Audi combatte contro Tesla fino alla morte e l'industria delle auto elettriche sta entrando nella vigilia dell'alba

Con il suo aspetto accattivante, le prestazioni eccezionali e l'innovativa unità di propulsione elettrica pura, Tesla è una presenza pressoché unica nel settore automobilistico, con il suo esclusivo spazio di posizionamento del prodotto.

Naturalmente, sul mercato ci sono sempre dei concorrenti. Oltre alla concorrenza diretta tra la popolare serie BMW i e la Tesla Model S, anche Audi, una delle case automobilistiche più centenarie, è pronta a lanciare un SUV completamente elettrico per competere con la Tesla Model X.

Con i componenti elettrici che sostituiscono la trasmissione meccanica, i veicoli elettrici sembrano ormai far parte della categoria dei veicoli intelligenti ad alta tecnologia. Considerando l'attuale sviluppo dei veicoli elettrici e le onde causate da Tesla, questa nuova forma di cosa può portare ulteriore ispirazione al settore stesso.

Un buon punto di ingresso è metà del successo di un prodotto

Tesla viene spesso definita la seconda "Apple". Esaminando attentamente i prodotti più eccezionali delle due aziende, questa aspettativa non è senza fondamento.

Il primo marchio che interesserà Apple sarà sicuramente l'iPhone. Tornando al periodo precedente al 2007, un marchio che avrebbe potuto rivoluzionare l'industria della telefonia mobile sarebbe stato BlackBerry, Motorola o Nokia, ma pochissime persone avrebbero pensato ad Apple.

Apple non è l'inventore dello smartphone e l'iPhone non è il suo primo prodotto. Il bello è che quando le persone sono stanche dei dispositivi portatili pieni di pulsanti e privi di fascino estetico, un dispositivo con touch screen arriva al momento giusto.

Lo stesso vale per Tesla. La popolare Model S non è il primo prodotto della Tesla e sul mercato sono presenti numerose auto elettriche.

Ma prima dell'avvento della Model S, le auto elettriche avevano un aspetto mediocre e le loro prestazioni in termini di potenza e resistenza erano insoddisfacenti, il che era molto diverso dall'immagine che la gente si immaginava delle auto elettriche come mezzo di trasporto postmoderno dalle forme decise e dall'accelerazione agile. Questa immagine in definitiva apparteneva alla Model S.

Tesla è stata estremamente fortunata a fare la cosa giusta al momento giusto e ha ulteriormente amplificato i vantaggi dei suoi prodotti nel momento e nel luogo giusti, ottenendo il doppio del risultato con metà dello sforzo.

I veterani non sono all'altezza delle nuove reclute

Di fronte a un mercato dei veicoli elettrici sempre più competitivo, è naturale che le case automobilistiche tradizionali non siano disposte a restare a guardare. L'arrivo di un gran numero di veicoli elettrici Audi è considerato dall'industria una delle sfide più importanti che Tesla dovrà affrontare.

Nel listino delle nuove auto Audi, oltre al SUV puramente elettrico che in futuro competerà con la Tesla Model X, il modello di punta R8 E-Tron utilizzerà il concept di auto sportiva per conquistare il mercato con la Model S.

Ma dopotutto i tedeschi sono onesti. Sebbene si preveda che la R8 E-Tron abbia un'autonomia di 450 km, in termini di prestazioni energetiche Audi ha utilizzato solo la parola "prossima" per riferirsi a Tesla. Di fronte all'eccellente algoritmo della Model S per la gestione della batteria, la casa automobilistica centenaria ha sentito anche la pressione delle nuove forze.

In effetti, non è corretto definire Tesla una nuova forza. Già nel 2008 era in circolazione la prima auto sportiva completamente elettrica della Tesla: la Tesla Roadster. Entro il 2010, sono state prodotte più di 1.200 Roadster, vendute in 28 paesi e regioni in tutto il mondo. Questo risultato ha superato di gran lunga quello di molti potenti produttori di automobili nel campo dei veicoli puramente elettrici, per non parlare del fatto che la Tesla Roadster aveva saldamente conquistato le prestazioni da "supercar", raggiungendo i 100 km/h in 3,7 secondi quell'anno.

Se consideriamo il momento in cui un gruppo di ingegneri tecnologici americani fondò la Tesla nel 2003, non sorprende che la società si sia guadagnata una reputazione così elevata nel settore dei veicoli puramente elettrici. Sapete, la Koenigsegg svedese "Ghost", che attualmente è tra le supercar più vendute al mondo e costa oltre 100 milioni di yuan, ha solo 10-20 anni.

