Il piano di sviluppo a medio e lungo termine dell'industria automobilistica potrebbe trasformarsi in un'opportunità di svolta per i marchi nazionali

Wu Songquan, direttore del Policy Research Center del China Automotive Technology and Research Center, ha affermato che lo sfondo principale del "Piano" è l'implementazione del "Made in China 2025" pubblicato a maggio 2015. Nuova energia, reti intelligenti e veicoli a risparmio energetico sono esattamente le priorità di sviluppo identificate nel "Made in China 2025". "In un periodo di trasformazione industriale, questa potrebbe rappresentare un'opportunità per i marchi nazionali di fare una svolta".

"Migliorare il sistema di gestione degli investimenti nazionali ed esteri e allentare in modo ordinato le restrizioni sui coefficienti patrimoniali delle joint venture". Questa è la prima volta che il mio Paese afferma che allenterà le restrizioni sui coefficienti patrimoniali delle joint venture da quando la "Politica industriale dell'industria automobilistica" del 1994 ha imposto restrizioni sui coefficienti patrimoniali delle joint venture. Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Joint Conference, ritiene che "ciò sia principalmente legato ai negoziati per l'accordo di investimento tra Cina e Stati Uniti". ）

Ieri (25 aprile), il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma e il Ministero della Scienza e della Tecnologia hanno pubblicato congiuntamente il "Piano di sviluppo a medio e lungo termine per l'industria automobilistica", che ha chiaramente posto l'obiettivo generale di "impegnarsi a diventare un potente paese automobilistico dopo dieci anni di sforzi" e ha proposto sei sotto-obiettivi, sei compiti chiave e otto progetti chiave a tale scopo.

A questo proposito, i giornalisti di China Economic Net hanno immediatamente intervistato esperti del settore e studiosi per conoscere i contenuti chiave e il contesto del "Piano".

Chiarire la liberalizzazione ordinata dei coefficienti patrimoniali delle joint venture

Vale la pena notare che "(i) Approfondimento della riforma istituzionale e dei meccanismi" in "IV. Misure di salvaguardia" del "Piano" menziona "il miglioramento del sistema di gestione degli investimenti nazionali ed esteri e l'allentamento ordinato delle restrizioni sui coefficienti di capitale delle joint venture". Questa è la prima volta che il mio Paese menziona un allentamento delle restrizioni sui coefficienti patrimoniali delle joint venture da quando la "Politica industriale dell'industria automobilistica" ha imposto delle restrizioni nel 1994, quindi si tratta di un'iniziativa di portata epocale.

L'industria automobilistica si è dibattuta sulla necessità di liberalizzare i coefficienti patrimoniali delle joint venture. Una parte ritiene che le restrizioni relative al coefficiente di patrimonializzazione debbano essere eliminate, il che favorirebbe una concorrenza più ampia nel mercato automobilistico del mio Paese; l'altra parte ritiene che non dovrebbero essere revocate per proteggere le case automobilistiche indipendenti del mio Paese. Al Forum economico mondiale di Davos del 2016, Xu Shaosheng, direttore della Commissione nazionale per lo sviluppo e le riforme, ha affermato che "il governo sta valutando la possibilità di eliminare il limite del 50% di partecipazione straniera", il che ha nuovamente scatenato un acceso dibattito tra tutte le parti.

Si ritiene che nei negoziati sull'accordo di investimento tra Cina e Stati Uniti (BIT), iniziati nel 2008, anche il rapporto di capitale proprio della joint venture sia stato considerato un importante argomento di negoziazione. Al vertice del G20 di Hangzhou tenutosi nel 2016, Cina e Stati Uniti hanno confermato che "i negoziati per un accordo bilaterale sugli investimenti hanno ottenuto risultati significativi..."

In un'intervista con i giornalisti, Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Joint Conference, ha affermato: "La 'liberalizzazione ordinata dei coefficienti patrimoniali' in questo 'Piano' è principalmente correlata ai negoziati per l'accordo di investimento tra Cina e Stati Uniti".

Wu Songquan, direttore del Policy Research Center del China Automotive Technology and Research Center, ha inoltre dichiarato ai giornalisti di China Economic Net che i negoziati BIT tra Cina e Stati Uniti dello scorso anno hanno attirato grande attenzione da parte del settore. Attualmente, i principali paesi sviluppati come Europa, Stati Uniti, Giappone, Corea del Sud, nonché ASEAN, India, Brasile, ecc., non hanno imposto alcuna restrizione alla quota di capitale proprio per gli investimenti esteri.

Le restrizioni alle quote di partecipazione azionaria servono principalmente a proteggere le grandi imprese statali. La "liberalizzazione ordinata" proposta in questo "Piano" potrebbe esercitare pressioni sulla parte cinese della maggior parte delle joint venture. "Il governo ha affermato che procederà gradualmente alla liberalizzazione, il che ci obbliga a sviluppare i nostri marchi il prima possibile", ha aggiunto Wu Songquan.

