La Tesla con specifiche ridotte e l'Audi a tre motori sono entrambe radicate nel mercato cinese, ma hanno fatto scelte diverse.

A causa dell'epidemia, il Salone dell'automobile di Ginevra è stato annullato. Audi ha quindi deciso di lanciare online la sua nuova auto elettrica, la e-tron Sportback. La versione ad alte prestazioni della e-tron, dotata di tre motori, può accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi. Sebbene il prezzo non sia ancora stato annunciato, a giudicare dal posizionamento del modello, la Tesla Model X è senza dubbio uno dei suoi concorrenti più importanti.

A giudicare dalla configurazione attualmente nota, l'e-tron Sportback dovrebbe essere il primo veicolo elettrico a tre motori al mondo ad essere prodotto in serie. Dopotutto, la caratteristica più importante della Model X sono le due portiere ad ala di gabbiano.

Anche al Salone dell'automobile di Ginevra dell'anno scorso, Audi si è proposta di diventare l'auto elettrica numero uno al mondo. Da allora, con l'uscita di numerosi modelli potenti da parte di Audi, la gente si è resa conto che Audi non si limita a vantarsi.

Infatti, quando l'Audi e-tron, un'auto elettrica di fascia alta con uno stile di lusso tradizionale, è entrata in produzione di massa, ha dato alle persone una nuova percezione e una vera comprensione delle auto elettriche di lusso: perché preoccuparsi degli interni semplici e della configurazione ridotta di Tesla?

È prevedibile che quando la e-tron Sportback arriverà sul mercato, la Model X dovrà affrontare sfide senza precedenti nel mercato dei SUV ad alte prestazioni.

L'arroganza di Tesla

Nel mercato attuale delle auto elettriche, Tesla è la più popolare. A partire dal quarto trimestre del 2019, il prezzo delle azioni della società è aumentato a una velocità vertiginosa. Il valore di mercato di Tesla ha superato i 160 miliardi di dollari, classificandosi al secondo posto nel settore automobilistico, dietro solo a Toyota, ma ha già spodestato giganti europei come Mercedes-Benz, BMW e Audi.

Ma cosa significa questo? Forse dimostra solo che la bolla nel prezzo delle azioni Tesla è un po’ troppo grande. Come ha recentemente affermato il premio Nobel per l'economia Robert Shiller: le azioni statunitensi sono sopravvalutate almeno del 40%.

Va notato che nel 2019 Tesla ha consegnato 367.500 veicoli, pari a meno dello 0,5% delle vendite globali. Anche se la produzione venisse aumentata di 500.000 unità come previsto nel 2020, rappresenterebbe comunque meno dell'1% delle vendite globali di automobili. Con una quota di mercato così bassa, sarà difficile per l'azienda mantenere a lungo la sua posizione di seconda casa automobilistica.

Allo stesso tempo, come azienda, Tesla continua a perdere denaro e, nel breve termine, non è in grado di generare profitti su larga scala e sostenibili. Da un lato, ci sono limitazioni nel volume delle consegne e dall'altro ci sono carenze nella creazione della supply chain e nella disposizione globale.

Queste sono solo considerazioni dal punto di vista di Tesla. Se si considera l'intero ambiente esterno, le sfide che Tesla dovrà affrontare saranno ancora più grandi.

Finora Musk, l'innovatore dell'industria automobilistica, è riuscito a dare uno schiaffo in faccia a coloro che un tempo mettevano in dubbio lui e il suo percorso nella tecnologia dei veicoli elettrici, e anche Tesla ha ottenuto un certo vantaggio come pioniere nel settore. Tuttavia, il motivo per cui Tesla ha ottenuto questo vantaggio è dovuto in gran parte al fatto che le principali case automobilistiche tradizionali sono preoccupate dell'effetto sostitutivo dei veicoli elettrici su quelli a benzina e non hanno realmente scommesso sulla tecnologia dei veicoli elettrici né l'hanno promossa con vigore.

Con l'avanzamento delle strategie sui veicoli elettrici da parte di aziende automobilistiche di lusso come BBA, Tesla ha detto addio al suo precedente mercato "oceano blu" e ha fatto entrare veri concorrenti, come Audi, il pioniere del mercato cinese delle auto di lusso.

Sebbene Audi non sia entrata presto nel settore dei veicoli elettrici, con le vendite record del suo primo veicolo completamente elettrico, l'e-tron, i cinesi sembrano avere una comprensione più completa dei veicoli elettrici di lusso: a quanto pare i veicoli elettrici possono anche avere uno stile lussuoso e straordinario e un piacere di guida confortevole e informale?

