Dal DHT al DM-i, quanto sono interessanti le tecnologie ibride di BYD e Great Wall lanciate di frequente?

Per molti anni, quando parliamo di tecnologia ibrida, pensiamo inconsciamente alle tecnologie di due grandi marchi: Toyota THS e Honda i-MMD. Questa struttura quasi ferrea potrebbe però essere infranta dagli sforzi dei marchi nazionali.

Alla fine del 2020, Great Wall Motors ha lanciato il sistema Lemon Hybrid DHT. Successivamente, all'inizio di quest'anno, BYD ha lanciato anche la nuova tecnologia super ibrida DM-i. Entrambi, senza eccezioni, hanno concentrato la loro potenza di fuoco sulla tecnologia ibrida, che è il tradizionale punto di forza dei marchi giapponesi.

Forse molti saranno curiosi. In quanto leader nel settore dei veicoli a nuova energia del mio Paese, perché BYD Auto non concentra i suoi sforzi nell'affrontare il mercato puramente elettrico, ma divide invece le sue forze in due percorsi e progredisce contemporaneamente sia nella tecnologia puramente elettrica sia in quella ibrida?

Il mercato ibrido

I dati mostrano che da luglio 2020 le vendite mensili nel mercato dei veicoli a nuova energia del mio Paese hanno continuato a registrare una crescita significativa su base annua. Nel 2020, la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia sul mercato hanno raggiunto rispettivamente 1,366 milioni e 1,367 milioni, con un incremento rispettivamente del 7,5% e del 10,9% su base annua, stabilendo un record nella produzione e nelle vendite.

Dal punto di vista delle tipologie di energia segmentate, nel 2020 le vendite di veicoli esclusivamente elettrici hanno rappresentato oltre l'80% dei nuovi veicoli energetici. Nel 2020, la produzione e le vendite di veicoli esclusivamente elettrici hanno raggiunto rispettivamente 1,105 milioni e 1,115 milioni, con un incremento rispettivamente del 5,4% e dell'11,6% su base annua.

Sebbene nel 2020 i veicoli puramente elettrici rappresentino una quota elevata del mercato dei veicoli a nuova energia, sommati alle vendite di veicoli ibridi dal 2016 al 2020, possiamo vedere chiaramente il potenziale del mercato dei veicoli ibridi.

Nel 2016, la produzione e le vendite di veicoli ibridi plug-in hanno raggiunto rispettivamente 99.000 e 98.000 unità, in crescita del 15,7% e del 17,1% rispetto all'anno precedente;

Nel 2017 la produzione e le vendite sono state rispettivamente di 128.000 e 125.000 unità;

Nel 2018, la produzione e le vendite hanno raggiunto rispettivamente 283.000 e 271.000 veicoli, in calo rispettivamente del 22,5% e del 14,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Entro il 2020, il volume di produzione e vendita di veicoli ibridi plug-in ha raggiunto rispettivamente 260.000 e 251.000 unità, con un aumento rispettivamente del 18,5% e dell'8,4% rispetto all'anno precedente.

Dai dati si evince che, nonostante la popolarità dei veicoli elettrici, i modelli ibridi rappresentano ancora una parte importante del mercato automobilistico del mio Paese.

Rispetto alle "cento scuole di pensiero" nel mercato dei veicoli elettrici, non ci sono molti concorrenti nel mercato dei veicoli ibridi e la maggior parte della quota di mercato è quasi interamente occupata da "Due Toyota".

Ad esempio, le vendite di modelli ibridi per la famiglia della FAW Toyota hanno raggiunto le 93.351 unità nel corso dell'anno, con un incremento annuo del 29%. Tra i marchi indipendenti, le vendite di autovetture ibride plug-in di BYD hanno raggiunto le 48.000 unità nel 2020. Per le case automobilistiche, il mercato delle auto ibride è ancora una fetta di torta, quindi 91che si aspetta che più case automobilistiche si uniranno a questo mercato e diventeranno concorrenti delle "due Toyota".

