Le auto prodotte in serie FF salveranno LeEco dalla crisi automobilistica: il denaro è il problema più critico

LeEco, al centro di polemiche per via dei finanziamenti e di altre questioni, sta cercando di cambiare l'opinione pubblica. Nel pomeriggio dell'11 dicembre, il fondatore di LeEco, Jia Yueting, ha pubblicato un video alla China Business Leaders Annual Conference in cui mostrava l'auto prodotta in serie dal suo partner strategico FF in gara contro supercar come la Ferrari 488GTB, la Tesla Model X e la Bentley Bentayga, lasciando intendere che la sua auto prodotta in serie supera di gran lunga tutti i modelli sopra citati in termini di prestazioni in accelerazione, sperando di rafforzare la fiducia del settore.

Tuttavia, nonostante ciò, nel settore permangono ancora dubbi su LeTV Auto. Le prestazioni in accelerazione sono solo un indicatore chiave per valutare le prestazioni di potenza dell'intero veicolo, ma non l'unico. Allo stesso tempo, secondo le dichiarazioni ufficiali, si prevede che questa vettura sarà prodotta in serie il prossimo anno. Tuttavia, secondo quanto riportato da numerosi media, la fabbrica FF non è ancora stata completata e la sua costruzione non inizierà prima dell'anno prossimo. In questo contesto, come si può realizzare una produzione di massa? Inoltre, anche se le auto prodotte in serie da FF sono all'avanguardia e straordinarie in termini di tecnologia e prestazioni, quanto può trarne vantaggio LeSEE, una sussidiaria di LeTV Auto? Resta da riflettere. Ma, cosa ancora più importante, è difficile stabilire se LeTV, che si trova in una crisi finanziaria, potrà continuare a ottenere sostegno finanziario esterno per supportare senza problemi lo sviluppo del suo business automobilistico.

La prima auto prodotta in serie dalla FF, che verrà presentata al CES di Las Vegas il 3 gennaio, sembra essere diventata la prova più importante per Jia Yueting e LeTV per dimostrare la loro forza.

Nel video pubblicato qualche giorno fa, sembrava suggerire che le prestazioni di accelerazione di questa vettura supereranno quelle della Ferrari 488GTB. Oggi alcuni media hanno riferito che si tratterà di un'auto di lusso di fascia alta che supererà la Tesla in termini di lusso e intelligenza. Il suo prezzo, una volta prodotta in serie, potrebbe raggiungere i 200.000 dollari USA e il suo posizionamento sul mercato sarà addirittura sullo stesso livello di Bentley e Ferrari.

LeTV non è l'unica a utilizzare auto sportive super lussuose per dimostrare la sua potenza tecnologica. In precedenza, anche un'altra startup nazionale produttrice di auto elettriche, la NIO, aveva lanciato all'estero la sua prima auto sportiva elettrica. Le sue prestazioni in accelerazione hanno superato quelle delle auto sportive elettriche dello stesso livello, il che è anche un indicatore molto importante per dimostrare la sua tecnologia e le sue capacità di ricerca e sviluppo.

(Foto spia della vettura di produzione FF circolate online)

Sebbene le prestazioni in accelerazione non siano l'unico indicatore da considerare nelle prestazioni di un veicolo, non è facile per un nuovo arrivato ottenere una svolta in un dato così importante in un lasso di tempo così breve nel settore.

Secondo un giornalista di Sina Technology invitato a visitare il centro di ricerca e sviluppo di FF negli Stati Uniti, i dirigenti di FF hanno recentemente rivelato che le batterie, i controlli elettronici, le interconnessioni, la rete dei veicoli, i sistemi di guida intelligenti, ecc. di FF sono effettivamente tutti realizzati da loro stessi, compresi i motori, e che saranno raggiunti progressi in indicatori quali la densità energetica della batteria e l'accelerazione massima. Il dirigente ha inoltre rivelato che FF ha presentato domanda di oltre 200 brevetti all'Ufficio brevetti degli Stati Uniti e che più di 10 sono stati approvati.

Il sistema "trielettrico" di batterie, motori e controlli elettronici è una tecnologia fondamentale e di fondamentale importanza nei veicoli elettrici. La sua importanza è simile a quella del gruppo propulsore, come il motore e il cambio delle automobili tradizionali. Se quanto affermato dal funzionario della FF è vero, allora la FF possiede delle capacità tecniche davvero notevoli. Ma cosa c'entra questo con Jia Yueting e LeEco Auto?

Fondata in California, USA, nel 2014, FF (Faraday Future) è una startup specializzata in auto elettriche. Come in Cina, anche negli Stati Uniti ci sono parecchie startup che si occupano di auto elettriche. Naturalmente, saranno eliminati tra la vita e la morte. Tuttavia, questa azienda è cresciuta da un lato sottraendo dipendenti alle case automobilistiche tradizionali e dall'altro attraendo investimenti. Nel 2015 ha ricevuto investimenti personali da Jia Yueting ed è diventata un partner strategico di LeTV Auto.

C'è un motivo per cui Jia Yueting ha scelto questa azienda. Secondo i dati, FF conta attualmente più di 1.400 dipendenti, di cui circa 1.100 addetti alla ricerca e sviluppo. Il suo team tecnico principale non comprende solo dipendenti Tesla, ma anche persone che hanno lavorato per molti anni in giganti dell'automobile come Jaguar, BMW, Audi e Lamborghini. Sono inclusi anche i dipendenti di giganti dell'elettronica di consumo e di Internet come Apple e Hulu. A giudicare dal team building, il personale reclutato da FF è ancora molto forte. Forse è per questo che il team di LeTV ha dichiarato con orgoglio che gli indicatori chiave di FF hanno superato quelli di Tesla.