Nel dicembre 2016, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e il Ministero del Commercio, insieme ai dipartimenti competenti, hanno rivisto l'edizione 2015 del Catalogo dei settori per l'orientamento degli investimenti esteri e hanno sollecitato l'opinione pubblica. Una delle caratteristiche e delle novità principali della revisione di questo Catalogo è quella di continuare ad ampliarlo aprendosi al mondo esterno. Nel settore manifatturiero, nella fabbricazione di veicoli completi e veicoli speciali, sebbene il requisito originale di "quota di capitale proprio cinese non inferiore al 50%" sia ancora mantenuto e "lo stesso investitore straniero può costituire due o meno joint venture in Cina per produrre prodotti simili (veicoli passeggeri, veicoli commerciali) completi", le restrizioni sulla quota di capitale proprio sono state rimosse per quanto riguarda le apparecchiature per il trasporto ferroviario, l'elettronica per autoveicoli, le batterie per veicoli a nuova energia, i motocicli, ecc. Ciò dimostra anche, in una certa misura, l'atteggiamento gradualmente aperto del mio Paese nel settore manifatturiero.

Nuove energie e reti intelligenti sono opportunità per innovazioni indipendenti

Il "Piano" pubblicato ieri ha inoltre evidenziato lo sviluppo di nuovi veicoli energetici, veicoli intelligenti connessi e veicoli a risparmio energetico, individuandoli come i tre principali ambiti di innovazione. L'interpretazione del "Piano" da parte del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica è che l'essenza fondamentale del "Piano" è quella di espandere e rafforzare i marchi automobilistici cinesi e coltivare gruppi aziendali competitivi a livello internazionale. In termini di percorso, i veicoli a nuova energia e i veicoli intelligenti connessi dovrebbero essere utilizzati come innovazioni per guidare la trasformazione e l'ammodernamento dell'intero settore; Le misure comprendono principalmente l'ottimizzazione dell'ambiente di sviluppo industriale, la promozione dell'innovazione collaborativa all'interno e all'esterno del settore e la promozione dell'internazionalizzazione del layout globale e del sistema industriale.

Wu Songquan ha affermato che lo sfondo principale del "Piano" è l'implementazione del "Made in China 2025" pubblicato a maggio 2015. Nuove energie, reti intelligenti e veicoli a risparmio energetico sono le priorità di sviluppo identificate nel "Made in China 2025".

Anche Cui Dongshu ha espresso un parere simile in merito. In un'intervista con un reporter di China Economic Net, ha affermato: "Il Piano è un documento di tendenza per il futuro programma di sviluppo dell'industria automobilistica e guiderà lo sviluppo del settore. Per raggiungere questo obiettivo, sono necessari sforzi congiunti da parte delle imprese e dell'intero settore".

"In un periodo di trasformazione industriale, questa potrebbe essere un'opportunità per i marchi nazionali di fare una svolta. Una volta che saranno stati raggiunti risultati significativi in ​​queste tre aree, specialmente nei campi dei veicoli a nuova energia e dei veicoli intelligenti connessi, i marchi nazionali potrebbero raggiungere una svolta complessiva", ha continuato Wu Songquan.

Vale la pena notare che il piano "Made in China 2025" non definisce direttamente l'obiettivo totale di vendita di nuova energia per il 2020 e il 2025. Con la pubblicazione del "Piano", questo obiettivo è stato ufficialmente determinato.

Il piano afferma chiaramente che entro il 2020 la produzione e la vendita annuale di veicoli a nuova energia raggiungerà i 2 milioni, l'energia specifica delle celle delle batterie di alimentazione supererà i 300 wattora/chilogrammo e si cercherà di raggiungere i 350 wattora/chilogrammo. L'energia specifica del sistema cercherà di raggiungere i 260 wattora/chilogrammo e il costo sarà ridotto a meno di 1 yuan/wattora. Entro il 2025, i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche rappresenteranno oltre il 20% della produzione e delle vendite di automobili e la densità energetica dei sistemi di batterie raggiungerà i 350 wattora/chilogrammo.

Per quanto riguarda i veicoli intelligenti connessi, il "Piano" sottolinea che entro il 2020 il tasso di installazione di nuovi sistemi di assistenza alla guida (DA), guida autonoma parziale (PA) e guida autonoma condizionata (CA) supererà il 50%, mentre il tasso di installazione di sistemi di assistenza alla guida connessi raggiungerà il 10%, soddisfacendo le esigenze di costruzione di città con trasporti intelligenti. Entro il 2025, il tasso di assemblaggio delle nuove auto DA, PA e CA raggiungerà l'80%, di cui il tasso di assemblaggio delle nuove auto di classe PA e CA raggiungerà il 25%, e inizieranno a entrare nel mercato auto a guida completamente e altamente autonoma.

Inoltre, per quanto riguarda i veicoli a risparmio energetico, il "Piano" propone anche che entro il 2020 il consumo medio di carburante delle nuove autovetture raggiunga i 5 litri ogni 100 chilometri e che il tasso di applicazione di tecnologie di risparmio energetico come l'avviamento e l'arresto al minimo superi il 50%; entro il 2025, il consumo medio di carburante delle nuove autovetture sarà ridotto del 20% rispetto al 2020 e saranno ampiamente utilizzate tecnologie di risparmio energetico come l'avviamento e l'arresto al minimo.

Dall'interpretazione del "Piano" da parte del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, possiamo comprendere che l'essenza fondamentale del "Piano" è quella di rendere le automobili di marca cinese più grandi e più forti e di coltivare gruppi aziendali competitivi a livello internazionale. In termini di percorso, i veicoli a nuova energia e i veicoli intelligenti connessi dovrebbero essere utilizzati come innovazioni per guidare la trasformazione e l'ammodernamento dell'intero settore; Le misure comprendono principalmente l'ottimizzazione dell'ambiente di sviluppo industriale, la promozione dell'innovazione collaborativa all'interno e all'esterno del settore e la promozione dell'internazionalizzazione del layout globale e del sistema industriale.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.