I veicoli elettrici devono ancora "accelerare"

Dai dati sopra riportati possiamo osservare che, sebbene i veicoli elettrici abbiano occupato circa l'80% del mercato dei veicoli a nuova energia, il mercato dei veicoli ibridi mantiene ancora un tasso di crescita relativamente elevato. In altre parole, lo sviluppo di veicoli ibridi continua a rappresentare una tendenza importante nel mercato automobilistico.

Il motivo principale è che c'è ancora spazio per sviluppi nella tecnologia attuale dei veicoli elettrici, come ad esempio il problema dell'autonomia invernale, fonte di grattacapi per i veicoli elettrici. Pertanto, al fine di garantire uno sviluppo diversificato del mercato automobilistico, i dipartimenti competenti hanno anche introdotto alcune politiche per promuovere lo sviluppo di veicoli ibridi.

L'Ufficio generale del Consiglio di Stato ha proposto di approfondire il layout di ricerca e sviluppo "tre verticali e tre orizzontali" nel Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035). Si propone di strutturare la filiera dell'innovazione tecnologica dei veicoli con veicoli puramente elettrici, veicoli ibridi plug-in (anche ad autonomia estesa) e veicoli a celle a combustibile come "tre verticali". Sviluppare una nuova generazione di piattaforme modulari per veicoli ad alte prestazioni, superare la progettazione integrata di telai per veicoli puramente elettrici e la tecnologia di integrazione del sistema di alimentazione multi-energia, innovare le comuni tecnologie di risparmio energetico come il controllo intelligente della gestione energetica del veicolo, la leggerezza e il basso attrito, migliorare il livello delle tecnologie di sicurezza come la gestione della batteria, i collegamenti di ricarica e la progettazione strutturale e migliorare le prestazioni complessive dei veicoli a nuova energia.

Il piano integra lo sviluppo di veicoli ibridi plug-in nel piano di sviluppo, il che significa che nei prossimi quindici anni, mentre i dipartimenti competenti continueranno a promuovere lo sviluppo di veicoli elettrici, presteranno maggiore attenzione anche allo sviluppo di modelli ibridi.

91che ricorda che dopo che il Consiglio di Stato ha emanato nel 2012 il "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a risparmio energetico e a nuove energie (2012-2020)", ha insistito sulla tendenza strategica della trazione elettrica pura, che ha portato allo sviluppo accelerato di veicoli puramente elettrici. Pertanto, sotto la spinta del New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035), anche lo sviluppo dei veicoli ibridi entrerà in una nuova fase.

Va notato che sempre più paesi stanno vietando la vendita di veicoli a carburante. Ad esempio, paesi come i Paesi Bassi vieteranno ufficialmente la vendita di veicoli a carburante intorno al 2030 e molti paesi hanno già stabilito un calendario per vietare la vendita di veicoli a carburante. Anche il Ministero dei trasporti del nostro Paese ha recentemente emesso un avviso in cui si afferma che è stata fissata la data entro la quale i veicoli a carburante verranno ritirati dal mercato e che il divieto di vendita a Hainan, in Cina, sarà applicato nel 2030.

Nel contesto del risparmio energetico globale e della tutela ambientale, il ritiro dei veicoli a combustibile dal mercato è diventato una tendenza inevitabile, pertanto anche le case automobilistiche tradizionali devono iniziare a prepararsi alla transizione verso i veicoli elettrici, tra i quali i veicoli ibridi rappresentano senza dubbio la migliore soluzione di sviluppo per le case automobilistiche durante il periodo di transizione.

La tecnologia ibrida sta diventando più matura

Oltre alla promozione delle politiche e alla domanda del mercato, anche lo sviluppo della tecnologia dei veicoli a nuova energia nel mio Paese è un fattore chiave per determinare se le case automobilistiche sceglieranno i veicoli ibridi come prodotti di transizione.

Poiché l'industria automobilistica del mio Paese è nata tardi, tecnologie come i motori a combustione interna non sono ancora mature come quelle dei Paesi sviluppati. L'avvento dei veicoli elettrici ci ha dato la speranza di superare gli altri, ma le carenze sono sempre carenze. Dobbiamo ancora sviluppare tecnologie chiave come i motori a combustione interna. Solo così potremo sviluppare al meglio l'intero settore automobilistico.

