Il cuore di un'auto di lusso ma il destino di un'auto da spesa: la NIO ES8 ha un'autonomia testata di 178 chilometri. Dove si trova il suo futuro?

Di recente, secondo misurazioni effettive effettuate da un proprietario di NIO ES8, la NIO ES8 viaggiava a una velocità costante di 120 km/h in autostrada e l'autonomia effettiva misurata era di soli 178 km.

Ben presto, la NIO condusse dei veri e propri test sui veicoli nelle stesse condizioni. Nel test di autonomia a velocità costante di 120 km/h, l'ES8 ha un'autonomia di 226 chilometri.

In precedenza, NIO ES8 aveva dichiarato ufficialmente che l'autonomia complessiva NEDC poteva raggiungere i 355 chilometri.

Perché c'è una differenza così grande?

In effetti, l'ambiente di guida del test di autonomia completa NEDC è molto meno complicato delle reali condizioni stradali, quindi è normale che l'autonomia effettiva del veicolo risulti scontata rispetto all'autonomia NEDC. Ma per la ES8 della NIO, che costa più di 400.000 yuan, un risultato di 178 km è davvero un po' inaccettabile.

Il chilometraggio ufficiale del test NIO ha raggiunto i 226 chilometri. Anche se mancano circa 50 chilometri, è comunque un fatto confermato. Poiché si trattava di un test ufficiale, nell'auto c'erano solo due persone e la pista era circolare ad alta velocità.

Considerando l'effettivo scenario applicativo del SUV NIO ES8, ovvero una famiglia che percorre lunghe distanze con bagagli, è improbabile che il risultato del test di 178 km venga falsificato.

Tra i veicoli elettrici puri prodotti a livello nazionale, molti modelli come Geely Emgrand EV450, Qin EV450 e BYD Denza 500 hanno un'autonomia di 400 chilometri o più, come approvato dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica.

Sebbene l'autonomia ufficiale NEDC possa raggiungere i 355 chilometri, la NIO ES8 si è trovata ad affrontare il dilemma di avere un'autonomia inferiore fin dalla sua consegna.

Il cuore di un SUV di alta gamma, la vita di una city car

La capacità del sistema di batterie ES8 è di 70 kWh, il che limita direttamente l'autonomia della NIO ES8. Logicamente parlando, l'ES8 è un SUV full-size a 7 posti che pesa 2,5 tonnellate e la batteria dovrebbe essere da almeno 100 kWh.

Ma NIO ha sempre riposto le sue speranze nel modello di sostituzione delle batterie, che richiede l'unificazione delle specifiche delle batterie dei modelli successivi.

La ES8 è il prodotto di fascia più alta tra le auto prodotte in serie dalla NIO. Considerando i modelli di fascia bassa che seguiranno, l'ES8 è dotato solo di una batteria da 70 kWh. Ciò significa anche che tutti i prodotti NIO, compresi ES8 e successivi, utilizzeranno batterie da 70 kWh.

La modalità di sostituzione della batteria può effettivamente consentire ai veicoli elettrici di ricaricarsi con la stessa rapidità con cui riforniscono un veicolo a carburante, ma è molto difficile da mettere in pratica. In precedenza Tesla aveva voluto adottare il modello di sostituzione delle batterie, ma alla fine ha dovuto rinunciare a causa di problemi di costi.

La modalità di sostituzione della batteria richiede che le specifiche della batteria rimangano coerenti. Le specifiche delle batterie e l'autonomia di guida sono i principali fattori competitivi delle case automobilistiche e sono difficili da uniformare. Infatti, il modello di sostituzione delle batterie può avere successo solo se le specifiche delle batterie vengono unificate a livello nazionale.

Lo spazio di stoccaggio delle batterie e le apparecchiature di ricarica presso le stazioni di sostituzione delle batterie sono molto costosi e occupano una vasta area, pertanto è necessario servire un numero sufficiente di veicoli per distribuire i costi. Sarebbe molto costoso per un singolo produttore di automobili istituire un sistema di sostituzione delle batterie per il proprio marchio. I calcoli di NIO sulla sostituzione delle batterie potrebbero essere sbagliati.

La resistenza alle alte velocità è il punto debole dei veicoli elettrici. Non è solo la NIO a trovarsi in questa situazione: anche Tesla è nei guai.

I veicoli a carburante non sono adatti alla guida a bassa velocità, ma possono essere più efficienti ad alta velocità. I veicoli elettrici, d'altro canto, risparmiano energia quando guidano a basse velocità, mentre la loro autonomia si riduce notevolmente a velocità elevate.

La NIO ES8 è un SUV e la sua area frontale è più grande di quella della Tesla. Quando si guida ad alta velocità, la resistenza del vento è maggiore e la sua autonomia di crociera effettiva si riduce ancora più significativamente.

Inoltre, l'uso dell'aria condizionata aumenta anche il consumo di energia elettrica dei veicoli elettrici. Inoltre, l'ES8 utilizza batterie al litio, la cui attivazione diminuisce alle basse temperature. Pertanto, quando la temperatura scende in inverno, la resistenza effettiva dell'ES8 diminuirà ulteriormente.

Inizialmente la NIO si posizionava nella fascia alta e, considerando l'elevato costo delle batterie, ha scelto il segmento di mercato dei SUV di fascia alta.

ES8 è un SUV full-size a 7 posti con trazione integrale elettrica ad alta potenza e sospensioni pneumatiche. È progettato per gite in famiglia o tour in auto. Pertanto è necessario garantire una durata sufficiente della batteria.

