCFOX Alpha S HBT di BAIC BluePark sarà dotata di radar laser Huawei. Attualmente sono disponibili tre opzioni di configurazione: singola, doppia e tripla. ARCFOX adotterà la soluzione di installazione radar a tre laser più avanzata e sarà inoltre dotato di 6 radar a onde millimetriche, 12 telecamere, 13 radar a ultrasuoni e un chip Huawei con una potenza di calcolo fino a 352Tops, per formare una soluzione di guida autonoma superiore al livello L3.

Huawei è ancora più terrificante se non produce automobili

Attualmente, molte aziende Internet e immobiliari stanno entrando nel settore della produzione automobilistica. Soprattutto dopo che le aziende tradizionali di prodotti digitali come Xiaomi e Apple hanno svelato in successione i loro piani per la produzione di automobili, anche Huawei è stata associata a molte notizie relative al settore automobilistico.

Ad esempio, alla fine di febbraio di quest'anno, circolavano sul mercato più di una notizia secondo cui Huawei stava pianificando di costruire automobili. In risposta a questa indiscrezione, Huawei risponde sempre immediatamente, affermando che la strategia dell'azienda rimane invariata. Huawei non costruirà automobili, ma si concentrerà sulla tecnologia ICT, diventerà un fornitore per l'industria delle auto intelligenti e aiuterà le case automobilistiche a costruire auto migliori.

Due mesi dopo, Huawei, che aveva insistito nel non produrre automobili, annunciò che avrebbe lanciato l'Alpha S in collaborazione con Polar Fox Auto.

Perché Huawei insiste nel non produrre automobili? Produrre automobili potrebbe portare nuove opportunità di crescita dei profitti e nuove storie alle aziende, ma la concorrenza nel settore dei veicoli a nuova energia è agguerrita e la soglia per la produzione di automobili si sta alzando sempre di più. Se entrano nel mercato in modo diretto, in realtà non è favorevole al loro sviluppo. Questa è la differenza tra cercare l'oro e vendere l'acqua. Invece di correre il rischio elevato e di passare attraverso la fatica di cercare l'oro, è meglio vendere l'acqua ai cercatori d'oro.

L'attuale direzione di Huawei è quella di apparire più come un "fornitore di soluzioni intelligenti per l'automotive", offrendo soluzioni mature e complete alle principali case automobilistiche. Il presidente di Huawei, Ren Zhengfei, ha più volte dichiarato che Huawei non produce automobili, ma in realtà l'influenza di Huawei nel settore automobilistico supera di gran lunga quella di qualsiasi altra grande azienda automobilistica emergente.

Per lungo tempo il settore automobilistico si è sviluppato principalmente in due direzioni. Uno è costituito dalle case automobilistiche, come Mercedes-Benz, BMW, Tesla, ecc.; l'altro sono i produttori di componenti per automobili che forniscono componenti software/hardware alle case automobilistiche, come Bosch, Continental, Denso, Magna, ecc.

Oggigiorno, ciò che più si nota è l'operato delle case automobilistiche sul palcoscenico, ma pochi prestano attenzione allo sviluppo che si cela dietro i fornitori di componenti.

Nel 2020, il fatturato totale dell'azienda tedesca Bosch ha raggiunto i 71,8 miliardi di euro (circa 554,9 miliardi di yuan), mentre solo in Cina ha raggiunto i 117,3 miliardi di yuan, rendendola un vero e proprio "gigante" produttore di supercar. Per quanto riguarda molti componenti essenziali, Bosch ha addirittura la capacità di strangolare le case automobilistiche: da quando è scoppiata la carenza di chip, molte case automobilistiche, tra cui Volkswagen e BMW, hanno inviato segnali di soccorso a Bosch.

In effetti, la tecnologia in possesso di Bosch è sufficiente a consentirle di produrre prodotti automobilistici paragonabili a BBA, ma perché non ha scelto di produrre automobili? Il motivo è lo stesso di Huawei: vede i profitti dietro i fornitori di componenti. Dal punto di vista del margine di profitto, produrre automobili non è tanto efficace quanto consentire la produzione di automobili.