Sebbene Tesla abbia ottenuto un temporaneo vantaggio a livello mondiale, per la Cina lo stile semplice degli interni e i sedili posteriori a panca dimostrano che l'azienda è arrogante e non riesce a comprendere il mercato cinese. Naturalmente, è troppo pigro dare agli utenti cinesi la risposta migliore quando si tratta di scegliere un veicolo elettrico. La debolezza e l'ignoranza non sono mai state un ostacolo alla sopravvivenza, l'arroganza sì. Tesla, che riduce frequentemente la sua configurazione, prima o poi ne subirà le conseguenze.

Musk, che stava sbuffando fumo nella sala della trasmissione in diretta, sembrava non rendersene conto. Tesla sarebbe ancora meno propensa ad ascoltare le voci degli utenti e a comprendere la peculiare espressione della cultura d'acquisto delle automobili del popolo cinese.

In Cina le automobili non sono semplicemente un mezzo di trasporto, ma un simbolo di identità e di status. L'aspetto di un'auto, il lusso dei suoi interni e la sua reputazione tra gli amici sono tutti elementi molto importanti. In questo senso, Audi, che conosce bene la situazione nazionale cinese, è senza dubbio un buon insegnante. Questo è anche il fattore chiave della fama del marchio Audi in Cina da decenni. Presso la sede centrale tedesca di Audi c'è un team specializzato nello studio delle abitudini e degli stili di guida del popolo cinese e nell'utilizzo di tali dati per innovare i prodotti. L'unico altro paese che gode dello stesso trattamento sono gli Stati Uniti.

ABB rimane forte

In ultima analisi, la concorrenza nel settore dei veicoli elettrici dipende ancora dalla concorrenza dei sistemi e dei punti di forza. Solo lasciando che sia il mercato a parlare e soddisfacendo le esigenze dai vertici del consumo possiamo diventare i veri re. Da questa prospettiva, il vero re nel campo dei veicoli elettrici in futuro sarà molto probabilmente una grande azienda automobilistica come ABB.

Pertanto, per Audi, i veri rivali del futuro saranno solo i "vecchi rivali" come BMW e Mercedes-Benz, tradizionali case automobilistiche di lusso. A giudicare dai dati resi noti in questa fase, il vantaggio di Audi in termini di prestazioni energetiche e tecnologia delle batterie è ancora piuttosto evidente. Anche dal punto di vista della matrice di prodotto, Audi presenta dei vantaggi.

A giudicare dall'autonomia e dal tempo di ricarica dei primi veicoli completamente elettrici di BBA, l'EQC di Mercedes-Benz ha un'autonomia di 450 km, la BMW iX3 solo di 400 km, ma l'Audi e-tron ha un'autonomia di 525 km. La differenza è evidente nel confronto.

In termini di efficienza di ricarica, la Mercedes-Benz EQC è dotata solo di tecnologia di ricarica rapida da 110 kW, notevolmente inferiore a quella da 150 kW di Audi. Mentre Audi riesce a caricare l'80% in mezz'ora, Mercedes-Benz impiega 40 minuti.

Dal punto di vista delle unità di accumulo di energia, l'Audi e-tron raggiunge i 95 kWh, superando la Mercedes-Benz EQC (80 kWh) e la BMW iX3 (70 kWh).

Per i consumatori di auto di lusso, le prestazioni di sicurezza dell'auto rappresentano senza dubbio uno dei criteri di acquisto più importanti. Anche in questo caso Audi ha assunto un ruolo guida nel settore. Tra queste, l'Audi e-tron è stata la prima vettura elettrica a ricevere la valutazione IIHS Top Safety Pick+ 2019, consentendo ad Audi di trasferire agevolmente i suoi vantaggi nel settore automobilistico tradizionale a quello dei veicoli elettrici.

Secondo i piani di vari Paesi in materia di veicoli elettrici, entro il 2025 il 20-25% dei veicoli mondiali sarà elettrificato, il che dovrebbe rappresentare un traguardo molto probabile. Ciò significa che la capacità produttiva dei veicoli elettrici raggiungerà solo i 20 milioni di unità e che sarà fondamentale raggiungere una produzione di massa.

Attualmente Audi dispone di quattro principali piattaforme elettriche che coprono tutti i modelli. Inoltre, Audi ha il vantaggio intrinseco di avere una produzione in fabbrica a livello globale. Queste fabbriche possono generare effetti sinergici estremamente significativi in ​​termini di tecnologia e risorse, aiutando il marchio Audi a continuare a mantenere la sua posizione di leadership nel mercato globale dei veicoli esclusivamente elettrici.