I risultati ottenuti da Great Wall Motors e BYD nel campo dei veicoli ibridi dimostrano che il mio Paese ha ottenuto buoni risultati in tecnologie chiave come i motori. Ciò si riflette nella top ten dei motori "Chinese Core" del 2020.

Possiamo vedere che i motori sviluppati in modo indipendente dalla Great Wall Motors, come il GW4N20 2.0TGDi, sono riusciti a entrare nella lista. Il punto è che tra i primi dieci motori "China Core" di quest'anno, otto posti erano occupati da motori sviluppati in modo indipendente. Ciò dimostra che stiamo gradualmente recuperando terreno rispetto ai marchi di joint venture nei tre principali componenti tradizionali, gettando basi più solide per lo sviluppo.

Prendendo ad esempio la tecnologia Lemon Hybrid DHT della Great Wall Motors, si riesce a bilanciare perfettamente bassi consumi di carburante e grande potenza. Questo vantaggio non è difficile da ottenere anche per i veicoli ibridi di vecchie case automobilistiche come Toyota. Prendendo ad esempio il sistema ibrido Toyota, nell'uso quotidiano, sebbene il ciclo Atkins possa essere utilizzato per ridurre la potenza in cambio della massima efficienza termica, ottenendo così un risparmio di carburante, la riduzione di potenza fa sì che il veicolo sembri un po' carente di potenza quando si guida in autostrada.

L'architettura HEV di Lemon Hybrid DHT è la prima architettura HEV a doppio motore in Cina. Rispetto alla tecnologia ibrida di Toyota e Honda, la Great Wall DHT copre le aree vuote ignorate da Toyota e Honda grazie al suo motore a trasmissione diretta a due velocità e alla struttura a doppio motore. Oltre a migliorare il risparmio di carburante, in teoria può anche risolvere il problema dell'intervento brusco del motore e migliorare il comfort. Inoltre, il principio di funzionamento fondamentale di Lemon Hybrid DHT è quello di far funzionare sempre il motore al punto di massima efficienza, ovvero di massimizzarne l'efficienza. Oltre a garantire il risparmio di carburante, anche la potenza del veicolo risulta notevolmente migliorata.

Il team di ricerca e sviluppo della Great Wall Motors ha affermato che la Cina ha un territorio vasto e una topografia complessa, per cui questa tecnologia ibrida deve essere sviluppata in una nuova tecnologia ibrida con prestazioni ottimali a tutte le velocità e in tutti gli scenari. 91che ritiene inoltre che solo le case automobilistiche locali possano comprendere meglio le esigenze degli utenti nazionali e creare prodotti che soddisfino al meglio le esigenze di tutti.

Sebbene il sistema DM-i di BYD sia tecnicamente diverso da quello di Great Wall Motors, la sua "idea fondamentale" è quella di utilizzare l'elettricità come sistema principale e l'olio come sistema ausiliario, ma può tenere conto sia del risparmio di carburante sia delle prestazioni energetiche.

Nello specifico, il super ibrido DM-i si basa su una batteria ad alta capacità e un motore ad alta autonomia. Durante la guida, il veicolo si affida a un motore ad alta potenza per la guida, mentre la funzione principale del motore a benzina è quella di caricare la batteria e si muoverà direttamente solo quando sarà necessaria più potenza. Questo tipo di tecnologia ibrida è diversa dalla tecnologia ibrida tradizionale, che si basa sulle caratteristiche del motore e può quindi ridurre più efficacemente il consumo di carburante e aumentare la potenza.

A giudicare dall'attuale domanda del mercato automobilistico e dalle politiche introdotte dai dipartimenti competenti, i veicoli ibridi continueranno a rappresentare la principale direzione di sviluppo anche in futuro.

Pertanto, l'approfondita coltivazione di Great Wall Motors e BYD nel campo dei veicoli ibridi aiuterà i marchi nazionali a occupare una certa quota di mercato nel mercato dei veicoli ibridi e, in futuro, a condividere la stessa quota di mercato con Toyota, Honda e altre case automobilistiche. Per i consumatori cinesi, la tendenza nazionale dei veicoli ibridi sta per prendere piede e il vasto mercato interno ne trarrà grandi vantaggi, sia in termini di prodotti che di prezzi.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.