Il sistema a punti ha sollevato interrogativi sull'elevato consumo energetico dei nuovi veicoli energetici e il percorso puramente elettrico potrebbe essere rivisto

Dopo aver superato il periodo di introduzione ed essere entrati nel periodo di crescita, il percorso di sviluppo dei veicoli a nuova energia potrebbe subire degli aggiustamenti. "Innanzitutto, qual è il percorso tecnico della politica? Puramente elettrica, ibrida o ad autonomia estesa?" Chen Qingquan, accademico dell'Accademia cinese di ingegneria e presidente fondatore della World Electric Vehicle Association, ha posto questa domanda nel suo discorso al Global Lithium Industry International Summit Forum del 2017, ospitato dal China Electric Vehicle 100 Forum. Questa è la seconda volta che Chen Qingquan solleva questa questione.

Oltre a Chen Qingquan, altri due accademici dell'Accademia cinese di ingegneria hanno studiato lo sviluppo di veicoli energetici globali nella prima metà di quest'anno. Sulla base delle caratteristiche di sviluppo dei nuovi veicoli energetici del mio Paese, hanno proposto che l'attuale percorso di sviluppo dei nuovi veicoli energetici debba essere modificato. Guo Konghui, un accademico dell'Accademia cinese di ingegneria che ha partecipato alla pubblicazione della "Roadmap per la tecnologia dei veicoli a risparmio energetico e a nuova energia" del Paese nel 2016, ha scritto in una proposta all'inizio di quest'anno: "Lo sviluppo di veicoli elettrici 'standard' vigorosamente promosso dal Paese non ha senso per i luoghi in cui non ci sono automobili, perché i veicoli elettrici incoraggiati dal Paese hanno strutture complesse, un elevato consumo energetico, utilizzano batterie ad alta potenza e sono convenienti ma poco performanti". Secondo Guo Konghui, gli attuali veicoli elettrici presentano il problema dell'elevato consumo energetico.

Yang Yusheng, accademico dell'Accademia cinese di ingegneria, noto nel settore per le sue opinioni acute e schiette, ha condotto un'analisi più dettagliata e approfondita di questo problema. Secondo Yang Yusheng, i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche necessitano di un'ideologia guida completamente nuova nell'era post-sovvenzioni e l'attenzione iniziale rivolta allo sviluppo di veicoli puramente elettrici, veicoli ibridi plug-in e veicoli a celle a combustibile non è più appropriata. "Dobbiamo sviluppare veicoli esclusivamente elettrici, avendo come requisito fondamentale la riduzione delle emissioni", ha affermato Yang Yusheng. "I veicoli puramente elettrici possono avere emissioni gravi. I veicoli puramente elettrici per lunghe distanze e di lusso devono essere dotati di più batterie, il che comporta un elevato consumo di energia, e l'elettricità della Cina proviene principalmente dal carbone."

Il percorso della tecnologia puramente elettrica è stato stabilito nel 2009 e rilasciato ufficialmente nel 2012. Dopo un periodo di tempo relativamente lungo e discussioni ad alto livello, è stato finalmente deciso di concentrarsi sullo sviluppo di veicoli puramente elettrici, tra cui veicoli elettrici, veicoli ibridi plug-in e veicoli elettrici a celle a combustibile. Nel marzo 2012, il "12° piano quinquennale per lo sviluppo della scienza e della tecnologia dei veicoli elettrici" del Ministero della Scienza e della Tecnologia ha proposto formalmente una strategia di trasformazione tecnologica per la trazione esclusivamente elettrica. Successivamente, nel 2014, è stata industrializzata la trazione esclusivamente elettrica. "Nel medio e lungo termine, saranno aggiunti nuovi requisiti al percorso di sviluppo dei veicoli elettrici", ha affermato Ouyang Minggao, professore alla Tsinghua University e membro del Comitato consultivo sulla strategia energetica nazionale. Egli ritiene che nella tabella di marcia per lo sviluppo tecnologico a lungo termine, il percorso di sviluppo dei veicoli elettrici debba aggiungere tre nuovi requisiti: "energia a basse emissioni di carbonio, produzione ecologica e networking" ai tre requisiti precedentemente proposti di "elettrificazione, leggerezza e intelligenza".