Anche se le auto FF prodotte in serie hanno raggiunto un nuovo livello di potenza tecnologica, la FF non è affatto un'auto LeTV. LeSEE, lanciato da LeTV Auto, può davvero offrire un'esperienza rivoluzionaria al settore, come ha affermato Jia Yueting?

Sebbene LeSEE sia apparsa in pubblico due volte, in realtà l'industria sa molto poco sui principali parametri tecnici dell'auto, se non che sarà dotata di funzionalità high-tech come la guida autonoma e altre tecnologie di riconoscimento.

Ding Lei, co-fondatore e vicepresidente globale di LeTV Supercar, ha dichiarato in un'intervista ai media che, poiché FF e LeTV Supercar sono partner strategici, LeTV Supercar intraprenderà una cooperazione completa e approfondita con FF nella costruzione di fabbriche e nella produzione di automobili, tra cui la progettazione del prodotto, la ricerca e lo sviluppo tecnologico, ecc.

Da questa prospettiva, se i veicoli prodotti in serie da FF riusciranno a entrare in produzione con successo e a ottenere il riconoscimento del settore, allora, almeno in termini di ricerca e sviluppo tecnologico, avremo maggiore fiducia nel futuro di LeSEE.

Manca meno di un mese alla presentazione della vettura di serie FF, ma per ora LeTV e FF non sono pronte per la produzione di questa nuova vettura. A causa di modifiche al piano dovute a problemi di finanziamento, la costruzione dello stabilimento non inizierà ufficialmente prima dell'inizio dell'anno prossimo. Pertanto, il momento in cui potrà davvero entrare sul mercato dipenderà dal sostegno finanziario di LeTV.

Problemi di finanziamento da risolvere

La questione dei finanziamenti è il problema più diretto e critico che LeTV si trova attualmente ad affrontare. Secondo i resoconti finanziari, Jia Yueting ha dichiarato in un'intervista che l'attività automobilistica di LeTV ha investito "da 15 a 16 miliardi di yuan" e che per raggiungere la produzione di massa, l'investimento totale "dovrà essere di almeno 40-50 miliardi di yuan". Ciò significa che LeTV dovrà investire ancora dai 24 ai 35 miliardi di yuan nel suo settore automobilistico.

Sebbene qualche giorno fa LeTV abbia speso 279 milioni di yuan per acquisire un terreno nella contea di Deqing, nello Zhejiang, per promuovere il progetto automobilistico Moganshan, e ci siano anche segnalazioni che le strade di supporto per il progetto Moganshan siano state completate, la realtà è che LeTV attualmente non dispone di una grande quantità di fondi da investire nella sua attività automobilistica. La produzione in serie di LeSEE sarà ancora incerta.

La "crisi" di LeTV Auto è attribuita dall'industria alla dispersione della strategia e degli investimenti di Jia Yueting. A giudicare solo dall'entità dell'investimento, LeTV ha effettivamente speso molto di più nelle automobili rispetto ad altre start-up. Jia Yueting una volta ha dichiarato pubblicamente che il suo investimento ha raggiunto più di 10 miliardi di yuan. Tra gli investitori non ci sono solo start-up di veicoli elettrici (oltre a FF, Jia Yueting ha investito anche in un'azienda negli Stati Uniti precedentemente chiamata Atieva e in seguito rinominata Lucid Motors), ma anche aziende di stazioni di ricarica e progetti di car sharing (Yidao Car) nell'ecosistema dei veicoli elettrici; ha anche fondato una società di noleggio di veicoli elettrici a tempo condiviso (Lingpai Lexiang).

Jia Yueting ha grandi ambizioni. Ha sempre posto l'accento sul modello ecologico e spera di utilizzare le automobili come mezzo per creare un circuito chiuso sotto molti aspetti, come Internet, i contenuti, le applicazioni, il cloud e l'architettura e i sistemi dell'Internet dei veicoli. Allo stesso tempo, vuole impegnarsi anche in settori quali la produzione, l'uso e i viaggi delle automobili per creare un grande circuito chiuso.

La sua idea non è sbagliata. Le startup attualmente impegnate nella produzione di automobili tramite Internet non puntano ai magri profitti derivanti dalla produzione di veicoli, ma sono più interessate all'automobile come mezzo, all'intelligenza che la sorregge e alle opportunità di business nei settori dell'interconnessione e della condivisione delle automobili.

Tuttavia, l'industria automobilistica è un settore con barriere patrimoniali e tecnologiche molto elevate, e i rischi e le sfide che comporta affrontarlo sono enormi. Di fatto, le attuali aziende produttrici di automobili su Internet stanno sostanzialmente seguendo la strada delle case automobilistiche tradizionali: prima realizzano un'auto commerciabile e poi discutono l'espansione del business e le possibilità nella filiera industriale. Questo è diverso dal modello di LeTV che investe molto e spera di gestire più collegamenti contemporaneamente. Inoltre, la stessa LeTV non ha familiarità con il funzionamento di ogni singolo anello della filiera dell'industria automobilistica, il che comporta determinati rischi e sfide.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.