Alibaba e Tencent hanno ancora qualche possibilità di competere con gli ultimi arrivati ​​nel settore delle biciclette condivise?

Più di quindici giorni dopo, il 6, Ofo ha annunciato ufficialmente di aver completato un round di finanziamento di Serie E da 700 milioni di dollari. Questo round di finanziamenti è stato guidato congiuntamente da Alibaba, Hony Capital e CITIC Industry Fund, e Didi Chuxing e DST hanno continuato a seguirlo. China Renaissance Capital è stato il consulente finanziario esclusivo per questo round di finanziamenti.

Con la conclusione del nuovo ciclo di finanziamenti, la corsa agli armamenti nel settore delle biciclette condivise si è ulteriormente intensificata. L'enorme quantità di capitale ha ulteriormente ridotto la possibilità di una fusione a breve termine tra Ofo e Mobike, e l'autorizzazione del secondo livello di biciclette condivise è stata accelerata.

Alibaba contro Tencent

"Chi è al primo posto nel settore delle biciclette condivise? Decine di milioni di utenti votano con i piedi ogni momento. Ciò che è più importante è come ha cambiato la forma del nostro corpo e l'aspetto della città. Guardandoci intorno, ofo ha un solo concorrente, che è la pigrizia." Dopo la diffusione della notizia del finanziamento, Zhu Xiaohu, investitore di prima fascia di Ofo e amministratore delegato di GSR Ventures, ha inoltrato la notizia e ha rilasciato i commenti di cui sopra.

Ciò non può fare a meno di ricordare la lite tra Zhu Xiaohu e l'investitore di Mobike Ma Huateng avvenuta circa quindici giorni fa. Dietro Ofo e Mobike si nasconde una battaglia tra due grandi schieramenti di investitori. Con Alibaba a guidare l'investimento questa volta, le biciclette condivise vengono anche interpretate dal mondo esterno come una battaglia tra Alibaba e Tencent.

Infatti, già ad aprile di quest'anno, Ofo ha ricevuto investimenti strategici da Ant Financial, una società di capitali affiliata ad Alibaba. In quel periodo, le due parti annunciarono che avrebbero avviato una cooperazione strategica completa e approfondita nei settori dei pagamenti, del credito, dell'internazionalizzazione, ecc. Ciò fu considerato un segnale importante dell'ingresso ufficiale di Alibaba in OFO.

Dall'esterno, Ant Financial ha bisogno di utilizzare Ofo per migliorare ulteriormente il sistema Sesame Credit e anche per aumentare il traffico verso Alipay.

Successivamente, Ofo e Ant Financial hanno iniziato a collaborare per offrire pagamenti senza deposito. Il 16 marzo, Ofo ha annunciato una partnership strategica con Sesame Credit. Gli utenti con un punteggio Sesame Credit pari o superiore a 650 a Shanghai possono utilizzare il servizio di bicicletta gialla senza deposito tramite autorizzazione di credito. Il 18 aprile, l'OFO ha annunciato nuovamente che a Hangzhou il deposito sarà annullato in base al credito. Al momento, il suo servizio senza deposito basato sulla carta di credito è attivo in cinque città: Shanghai, Hangzhou, Guangzhou, Shenzhen e Xiamen.

Tencent ha investito in Mobike nel round C+ e ha guidato l'ultimo round di finanziamenti E da 600 milioni di dollari. Ha inoltre iniziato a fornire assistenza a Mobike in termini di traffico WeChat, mini-programmi, tecnologia back-end, servizi cloud e risorse pubblicitarie. Ad esempio, Mobike ha iniziato ad apparire nella "griglia" dei servizi di terze parti sulla pagina "WeChat Wallet", allo stesso livello di servizi popolari precedentemente collegati a WeChat, come "Didi Chuxing", "Meituan Takeout" e "JD Best".

Per i due colossi, il volume degli ordini giornalieri di Ofo e Mobike ha raggiunto decine di milioni, il che rappresenta uno scenario importante per i pagamenti offline. Allo stesso tempo, il valore che le biciclette condivise apportano in termini di dati di viaggio, traffico offline, dati cartografici e integrazione con i servizi di vita locale è anche il motivo per cui i giganti sono entrati nel mercato.

La corsa agli armamenti si sta intensificando

"La velocità di finanziamento delle biciclette condivise è così rapida che persino '叕' non è sufficiente", ha scherzato un internauta. In poco meno di due anni, entrambe le aziende di biciclette condivise hanno completato il loro finanziamento E-round. L'elevato volume di finanziamenti e la rapidità con cui vengono erogati sono estremamente rari nel mondo del capitale di rischio.

Allo stesso tempo, nel corso dell'ultimo periodo, le due aziende di biciclette condivise si sono scontrate per territorio, velocità e battaglie verbali.

A causa dell'effetto rete delle biciclette condivise, la competizione per ottenere dimensioni maggiori è particolarmente agguerrita. Dal 2015, Ofo è entrato in più di 150 città. Si stima che entro il 2017 saranno in uso 20 milioni di biciclette, saranno operative in 200 città in tutto il mondo e saranno introdotte in 20 paesi e regioni. Mobike è entrata in 130 città in tutto il mondo in 14 mesi e prevede di raggiungerne 200 entro il 2017.

