Le auto private vengono ripulite e trasformate in auto veloci: aprendo la strada alla quotazione di Didi Kuaidi

Il 7 maggio Didi ha lanciato a Hangzhou il progetto Didi Express, mai pubblicizzato prima, con un prezzo di partenza di 0,0,99 yuan/chilometro e 0,3 yuan/minuto, e un consumo minimo di soli 5 yuan.

Il 13 maggio, Didi ha annunciato che lancerà ufficialmente questo progetto espresso in otto città, ovvero Pechino, Tianjin, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Wuhan e Chongqing, oltre alla precedente città pilota di Hangzhou. Il prezzo al chilometro e al minuto varia leggermente da una località all'altra: il prezzo più basso è di soli 0,9 yuan al chilometro.

Infatti, ad aprile, Kuaidi aveva già lanciato il servizio "No. 1 Express" in alcune città a titolo sperimentale. Il piano di ricarica era simile, ma il consumo minimo era leggermente superiore.

Dai sussidi ai taxi, ai servizi di auto private, ai treni espressi. Cosa stanno progettando Didi e Kuaidi dopo la fusione?

1. Dai taxi alle auto private

Didi e Kuaidi sono diventati famosi per la guerra dei sussidi ai taxi che si è scatenata tra le due compagnie lo scorso anno. Spendendo miliardi di dollari, hanno convinto gli utenti a installare l'APP e hanno insegnato agli autisti come utilizzare il software e abituarsi alle modalità operative del noleggio auto tramite Internet.

Ma i taxi sono costosi. Nonostante Didi e Kuaidi avessero il sostegno di grandi aziende, non riuscirono a resistere a lungo. Infine, il giorno di San Valentino del 2015, le due aziende si sono fuse e i sussidi ai taxi sono stati successivamente revocati. Al loro posto verranno erogati sussidi per auto speciali.

I servizi di auto privata di Didi e Kuaidi sono sempre stati servizi di alta qualità. I prezzi di partenza e i prezzi al chilometro sono leggermente più alti di quelli dei taxi. Anche Didi e Kuaidi applicano quote associative come i tassisti e i sussidi sociali per gli autisti stanno gradualmente diminuendo.

Quando Didi e Kuaidi erano in competizione tra loro, gli automobilisti privati ​​di Shanghai avevano l'assicurazione pagata dalla compagnia e il loro reddito minimo era di quattromila o cinquemila yuan. Se lavoravano un po' di più, era facile guadagnare più di diecimila yuan al mese. Dopo la fusione, l'assicurazione pensionistica dovrà essere pagata personalmente, con un contributo giornaliero di 210 yuan, e solo quattro giorni al mese non sarà richiesto alcun pagamento. Contemporaneamente, il carico di lavoro è stato notevolmente aumentato ed è stato introdotto il sistema last-in-first-out.

Lo stipendio degli autisti di auto private è improvvisamente passato da un guadagno di oltre 10.000 yuan a soli 5.000-6.000 yuan dopo aver lavorato duramente. La differenza finisce naturalmente nelle tasche della società di autonoleggio online.

A questo stadio di sviluppo, le auto private sono in realtà simili ai taxi. Se tutto andrà come previsto, Didi Kuaidi potrebbe diventare una compagnia di taxi monopolista a livello nazionale, in concorrenza con le compagnie di taxi di tutto il Paese e aggiudicandosi la grossa fetta del mercato cinese.

2. Pressione da supervisione e quotazione

I servizi di prenotazione auto basati su Internet incidono sugli interessi dei tassisti e saranno naturalmente sottoposti a pressioni da parte degli enti di regolamentazione.

Yang Chuantang del Ministero dei Trasporti ha dichiarato in più occasioni che è severamente vietato alle auto private di accedere al mercato del noleggio auto su Internet e che tutte le regioni stanno indagando e sanzionando il noleggio auto su Internet. In teoria, le auto private dovrebbero passare attraverso i canali delle compagnie di autonoleggio e l'ingresso non è consentito. Inoltre, secondo le informazioni rivelate da Yang Chuantang, il governo sta valutando l'emanazione di linee guida per il noleggio auto su Internet, che stabiliranno le licenze operative e i prezzi.

Ciò significa che, dopo due anni di sviluppo frenetico, è probabile che il noleggio auto via Internet venga messo sotto stretto controllo nel prossimo futuro. Attualmente, in vari luoghi le società di autonoleggio online vengono indagate e punite in modo frammentario come taxi illegali. Tuttavia, quando in futuro saranno emanati dei pareri orientativi, tutte le società di autonoleggio su Internet saranno sottoposte a controllo amministrativo. Se Didi Kuaidi continua a eludere le regole, la sua sede centrale e le sue filiali in diverse regioni potrebbero essere chiuse.