Naturalmente l'accumulo di Tesla non finisce qui. Ha sviluppato in modo indipendente un sistema operativo per veicoli. La console centrale con schermo touch-screen a comando grafico, a forma di "grande iPad", non è solo la parte del veicolo che cattura maggiormente l'attenzione di consumatori e utenti, ma anche l'essenza di un dispositivo che utilizza l'elettricità come principale forza motrice, il che significa che padroneggia le tecnologie di base.

Fortunatamente, in questo senso, si prevede che la "Open Automotive Alliance" di Google e Apple CarPlay saranno di grande aiuto per molte case automobilistiche tradizionali. Anche se il sistema MMI di Audi non è semplice da usare, non è più una novità eseguire un punteggio con la nuova Audi TT dotata di chip NVIDIA Tegra.

La dogana e le strutture di supporto sono bloccate all'ultimo minuto

I doppi vantaggi della tecnologia e della tempistica fanno sembrare Tesla fiduciosa, ma la ricerca e sviluppo dei prodotti, la produzione e il modo in cui vengono consegnati ai consumatori sono due cose completamente diverse. Per Tesla si può dire che questo sia un mondo di incertezza.

Secondo recenti resoconti, un proprietario di Tesla, tra i primi a prenotare un'auto ma che non l'ha ancora ricevuta, ha dichiarato di aver ricevuto una notifica da Tesla China Sales a mezzogiorno del 18 giugno in cui gli si comunicava che quando la Model S da lui prenotata stava sdoganando il porto di Tianjin, si era scoperto che il numero della dichiarazione doganale e il numero del telaio non corrispondevano e che il veicolo era stato bloccato in dogana.

I diversi numeri d'ordine devono essere restituiti alla sede centrale degli Stati Uniti per una nuova dichiarazione, che richiede almeno tre settimane per essere reintrodotta nel Paese. In base a questo calcolo, si stima che la consegna dell'auto al proprietario avverrà al più presto a metà del mese prossimo. Rispetto ai precedenti impegni di consegna di Tesla, questo è ovviamente inaccettabile per i consumatori cinesi. Per quanto riguarda la Tesla, che non è facile da acquistare, molti utenti hanno scelto di restituire l'auto in anticipo.

Inoltre, la mancanza di strutture di supporto ostacola il ritmo con cui i veicoli elettrici circolano sulle strade nazionali.

Il fondatore di Tesla, Musk, spera che le attrezzature di ricarica necessarie siano pronte al momento della consegna dei veicoli ai clienti, ma è ovvio che ciò è difficile da realizzare per un marchio che è appena entrato in un mercato così vasto come quello cinese.

Al contrario, la situazione è molto migliore per i marchi automobilistici tradizionali, la cui rete di commercializzazione nazionale è relativamente completa. Sebbene sia ancora difficile rendere le stazioni di ricarica per veicoli elettrici popolari quanto le stazioni di servizio, è sicuramente più facile ottenere una diffusione mirata in ogni città rispetto al modello di vendita "di lusso" di Tesla.

Soprattutto per i marchi automobilistici nazionali con una forte presenza come Audi, consentire l'ingresso di un gran numero di veicoli elettrici nel mercato nazionale richiede molta più esperienza e strategia rispetto alla neonata Tesla.

Sviluppo dei veicoli elettrici: la tecnologia non è il fattore decisivo

Non c'è dubbio che Tesla sia un'azienda fantastica, dotata di un solido supporto tecnico e in grado di creare prodotti all'avanguardia.

Ma ciò che ci viene anche presentato è che, una volta che prodotti eccellenti hanno ottenuto il riconoscimento del mercato, il modo in cui riuscire ad entrare veramente nella vita delle persone incontrerà altri colpi di scena.

I giganti automobilistici europei hanno già mosso i primi passi per competere con Tesla nel mercato dei veicoli elettrici, e anche i marchi automobilistici giapponesi, da sempre noti per la loro alta tecnologia, stanno sempre più rivolgendo la loro attenzione alla propulsione ibrida, più facile da integrare nella realtà.

L’esperienza nazionale di Tesla è più simile a un nuovo caso di sperimentazione di una nuova tecnologia. Per lo sviluppo e la diffusione dei veicoli elettrici, dobbiamo considerare di più la tecnologia, la ricerca e lo sviluppo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.