Pertanto, se il Gruppo Bosch è il Tyrannosaurus Rex dell'era del carburante, allora il posizionamento di Huawei nell'ingresso nel settore della produzione automobilistica è esattamente lo stesso: un fornitore gigante che potenzia la produzione automobilistica.

A giudicare dalle informazioni rivelate, in termini di tecnologia di produzione automobilistica, Huawei si impegna a fornire alle aziende automobilistiche soluzioni complete, consentendo loro di costruire auto in modo più rapido e migliore, proprio come i mattoncini.

Oggi Huawei ha lanciato prodotti tecnologici di base leader a livello mondiale, come il sistema di propulsione elettrica all-in-one DriveONE, il radar laser a medio e lungo raggio per uso automobilistico a 96 linee, il sistema di gestione della batteria end-cloud, il sistema di ricarica di bordo e il modulo di ricarica rapida HiCharge DC. Il suo sistema di azionamento elettrico all-in-one integra direttamente sette componenti principali, tra cui motore, controller del motore (MCU), riduttore, convertitore di corrente di diramazione (DCDC), caricabatterie di bordo (OBC), unità di distribuzione dell'alimentazione (PDU) e unità di controllo della batteria (BCU), con un livello tecnologico leader a livello mondiale.

Tra questi, la "torta" del lidar per l'automotive era originariamente divisa tra giganti esteri come Velodyne Lida, Quanergy, Leddar Tech e Ibeo, ma Huawei ha colto l'opportunità ed è diventata leader del settore.

Alla fine dell'anno scorso, Huawei ha lanciato un prodotto lidar a medio e lungo raggio a 96 linee con scenari applicativi estremamente ricchi, tra cui la capacità di rispondere efficacemente a ostacoli a lunga distanza, cambi di corsia ravvicinati, sporgenze prossime alle estremità, tunnel, svolte a sinistra agli incroci, scantinati, ecc.

Inoltre, secondo Wang Jun, presidente della divisione Intelligent Automotive Solutions di Huawei, l'azienda prevede anche di ridurre il costo del lidar a 200 o addirittura 100 dollari. Ciò distruggerà la situazione in cui il mercato dei radar laser è dominato da marchi stranieri, che ottengono premi elevati.

Naturalmente, la guida autonoma di Huawei ha ancora ampi margini di miglioramento. Poiché il radar laser non è in grado di riconoscere il colore dei semafori, dei testi e delle immagini sui segnali stradali, ecc., e il radar laser rotante si danneggia facilmente, distruggerà la carrozzeria aerodinamica dell'auto e aumenterà la resistenza al vento. A questo proposito, si ritiene che la soluzione che Huawei adotterà con maggiore probabilità nel campo della guida autonoma in futuro sia la collaborazione veicolo-strada, e non si baserà esclusivamente sul lidar come farebbe Tesla.

La collaborazione veicolo-strada adotta comunicazioni wireless avanzate e tecnologie Internet di nuova generazione per implementare un'interazione dinamica completa delle informazioni in tempo reale tra veicoli e strade, e realizza il controllo della sicurezza attiva dei veicoli e la gestione collaborativa stradale basata sulla raccolta e l'integrazione di informazioni dinamiche sul traffico in ogni momento e spazio, realizzando pienamente l'efficace collaborazione tra persone, veicoli e strade, garantendo la sicurezza del traffico, migliorando l'efficienza del traffico e formando un sistema di traffico stradale sicuro, efficiente e rispettoso dell'ambiente.

Tra queste, la tecnologia 5G, in cui Huawei eccelle, avrà un ruolo decisivo, perché la collaborazione veicolo-strada attribuisce grande importanza al ruolo dei data center e all'allocazione dei dati nel cloud. Attualmente, la tecnologia Huawei nel campo 5G sta migliorando di giorno in giorno. In futuro, lo sviluppo di Huawei nella direzione della guida autonoma sarà sicuramente all'avanguardia.