Prima che vengano emanate le linee guida, Didi Kuaidi deve espandere il suo territorio e la sua portata il più possibile per costituire un fatto consolidato. Evitare che lo sviluppo venga limitato dopo l'emissione di pareri orientativi.

D'altro canto, si vocifera che Didi Kuaidi avvierà il processo di IPO già a giugno. I media stranieri hanno riferito che un hedge fund statunitense ha investito 600 milioni di dollari nella società nata dalla fusione Didi Kuaidi, la cui valutazione raggiungerà gli 8,75 miliardi di dollari.

Se la pressione esercitata dalla supervisione politica è ancora una pressione a lungo termine, allora espandere la scala il più possibile prima dell'inizio del processo di IPO è una pressione a breve termine.

Rinunciare ai profitti a breve termine, aumentare il più possibile la scala, espandere il numero di veicoli contrattuali e incrementare le vendite sono scelte sagge sia dal punto di vista normativo che da quello della valutazione del capitale.

Quindi c'è il servizio espresso non redditizio.

3. La natura dell'espresso

In teoria, il servizio espresso è una piattaforma senza scopo di lucro in cui "tutti i pagamenti dei passeggeri appartengono ai proprietari delle auto e la piattaforma software non addebiterà alcuna commissione". Didi Kuaidi si sta impegnando molto per sottolineare la natura di benessere pubblico del servizio espresso.

In realtà, questa è solo una scusa per le auto private per accedere al servizio auto speciali e sfuggire alla sorveglianza.

Per i servizi di autonoleggio con conducente, Didi e Kuaidi applicano delle tariffe e le loro attività sono definite come se dovessero passare attraverso società di leasing; inoltre, non è loro consentito affiliarsi ad altre società. In questo modo, il servizio di autonoleggio espresso non addebiterà quote associative, in modo da poter aggirare le compagnie di autonoleggio sotto la bandiera del benessere pubblico, consentendo alle auto private di accedere direttamente, facendo sì che la repressione delle autorità di regolamentazione perda il controllo dell'opinione pubblica.

Lo scopo fondamentale del lancio del treno espresso è quello di abbassare la soglia, ridurre il prezzo, ampliare rapidamente il parco veicoli e conquistare rapidamente il mercato con prezzi bassi. Ampliare la scala e migliorare la valutazione prima della quotazione, accaparrarsi il terreno prima che venga implementata la supervisione e creare un fatto compiuto.

La tariffa più bassa per i treni espressi è di 0,9 yuan al chilometro, mentre un'auto di Classe A costa 0,7 yuan al chilometro, anche con carburante sulle strade cittadine congestionate. Senza sussidi, prezzi così bassi non sono sostenibili e i sussidi non dureranno per sempre. Si tratterà solo di misure a breve termine, prima della quotazione o dell'attuazione di politiche di regolamentazione.

Attualmente, il prezzo delle auto express è già più basso di quello dei taxi, mentre le condizioni delle auto, i servizi e la comodità (le auto express richiedono auto nuove dal valore superiore a 100.000 yuan e sono numerosi gli esempi di proprietari di BMW, Mercedes-Benz e Land Rover che si sono uniti a noi) sono molto migliori. Se a ciò si aggiunge il potere degli elevati sussidi, il settore dei taxi dovrà affrontare un impatto senza precedenti. Didi Kuaidi avrà un'altra opportunità di crescita esponenziale tra qualche mese.

4. La follia finale

Dalle auto private alle auto veloci, il noleggio auto su Internet e i taxi sono passati dall'essere un problema di conflitti di interesse a una lotta tra la vita e la morte. Il prezzo delle auto private è più alto di quello dei taxi e il loro posizionamento è scaglionato. I treni espressi sono destinati a sostituire direttamente i taxi.

Si può prevedere che il lancio di Express scatenerà una forte reazione nel settore dei taxi, e questa reazione probabilmente accelererà l'introduzione di linee guida per il noleggio auto via Internet.

Didi Kuaidi non riesce più a preoccuparsi di così tante cose. La sua IPO sta per essere lanciata, quindi sta sfruttando il fuso orario per fare un'ultima follia prima dell'introduzione della supervisione. Non ho paura dei conflitti, indipendentemente dalle conseguenze, e di spendere molti soldi. Ci impegniamo ad aumentare la quota di mercato, le vendite e il numero di veicoli firmati, nonché a far crescere un po' di più la bolla di valutazione. Dopotutto, i rendimenti del mercato dei capitali sono denaro reale.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.