Preoccupazioni sul nuovo sistema di punti per i veicoli energetici

Il motivo per cui vengono proposti i nuovi "sei requisiti" è che i veicoli elettrici non sono completamente puliti. "I veicoli elettrici hanno zero emissioni durante la guida, ma ci sono emissioni durante il processo di generazione di energia, tra cui anidride carbonica e gas tossici come PM2.5. Dire semplicemente che i veicoli elettrici sono puliti non è convincente e sono necessari dati", ha affermato Wang Binggang, leader del National 863 "Energy Saving and New Energy Vehicles" Major Project Supervision and Advisory Expert Group. Poiché la fonte di energia utilizzata non è pulita, il nuovo sistema di punti per i veicoli energetici che verrà implementato l'anno prossimo presenta delle lacune. "Negli Stati Uniti, Tesla può guadagnare centinaia di milioni di dollari all'anno vendendo crediti per compensare le perdite aziendali, ma a Singapore deve essere multata a causa del suo elevato consumo di elettricità (ovvero delle sue elevate emissioni)", ha sottolineato Yang Yusheng. Attualmente, il nuovo sistema di punti energetici del mio Paese è fondamentalmente collegato alla California degli Stati Uniti. I punti della California sono collegati al chilometraggio in modalità puramente elettrica. In parole povere, i punti per veicoli a zero emissioni in California = 0,5 + 0,01 × miglia puramente elettriche, e alcuni punti per veicoli a zero emissioni = 0,3 + 0,01 × miglia puramente elettriche. La Tesla-S può ottenere fino a quattro punti. "Questa proposta è imperfetta e potrebbe incoraggiare lo sviluppo di veicoli ad alte emissioni", ha sottolineato Yang Yusheng. Di fatto, la ricerca di percorrenze più lunghe per i veicoli elettrici è diventata la tendenza principale dello sviluppo attuale, e i veicoli elettrici con un'autonomia di 500 chilometri o anche più hanno dimostrato questa tendenza. Nel 2016, quando il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica propose per la prima volta il nuovo algoritmo per i crediti energetici, copiò sostanzialmente il metodo di punteggio della California, solo che il calcolo fu modificato da miglia a chilometri. "Le auto elettriche di per sé non riducono le emissioni, e le auto che acquistano crediti da loro non riducono ulteriormente le emissioni. Ciò va contro l'obiettivo del governo di ridurre le emissioni", ha affermato Yang Yusheng.

L'accademico Yang Yusheng ha proposto un nuovo metodo di calcolo. Ha suggerito che la riduzione del consumo di elettricità e delle emissioni di CO2 dovrebbe essere collegata ai crediti e che non dovrebbero essere incoraggiati i veicoli esclusivamente elettrici a lungo raggio. Anche il metodo dei crediti per i veicoli a nuova energia dovrebbe essere modificato in crediti per il risparmio di carburante + crediti per la riduzione delle emissioni. Tra questi, i punti di risparmio di carburante possono essere presi a modello dal modello californiano: 0,5 per i veicoli puramente elettrici e 0,3 per i veicoli plug-in. I crediti di riduzione delle emissioni vengono calcolati in base all'entità della riduzione delle emissioni rispetto alle emissioni dei veicoli a carburante. Casualmente, anche Wang Binggang ha recentemente proposto una regola di calcolo simile.

Wang Binggang ha suggerito che il mio Paese dovrebbe imparare dall’approccio di Singapore. Il governo di Singapore ha inserito nei suoi regolamenti pertinenti un indice di "fattore di emissione di carbonio". Calcolando il fattore di emissione elettrica (le emissioni di carbonio causate da ogni kilowattora di elettricità) e il fattore di emissione del carburante (le emissioni di carbonio causate da ogni litro di petrolio), questi due fattori di emissione vengono utilizzati per stimare le emissioni di carbonio per chilometro per ciascun modello di veicolo. "Dobbiamo pubblicare dati autorevoli sui fattori di emissione di carbonio basati sulla nostra situazione e aggiornarli regolarmente, fornendo al contempo medie nazionali e regionali", ha affermato Wang Binggang.

Sebbene i due metodi siano diversi, la causa principale è la stessa: l'attuale sistema di punti per i veicoli a energia nuova presenta delle lacune nel suo metodo, che potrebbero portare a deviazioni nello sviluppo di veicoli a energia nuova nel mio Paese, volti al risparmio energetico e alla riduzione delle emissioni, o addirittura a risultati controproducenti. "Le nostre politiche dovrebbero incoraggiare prodotti a basso consumo energetico e impedire la tendenza a dare enfasi unilaterale ai lunghi percorrenti senza considerare i consumi", ha affermato Wang Binggang.

Ci sono altre scappatoie da sfruttare?

