Banderuola del Guangzhou Auto Show: il nuovo panorama competitivo dei veicoli energetici potrebbe subire importanti modifiche

Il 14° Guangzhou Auto Show 2016 ha inaugurato ufficialmente la giornata porte aperte alla stampa il 18. Il reporter ha scoperto sul posto che, rispetto ai precedenti saloni dell'auto in cui i marchi indipendenti di veicoli a nuove energie avevano un ruolo da protagonisti, i produttori in joint venture presenti a questo salone dell'auto hanno generalmente aumentato i loro sforzi promozionali per i veicoli a nuove energie. Nei prossimi anni, il panorama competitivo del mercato dei veicoli a nuova energia del mio Paese potrebbe subire notevoli cambiamenti.

Le joint venture stanno implementando veicoli a nuova energia su larga scala

Secondo le statistiche, al Salone dell'auto di Guangzhou hanno fatto il loro debutto molti modelli di veicoli a energia rinnovabile frutto di joint venture, tra cui l'Audi A6L e-tron di produzione nazionale, la versione ibrida della Dongfeng Honda Spirior, la versione ibrida della Changan Ford Mondeo, la versione ibrida della Beijing Hyundai Sonata 9, la versione ibrida plug-in della Mini Countryman, la concept car Mercedes-Benz Generation EQ, la concept car Lexus UX, la concept car a energia rinnovabile Buick Velite e la concept car elettrica Volkswagen ID .

Jochem Heizmann, presidente di Volkswagen Cina, ha dichiarato il 17 che entro il 2020 le vendite annuali di veicoli a nuova energia del Gruppo Volkswagen in Cina dovrebbero raggiungere le 400.000 unità. In precedenza, il Gruppo Volkswagen aveva firmato un accordo preliminare con Anhui JAC Automobile per costituire una joint venture volta alla produzione di veicoli elettrici.

Già a marzo di quest'anno, la nuova strategia energetica della GM in Cina prevedeva che entro il 2020 sarebbero stati lanciati sul mercato cinese più di 10 nuovi veicoli energetici, appartenenti ai quattro marchi principali: Buick, Chevrolet, Cadillac e Baojun. Inoltre, la Beijing Hyundai prevede di lanciare nove nuovi modelli di veicoli energetici entro il 2020 e di raggiungere l'obiettivo di una quota del 10% delle vendite di veicoli energetici nuovi.

Il nuovo mercato energetico cresce rapidamente e i marchi di joint venture perdono la loro posizione

L'enorme potenziale di mercato è un motivo importante per cui le joint venture si concentrano sulle nuove energie. Negli ultimi anni, grazie anche all'adozione di politiche mirate, il mercato dei veicoli a energia rinnovabile del mio Paese è cresciuto rapidamente. Le statistiche mostrano che nel 2015 la Cina ha prodotto 379.000 veicoli a energia nuova, superando gli Stati Uniti e diventando il più grande mercato di veicoli a energia nuova al mondo. Secondo gli ultimi dati pubblicati dall'Associazione cinese dei produttori di automobili, nei primi tre trimestri di quest'anno le vendite interne di veicoli a nuova energia hanno raggiunto le 289.000 unità, con un incremento del 93,0% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Secondo il piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a risparmio energetico e a nuove energie emanato dal Consiglio di Stato, entro il 2020 la capacità produttiva di veicoli esclusivamente elettrici e di veicoli ibridi plug-in raggiungerà i 2 milioni di unità, mentre il volume cumulativo di produzione e vendita supererà i 5 milioni di unità.

D'altro canto, a differenza del mercato dei veicoli a carburante, i marchi nazionali dominano il mercato nazionale dei veicoli a nuova energia. Nei primi tre trimestri di quest'anno, i primi dieci veicoli energetici più venduti erano tutti marchi nazionali e non è stato selezionato alcun marchio di joint venture.

La tecnologia dei marchi indipendenti è in ritardo e il nuovo modello di veicoli energetici potrebbe portare a grandi cambiamenti

Come tutti sappiamo, l'attuale mercato dei veicoli a energia rinnovabile realizzati in joint venture sta registrando scarse prestazioni e la politica nazionale di sussidi per i veicoli a energia rinnovabile ne è una causa importante. Secondo il piano originale, la nuova politica di sussidi per i veicoli ad energia entrerà in una "fase di declino" il prossimo anno e terminerà nel 2020. I dividendi della politica per i marchi nazionali scompariranno gradualmente. Verranno evidenziati i vantaggi tecnologici dei marchi joint venture. Con l'ampia diffusione dei marchi di joint venture, la situazione in cui i marchi indipendenti di veicoli a nuova energia dominano il mercato subirà notevoli cambiamenti.

Hou Fushen, vicesegretario generale della China Society of Automotive Engineers, ha affermato una volta che, rispetto ai paesi stranieri, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia presenta ancora un ampio divario: i veicoli puramente elettrici hanno un divario tecnologico di 2-3 anni rispetto al livello internazionale e, per quanto riguarda i veicoli ibridi plug-in, la tecnologia dei componenti principali, quali motori ibridi, estensori di autonomia e sistemi motore, è arretrata. Inoltre, nonostante tecnologie chiave come i materiali e i componenti delle celle a combustibile siano state inizialmente padroneggiate, esiste un divario evidente rispetto ai paesi stranieri.

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