È evidente che, indipendentemente dal fatto che si tratti di prestazioni, sicurezza o capacità produttiva, Audi è superiore nel nuovo segmento delle auto elettriche tra i giganti della BBA. Questa è anche la fiducia e la forza che stanno dietro alla dichiarazione di Audi di voler diventare l'auto elettrica numero uno al mondo.

Audi in Cina

"Audi vuole diventare il marchio di auto elettriche numero uno al mondo." Gli addetti ai lavori ritengono che il motivo per cui Audi è così fiduciosa sia strettamente correlato alla sua solida forza tecnica e ai notevoli vantaggi della sua catena di fornitura, un vantaggio che nuove forze come Tesla non possono eguagliare. Anche nel campo della tecnologia professionale dei veicoli puramente elettrici, Audi ha già ottenuto notevoli vantaggi.

Per i consumatori cinesi di fascia alta, l'arrivo dell'Audi e-tron significa che Tesla non ha più il vantaggio di essere l'unica nel suo genere. I veicoli elettrici possono anche avere caratteristiche di lusso, rinnovando la percezione che il pubblico ha di essi.

Ad esempio, per quanto riguarda la durata della batteria, che è motivo di preoccupazione per i consumatori, la tecnologia di recupero dell'energia dell'Audi e-tron ci consente di dire addio direttamente all'"ansia da autonomia". Si ritiene che questa tecnologia di recupero energetico possa aumentare la resistenza di ogni viaggio del 30%.

In termini di efficienza di ricarica, Audi è leader del settore. L'e-tron non solo offre molteplici metodi di ricarica, come la ricarica rapida, la ricarica CC/CA e la ricarica domestica, ma è anche dotato di una funzione di ricarica rapida che può caricare la batteria all'80% in meno di 30 minuti. Rispetto alla stazione di ricarica superveloce di Tesla, che riesce a caricare solo il 50% in 30 minuti, il vantaggio di Audi è ancora più evidente.

In generale, che si tratti della lunghissima durata della batteria o dell'altissima efficienza di ricarica; Che si tratti degli interni lussuosi e di alta gamma, della configurazione high-tech o dello straordinario concept di design, l'Audi e-tron ha tutto ciò che un'auto elettrica di lusso dovrebbe avere, ed è persino quasi perfetta. Considerando il sostegno del marchio Audi, non è difficile capire perché la e-tron sia riuscita a risalire e recuperare terreno in Cina, riscuotendo un meritato successo.

Per qualsiasi azienda automobilistica che voglia diventare leader mondiale, il mercato cinese è senza dubbio il fattore più critico. Se non riusciremo ad affermarci saldamente in Cina, il mercato più grande del mondo, non potremo mai parlare di leadership globale.

Secondo i dati, nel 2019 Audi ha lanciato due SUV completamente elettrici, l'e-tron e il Q2L e-tron, nonché una serie di nuovi modelli di veicoli energetici, annunciando il completo passaggio di Audi all'elettrificazione in Cina. A partire da quest'anno, Audi lancerà anche in Cina una serie di modelli, tra cui e-tron (produzione nazionale), e-tron Sportback, Audi Q4 e-tron, Audi e-tron GT, ecc., e migliorerà gradualmente la gamma di modelli puramente elettrici del marchio Audi, in modo da coprire tutti i livelli dei segmenti di mercato e soddisfare le esigenze personalizzate dei diversi consumatori.

Da questo punto di vista, Tesla al momento non è ottimista. Nel 2019, Tesla ha consegnato solo 43.000 veicoli in Cina, pari a poco più del 10% dei suoi 367.500 veicoli a livello globale. Ma considerando i giganti mondiali dell'automotive come Toyota e Volkswagen, i loro obiettivi di vendita nel mercato cinese si stanno tutti muovendo verso il 50%.

In quanto marchio di lusso profondamente radicato nel mercato cinese da 30 anni, Audi è ben consapevole dell'importanza del mercato cinese. Già nel 2018, Audi ha trasferito molte attività legate alla Cina dalla sua sede centrale di Ingolstadt ad Audi China e ha proposto la strategia del marchio "In Cina, per la Cina" per migliorare la sua rapida risposta al mercato cinese.

Ovviamente Tesla, che ha appena costruito una fabbrica in Cina, è ancora confusa a riguardo. Oltre a essere impegnato a fare soldi con gli utenti cinesi, Musk non sembra preoccuparsi di altre questioni, come ad esempio la riduzione della configurazione. Sebbene la fabbrica si trovi in ​​Cina, Tesla non ha mai avuto un vero rispetto per i consumatori nazionali a causa della sua arroganza. In futuro, questo diventerà inevitabilmente il tallone d'Achille di Tesla. Se non ci credete, lasciate che il tempo dimostri tutto.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.