Quest'anno è stato perfezionato il nuovo sistema di punti per i veicoli a energia solare. Il 13 giugno, l'Ufficio per gli affari legislativi del Consiglio di Stato ha pubblicato le "Misure per la gestione parallela del consumo medio di carburante delle imprese di autovetture e dei crediti per veicoli a nuova energia (bozza per commenti)" redatte dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, ma il problema delle emissioni dei veicoli elettrici sopra menzionato non è stato risolto. Tuttavia, trattandosi di un evento altamente probabile, questa politica dovrà affrontare nuovi aggiustamenti in futuro, man mano che aumentano gli obiettivi del Paese in materia di risparmio energetico e riduzione delle emissioni.

Per quanto riguarda il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni dei veicoli elettrici, Ouyang Minggao, membro del think tank del National Electric Vehicle Plan, ha suggerito di aggiungere "tre trasformazioni" al percorso tecnico, ovvero l'elettrificazione dovrebbe essere combinata con energia a basse emissioni di carbonio, leggerezza e produzione ecologica, e l'intelligenza dovrebbe essere combinata con il networking. Per essere più precisi, la fonte energetica dei veicoli elettrici deve essere pulita, il che include anche il progresso della tecnologia delle batterie. Nel settore manifatturiero, l'intero processo produttivo deve essere ripulito, in particolare migliorando la tecnologia di produzione, il che dovrebbe migliorare ulteriormente gli standard dei veicoli a carburante; inoltre, l'intelligenza deve essere combinata con il networking.

Wang Binggang ritiene che le compagnie elettriche svolgano un ruolo estremamente importante in questo processo di trasformazione. Da un lato, la fonte di energia elettrica deve spostarsi maggiormente verso metodi di produzione puliti, sviluppare l'energia idroelettrica, eolica, nucleare, ecc., ridurre gradualmente l'approvvigionamento di energia a carbone, ridurre le emissioni dalla fonte e risparmiare energia. In secondo luogo, l'offerta può garantire un supporto speciale e adeguato ai nuovi veicoli energetici. "Dato che la maggior parte dei veicoli elettrici viene caricata di notte, sfruttando il basso consumo energetico della rete elettrica, dobbiamo incoraggiare i modelli aziendali a spostarsi in questa direzione e anche le compagnie elettriche dovrebbero fornire supporto", ha affermato Wang Binggang.

Tuttavia, il nuovo sistema di punti per i veicoli a energia presenta ancora una falla fatale. Nel sistema a punti, i punti derivano principalmente dalla produzione e dal chilometraggio del prodotto stesso, il che significa che più produci, più punti puoi ottenere. Sebbene il prezzo specifico e il meccanismo di negoziazione dei punti non siano ancora apparsi nell'ultima bozza per i commenti. Tuttavia, i requisiti per le case automobilistiche sono molto chiari. Dal 2018 al 2020, la quota di punti per veicoli a energia nuova nei veicoli in vendita delle aziende di autovetture dovrà essere rispettivamente dell'8%, del 10% e del 12%. Ciò significa che i crediti futuri saranno una risorsa preziosa.

Ad esempio, la tedesca Volkswagen, sotto pressione per rispettare gli standard, ha ripetutamente chiesto al governo cinese di ritardare l'implementazione del sistema a punti e ha chiesto modifiche ad alcuni termini dello stesso. Poiché il sistema di crediti per i veicoli a nuova energia del mio Paese si basa principalmente sul sistema di crediti del "Zero Emission Vehicle (ZEV) Program" della California, possiamo stimare approssimativamente il valore di un credito. In California, le aziende che non rispettano gli standard annuali possono acquistare punti dalle aziende con punti in eccesso e recuperarli per adeguarsi entro due anni oppure pagare una multa di 5.000 dollari per ogni punto. Le aziende conformi possono vendere i punti in eccesso per generare fatturato oppure conservarli per un uso futuro. Se convertita su base equivalente, la multa per le violazioni del sistema a punti cinese potrebbe ammontare a circa 5.000-40.000 yuan, mentre il prezzo dei nuovi punti energia dovrebbe essere leggermente inferiore all'importo della multa.

Si tratta di una fortuna enorme per l'azienda. Di recente, un dirigente di una nuova casa automobilistica non ha nascosto la sua brama in merito e ha affermato che in futuro i punti vendita di veicoli a energia nuova diventeranno parte dei ricavi dell'azienda. Per i decisori politici, un'altra questione difficile è come impedire che il sistema a punti dia il via a una nuova tornata di transazioni illecite.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.