Il settore dei veicoli a energia nuova, incluso nel rapporto di lavoro del governo per sette anni consecutivi, quest'anno era assente per la prima volta, ma le relative stazioni di ricarica, le stazioni di sostituzione delle batterie e il riciclaggio delle batterie sono stati inclusi nel rapporto per la prima volta.

Il testo originale del rapporto di quest'anno menziona queste parole chiave: "Aumento costante dei principali consumi, come automobili ed elettrodomestici, eliminazione delle restrizioni irragionevoli sulle transazioni di auto usate, aumento dei parcheggi, delle stazioni di ricarica, delle stazioni di sostituzione delle batterie e di altre strutture, nonché accelerazione della costruzione di un sistema di riciclaggio delle batterie".

Sebbene il rapporto contenga solo una frase breve, essa riguarda molteplici settori e indica la direzione per lo sviluppo futuro dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia.

I sussidi diminuiscono, il tasso di crescita si stabilizza

Secondo i dati, nel 2020 la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto rispettivamente 1,366 milioni e 1,367 milioni, con un incremento rispettivamente del 7,5% e del 10,9% su base annua, stabilendo un record nella produzione e nelle vendite.

Secondo l'Associazione cinese dei produttori di automobili, la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia in Cina supereranno 1,8 milioni di unità nel 2021.

Dai dati si evince che il mercato dei veicoli a nuova energia del mio Paese si trova in una fase di sviluppo stabile e che il tasso di crescita e altri aspetti rimangono relativamente stabili, senza un calo significativo della crescita.

Il 31 dicembre 2020, il Ministero delle Finanze, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, il Ministero della Scienza e della Tecnologia e la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma hanno emesso un avviso per migliorare ulteriormente la politica di sovvenzioni finanziarie per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia (di seguito denominato "Avviso"), affermando che lo standard di sovvenzione per i veicoli a nuova energia nel 2021 sarà ridotto del 20% rispetto al livello del 2020.

Per quanto riguarda il calo dei sussidi per i veicoli a nuova energia, 91che ritiene che l'impatto sullo sviluppo del settore non sarà così evidente come in precedenza, perché dopo oltre due anni di rapido sviluppo, i costi di produzione dei veicoli a nuova energia sono stati ulteriormente ridotti e il prezzo del veicolo stesso è già abbastanza accessibile.

Infatti, a giudicare dal feedback degli utenti, l'attenzione che attualmente limita lo sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche si è spostata sul miglioramento delle strutture correlate, come la ricarica.

Le strutture di supporto devono essere ulteriormente migliorate

Ding Lei, membro del Comitato nazionale della Conferenza politica consultiva del popolo cinese e CEO di NetEase, ha menzionato anche diverse questioni, come la standardizzazione delle batterie per veicoli a energia nuova, nelle sue proposte per le due sessioni di quest'anno.

Ding Lei ha proposto una proposta per "promuovere l'istituzione di standard nazionali per le batterie dei veicoli a nuova energia" e ha suggerito l'introduzione di standard nazionali obbligatori per le batterie di alimentazione, "specifiche unificate, interoperabilità e intercambiabilità"; rendendo le stazioni di sostituzione delle batterie un punto focale delle nuove infrastrutture, risolvendo efficacemente il problema dell'autonomia di viaggio limitata, promuovendo lo sviluppo di nuovi veicoli energetici e contribuendo alla "battaglia per i cieli blu".

Secondo i dati pubblicati dalla China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, alla fine di dicembre 2020 il numero cumulativo di infrastrutture di ricarica a livello nazionale era di 1,681 milioni di unità e il rapporto tra auto e colonnine di ricarica era di circa 3:1.

Per quanto riguarda lo sviluppo dei veicoli elettrici, Zeng Qinghong, membro della 13a Assemblea nazionale del popolo, segretario del comitato del partito e presidente del gruppo GAC, ha affermato, nell'introdurre i suoi suggerimenti per le due sessioni di quest'anno, di aver unito l'attenzione dell'industria automobilistica e le questioni scottanti relative ai mezzi di sussistenza delle persone, e di aver avanzato una serie di suggerimenti per promuovere l'approfondimento dello sviluppo dell'industria automobilistica cinese, dal ciclo di vita della produzione automobilistica fino alla rottamazione.

Ha detto: "La mancanza di praticità di ricarica ha seriamente influenzato l'esperienza dell'utente. Inoltre, l'imperfezione della tecnologia delle pile di ricarica rapida ha anche influenzato la velocità di ricarica. Attualmente, le pile di ricarica rapida impiegano dai 40 ai 60 minuti, mentre le pile di ricarica lenta impiegano dalle 8 alle 10 ore".

Per risolvere i problemi di ricarica/sostituzione delle batterie dei veicoli elettrici, la State Grid Corporation of China ha esplorato costantemente la costruzione di stazioni di sostituzione delle batterie, formando una nuova applicazione di una serie di modalità di sostituzione delle batterie che coprono autobus, autovetture, camion pesanti, veicoli a bassa velocità, ecc. Tra queste, la State Grid Electric Vehicle Company ha approfondito la cooperazione con la filiera a monte e a valle dell'industria delle autovetture, ha firmato accordi di cooperazione strategica con OEM come BAIC, FAW, Dongfeng e NIO, ha esplorato attivamente l'applicazione del modello di business "separazione veicolo-batteria", ha costruito e gestito congiuntamente stazioni di sostituzione delle batterie e ha promosso il "tre in uno" di stazioni di sostituzione delle batterie, stazioni di ricarica e stazioni di accumulo di energia.