Allo stesso tempo, entrambe le parti stanno ampliando le rispettive "cerchie di amici", collaborando con aziende come Ericsson, Huawei, Qualcomm, MediaTek, China Mobile, China Telecom e Beidou Navigation, aumentando gli investimenti nell'Internet delle cose e nell'hardware e preparandosi per capacità operative ed efficacia. Allo stesso tempo, consolidare il rapporto di cooperazione con il governo per risolvere problemi quali la pianificazione stradale e la gestione dei veicoli.

Per le biciclette condivise, che non hanno ancora trovato un modello di profitto efficace, tutto ciò significa enormi investimenti di capitale. Indipendentemente dall'entità del finanziamento o dal peso degli investitori, la concorrenza nel settore delle biciclette condivise si sta spostando sempre più verso le aziende leader. Con il successivo crollo di Wukong Bike e 3Vbike, si sta chiudendo anche la finestra per l'ingresso nel mercato delle biciclette condivise.

I ritardatari hanno ancora una possibilità?

"I ritardatari non hanno praticamente alcuna possibilità." Huang Peihua, partner dell'investitore di Mobike, Qiming Venture Partners, e Zhu Xiaohu, amministratore delegato dell'investitore di Ofo, GSR Ventures, hanno entrambi espresso la stessa opinione al giornalista di First Financial. Tuttavia, i marchi di biciclette condivise di secondo livello, rappresentati da Xiaoming Bicycle e Hellobike, stanno ancora cercando di farsi strada nel mercato.

"È una buona cosa che entrambe le aziende abbiano raccolto denaro. Se le due grandi aziende si scontrano, non ci sarà modo di formare un monopolio nel mercato. La gestione urbana continuerà a essere caotica, e lì c'è spazio per lo sviluppo", ha affermato il responsabile di un'azienda di biciclette condivise.

"Se le biciclette condivise non adottano l'economia circolare, diventeranno un'emergenza rifiuti." Zhu Dajian, direttore del Think Tank per lo sviluppo sostenibile e la nuova urbanizzazione dell'Università di Tongji e professore, una volta ha espresso questo punto di vista durante un seminario. Con la rapida diffusione delle biciclette condivise, è frequente vederle riempire le strade e bloccare gli ingorghi.

"La progettazione sistematica di biciclette e parcheggi standardizzati è la chiave. Il modello di accatastamento è barbaro e dispendioso. È un mostro sfrenato generato dal capitale. Dovrebbe esserci una corda fin dall'inizio." Jin Peng, fondatore di Wuqiong Venture Capital, ha detto a Caixin.

La Xiaoming Bicycle, in cui ha investito, intende realizzare il "contrattacco della padrona" attraverso la tecnologia della "recinzione elettronica". La cosiddetta recinzione elettronica sfrutta la tecnologia di copertura del segnale trasmessa dal chip dell'Internet delle cose per disegnare una recinzione per il parcheggio condiviso delle biciclette, in modo che le biciclette possano essere parcheggiate solo entro un raggio specificato. Se una bicicletta non rientra nell'intervallo specificato, non sarà possibile bloccarla oppure continuerà a essere caricata dopo essere stata bloccata e il sistema invierà un messaggio di testo per ricordarlo all'utente.

"La differenziazione è la chiave per la sopravvivenza. A differenza di Didi, le bici condivise sono un progetto che richiede molti asset e non ci sarà un monopolio." Chen Yuying, fondatrice e CEO di Xiaoming Bike, ha dichiarato a Caixin che, secondo lei, le biciclette condivise sono destinate inevitabilmente a calare e che l'incrocio tra aree urbane e rurali e le città di terzo, quarto e quinto livello sono mercati in cui le principali aziende di biciclette condivise non sono disposte a entrare nel breve termine, "perché la probabilità di furto e danneggiamento è estremamente elevata e la tecnologia delle recinzioni elettroniche è un'importante garanzia tecnica per accedere a queste aree".

Come Xiaoming Bike, anche Hellobike, che ha appena annunciato il 4 luglio di aver ricevuto il round di finanziamento B+ da WM Motor, ha aggirato fin dall'inizio il mercato di primo livello dell'oceano rosso, rivolgendosi direttamente alle città di secondo e terzo livello. È ormai entrato in più di 90 città di seconda e terza fascia e ha siglato diritti operativi esclusivi con alcune regioni. Han Mei, co-fondatore e direttore operativo di Hellobike, definisce questa strategia come "circondare le città dalla campagna" e prevede di entrare in almeno 300 città nel 2017 e di distribuire 5 milioni di biciclette.

Si può prevedere che per un certo periodo di tempo continuerà a essere immesso sul mercato un gran numero di biciclette condivise, ma la dimensione del mercato delle biciclette condivise è limitata. Oltre alla scala e all'efficienza operativa, la gestione urbana diventerà anche la seconda soglia competitiva per le biciclette condivise.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.