Con l'attuale durata della batteria dell'ES8, il posizionamento originale non può essere affatto raggiunto. Attualmente, l'ES8 può essere utilizzato solo come veicolo per il trasporto urbano. Ma se lo usi solo per spostarti in città, perché acquistare un SUV costoso?

Nel dicembre 2017, NIO ES8 è stato lanciato ufficialmente sul mercato e il primo lotto di 10.000 modelli della Founding Edition è stato interamente preordinato. La maggior parte dei proprietari che hanno prenotato la NIO ES8 possiede più di un'auto e prenderebbe comunque in considerazione l'utilizzo di un veicolo a carburante quando percorre lunghe distanze. Tuttavia, secondo l'indagine, a preoccupare maggiormente i consumatori che prenotano NIO è l'autonomia.

La durata della batteria è sempre stata un punto dolente per i veicoli elettrici. Anche aziende di lusso come Tesla migliorano costantemente la durata delle loro batterie. Sebbene NIO imiti Tesla partendo da modelli di fascia alta, alla fine dovrà produrre anche versioni di fascia bassa per la produzione di massa.

La durata della batteria è un problema che NIO non può evitare.

Brucia soldi inarrestabile, nessun profitto visibile

NIO ha sempre fatto un confronto con Tesla.

In termini di prestazioni, dimensioni, carrozzeria interamente in alluminio e hardware di guida autonoma, ES8 ha molte somiglianze con Model X. Ma rispetto al prezzo di Model X, ES8 è molto più basso. Molte persone che prenotano l'NIO ES8 lo fanno per il suo elevato rapporto qualità-prezzo.

NIO è prodotto in Cina, il che gli conferisce alcuni vantaggi in termini di costi di produzione, ma a causa del suo prezzo svantaggioso, è probabile che il margine di profitto per veicolo sia inferiore a quello di Tesla.

Il tasso di perdita di denaro da parte di Tesla è già allarmante, ma quello di NIO è ancora peggio. Sebbene NIO abbia straordinarie capacità di finanziamento e i suoi finanziatori siano molto potenti, non riesce a sostenere un consumo a lungo termine.

Di recente si è vociferato che NIO si recherà negli Stati Uniti per raccogliere fondi tramite un'IPO, forse perché le sue risorse stanno già diventando limitate.

NIO ha affermato che lancerà nuove auto al ritmo di una nuova vettura all'anno, mentre Tesla lancia in media un nuovo modello solo ogni 2,5 anni.

Sebbene NIO abbia il vantaggio di essere arrivata tardi, è normale che lanci nuove auto a una velocità maggiore. Tuttavia, considerando che sarà difficile per ES8 raggiungere l'obiettivo di consegna di 10.000 veicoli quest'anno, il ritmo con cui vengono lanciate nuove auto ogni anno risulta un po' frettoloso.

I materiali utilizzati in NIO ES8 valgono il suo prezzo. Tra i fornitori di componenti NIO figurano Bosch, Continental, Panasonic Brakes, Brembo, ThyssenKrupp e altri produttori. Si può affermare che la supply chain di NIO è stata internazionalizzata fin dall'inizio, adottando un sistema di fornitura simile a quello dei marchi stranieri.

Tuttavia, essendo una startup, NIO non ha economie di scala. Quando ci si confronta con questi fornitori internazionali, è inevitabile che manchi loro fiducia e abbia scarso potere contrattuale. Ciò significa che per gli stessi componenti, NIO dovrà probabilmente pagare un prezzo più alto.

L'industria automobilistica non è l'industria di Internet. Ciò non significa che più si lavora e più si risparmia, più bassi saranno i costi. Le capacità di controllo dei costi del settore automobilistico richiedono un perfezionamento a lungo termine. Rispetto alle case automobilistiche tradizionali, le nuove aziende sono decisamente carenti nella capacità di controllare i costi ed è difficile per loro raggiungere lo stesso controllo sofisticato delle case automobilistiche tradizionali.

Inoltre, NIO ha creato i propri canali di vendita diretta e offre una serie di servizi post-vendita per l'automotive, come assicurazione, manutenzione, riparazione e sostituzione delle batterie. Così facendo si può espandere la futura filiera industriale, ma si aumenta anche l'onere di capitale e manodopera.

Inoltre, i ricavi derivanti dal mercato dei ricambi per autoveicoli non sono elevati rispetto al prezzo di vendita dell'intero veicolo. Sebbene ciò possa migliorare l'esperienza dei proprietari di auto, distrae anche l'attenzione di NIO.

Negli ultimi anni, i costi eccessivi e i bassi margini di profitto lordi hanno ridotto notevolmente le prospettive di profitto di NIO, che deve fare affidamento su finanziamenti a lungo termine per mantenere le attività.

NIO è prodotto da JAC, ma negli ultimi anni JAC non ha realizzato prodotti eccezionali. E la JAC non ha esperienza nella produzione di carrozzerie interamente in alluminio.

BBA e Tesla hanno già finalizzato i loro piani per costruire fabbriche in Cina e si prevede che la maggior parte di esse raggiungerà la produzione localizzata di veicoli elettrici intorno al 2020. Quando Tesla raggiungerà la produzione di massa, NIO, che si posiziona come un veicolo elettrico di fascia alta per competere con Tesla, sarà naturalmente la prima a sopportare il peso e i suoi vantaggi in termini di costi e prezzi saranno notevolmente scontati.

Dov'è il futuro di NIO? È davvero preoccupante.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.