Si ritiene che quest'anno la State Grid Electric Vehicle Company promuoverà attivamente la costruzione di stazioni di sostituzione delle batterie in tutto il Paese. Entro l'anno saranno costruite 100 stazioni pubbliche di sostituzione delle batterie a Pechino, Wuhan e altre località e saranno investiti nella costruzione di oltre 10.000 armadi di sostituzione delle batterie per veicoli a bassa velocità nelle principali città del Paese.

Si stima che durante il periodo del 14° piano quinquennale saranno costruite in tutto il Paese più di 1.000 stazioni di sostituzione delle batterie pubbliche e commerciali e più di 100.000 armadi di sostituzione delle batterie per veicoli a bassa velocità, migliorando notevolmente la portabilità della ricarica e della sostituzione dei veicoli elettrici. 91che ritiene che, sotto la guida della State Grid e di altri dipartimenti, oltre ad accelerare la costruzione di strutture di ricarica/sostituzione delle batterie, ciò contribuirà anche a realizzare l'unificazione degli standard di ricarica/sostituzione delle batterie il prima possibile.

Prendendo come esempio il modello di sostituzione della batteria di NIO, a causa della mancanza di standard unificati, Produzione di automobili Un enorme spreco di risorse. Ad esempio, durante il periodo di punta dei viaggi a lunga percorrenza durante le vacanze, le attuali stazioni di sostituzione delle batterie NIO per gli utenti privati ​​non operativi presenteranno inevitabilmente problemi come le code. Non solo non ci sono abbastanza batterie, ma anche la capacità di carica dell'apparecchiatura è insufficiente. Se le riserve di batterie e le attrezzature vengono aumentate appositamente per soddisfare la domanda a breve termine durante le festività e il tasso di inattività è elevato durante i periodi normali, l'azienda non sarà in grado di perseguire contemporaneamente sia l'efficienza che la soddisfazione dell'utente. Pertanto, una volta unificati gli standard di ricarica/sostituzione delle batterie, ciò porterà grandi benefici allo sviluppo dell'intero mercato dei veicoli elettrici.

Pertanto, 91che prevede che dopo le due sessioni di quest'anno, il settore dei veicoli a nuova energia darà il via a uno sviluppo stabile delle strutture di ricarica e che gli spostamenti degli utenti diventeranno più comodi.

Le case automobilistiche continuano a concentrarsi sul miglioramento della durata delle batterie

Il miglioramento delle strutture di ricarica è uno dei punti chiave per ampliare lo sviluppo di veicoli a nuova energia e dipende in ultima analisi dalla solidità del prodotto. La ridotta autonomia di guida è un problema che i veicoli elettrici non possono attualmente evitare, soprattutto nel freddo inverno, dove le carenze sono più evidenti.

Quando le strutture di ricarica non sono così diffuse come le stazioni di servizio, un'autonomia di guida elevata non solo riflette le reali esigenze dei proprietari di auto, ma può anche alleviare l'ansia psicologica degli utenti durante l'utilizzo dell'auto.

Il 9 gennaio, NIO ha lanciato l'ET7 con un'autonomia di oltre 1.000 km; il 13 gennaio, Zhiji Auto, creata congiuntamente da SAIC Group, Zhangjiang Hi-Tech Park e Alibaba Group, ha lanciato una berlina intelligente completamente elettrica e un SUV intelligente completamente elettrico, con un'autonomia di quasi 1.000 km; Il 15 gennaio, GAC Aion ha rilasciato un'anteprima della nuova batteria, affermando che questa può garantire un'autonomia di 1.000 chilometri.

Anche Stephan Wöllenstein, CEO di Volkswagen Group China, ha espresso la sua opinione in merito. Lui ritiene che "per un'autonomia di 1.000 chilometri, il costo di tali batterie è molto alto, e anche il volume della batteria sarà maggiore. Sono necessari materiali della carrozzeria estremamente leggeri per ridurre il peso dell'intero veicolo, e il costo del prezzo diventerà sempre più alto".

Secondo le attuali ricerche sui consumatori, il 90% degli attuali viaggi privati ​​avviene entro 100 chilometri. A questo proposito, Wang Binggang, direttore del Comitato tecnico della National Electric Passenger Vehicle Technology Innovation Alliance, ha affermato che una ricarica comoda può risolvere l'ansia da autonomia della maggior parte delle persone.

Sulla base di ciò, 91che ritiene che, invece di riporre tutte le speranze nel miglioramento dell'efficienza delle batterie, sia meglio costruire strutture di ricarica in attesa del progresso tecnologico. Quando l'autonomia di viaggio raggiungerà gli 800~1000 km, l'ansia da autonomia degli utenti sarà completamente eliminata e il mercato dei veicoli a nuova energia si espanderà ulteriormente in modo naturale.

il mio Paese è diventato il più grande mercato mondiale di veicoli a energia nuova. Dopo le due sessioni, il mercato dei veicoli a nuova energia avrà sicuramente una direzione e misure di sviluppo più specifiche, e anche i settori correlati intraprenderanno un nuovo viaggio. Grazie al continuo miglioramento degli impianti di ricarica/sostituzione delle batterie, le vendite di veicoli alimentati da nuove energie raggiungeranno sicuramente nuove vette.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.