In altre parole, a giudicare dall'accumulo di tecnologia lidar raggiunto da Huawei, possiamo sostanzialmente avere un assaggio del futuro della guida autonoma: il lidar abbandonerà presto l'altare e diventerà lo standard assoluto per i veicoli a guida autonoma.

Qualche anno fa, un set di lidar costava ancora decine di migliaia di dollari. Ancora oggi, il prezzo dei radar laser esportati in Cina da numerose aziende estere si aggira intorno ai 2.000 dollari. Huawei ha abbassato direttamente il prezzo a 100 dollari, promuovendo notevolmente la diffusione della tecnologia di guida autonoma.

Molti sanno che Xiaomi è famosa per la sua straordinaria convenienza e viene scherzosamente chiamata "il macellaio dei prezzi". Di fatto, in molti settori dei prodotti high-tech, Huawei è il vero "macellaio dei prezzi" per i giganti europei e americani. Spesso riduce i prezzi di vari prodotti ad alta tecnologia da 1/2 a 1/10 rispetto a prodotti simili all'estero, ostacolando direttamente numerosi giganti della tecnologia europei e americani. E questa scena sta per ripresentarsi nel settore automobilistico.

Sebbene Huawei non sia presente da molto tempo nel settore della produzione automobilistica, vanta già 100.000 brevetti e diverse tecnologie strettamente correlate alla produzione di automobili. In generale, nel campo della produzione automobilistica, Huawei potrebbe diventare il maggiore vincitore dietro le quinte, grazie al suo livello di produzione e ai vantaggi offerti dai bassi costi.

Finora, Huawei ha instaurato rapporti di collaborazione con oltre 20 case automobilistiche, tra cui BAIC, Changan, GAC, BYD, SAIC, FAW e Audi. Sono più di 150 i modelli dotati di HiCar di Huawei, una soluzione di interconnessione completa per persone, automobili e case, e il numero di auto con HiCar preinstallato supera i 5 milioni. Si può vedere che l'ecosistema di produzione automobilistica/ecosistema di macchine automobilistiche di Huawei è pronto a decollare.

Sebbene Huawei non produca automobili, ha acquisito la forza necessaria per influenzare lo sviluppo di auto elettriche e intelligenti in tutto il mondo. Alpha S è solo l'inizio dell'impegno di Huawei nel settore automobilistico, il cui obiettivo è dimostrare la propria forza a numerose case automobilistiche e gettare le basi per una futura collaborazione con altre aziende.

Il made in China non è più "bloccato nel collo"

Il piano di Huawei per la produzione di automobili non mira solo a uscire dai guai, ma anche ad aiutare i produttori di automobili tradizionali nazionali e le nuove leve del settore a realizzare veicoli elettrici migliori.

A questo proposito, si ritiene che Huawei non sia più un colosso delle apparecchiature per le comunicazioni, ma che, insieme a BYD e CATL, stia infrangendo le regole del gioco secolari stabilite da Bosch e stia fornendo la forza trainante fondamentale per la riorganizzazione dell'industria automobilistica cinese.

Per molto tempo, le aziende automobilistiche cinesi hanno vissuto all'ombra dei fornitori esteri, svolgendo il lavoro più duro, realizzando il minor profitto e preoccupandosi sempre di rimanere "soffocate".

L'anno scorso, l'industria automobilistica cinese era in bilico tra profitti e perdite a causa dell'impatto del nuovo coronavirus. Secondo un sondaggio condotto dall'Associazione cinese dei produttori di automobili su 212 aziende di ricambi auto, il 16% delle aziende ha subito perdite di reddito operativo comprese tra 20 e 50 milioni di yuan a causa dell'epidemia. La causa principale delle perdite sono stati i problemi nella fornitura di componenti da parte di aziende straniere.

Con l'avvento dell'era elettrica, tutto questo cominciò a cambiare. Grazie all'elevato numero di fornitori di alta qualità come Huawei, BYD e CATL, la forza delle aziende automobilistiche cinesi cambierà radicalmente e, quantomeno, non saranno più controllate da altri.

Perché costruire automobili? Non spaventerebbe ancora di più i giganti stranieri se Huawei si limitasse a potenziare le aziende ma non costruisse automobili?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.