Hai detto la verità per sbaglio? Wei Jianjun della Great Wall Motors ha detto senza mezzi termini: "Le auto cinesi non sono buone come quelle giapponesi"

Di recente, Wei Jianjun, presidente della Great Wall Motors, ha avuto una conversazione con Deng Qingxu, CEO di Sina Finance, che ha attirato grande attenzione. Durante lo scambio di opinioni, Wei Jianjun ha affermato senza mezzi termini che "la qualità delle auto nazionali è migliorata rapidamente, ma c'è ancora un divario con le auto giapponesi", e ha avanzato tre punti di vista principali: "i veicoli elettrici cinesi non hanno una tecnologia di base, la qualità è di gran lunga inferiore alle auto giapponesi e la contraffazione è una questione seria".

Gli internauti abituati a sentire la retorica secondo cui "i prodotti nazionali annientano le joint venture" trovano naturalmente difficile accettare una "autoanalisi" così diretta. Questa affermazione "scioccante" è immediatamente "esplosa" su Internet.

Si tratta del tentativo di Wei Jianjun di attirare l'attenzione dicendo qualcosa di scioccante oppure ha rivelato la verità "accidentalmente"?

Durante questo scambio di opinioni, Wei Jianjun ha affermato: "La qualità delle auto nazionali è migliorata rapidamente, ma c'è ancora un divario con le auto giapponesi". Questa frase significa letteralmente "Le auto cinesi non sono buone come quelle giapponesi". A giudicare dall'attuale situazione di tensione tra marchi nazionali e joint venture, l'atteggiamento di Wei Jianjun nei confronti delle joint venture è molto diverso da quello della maggior parte dei marchi nazionali.

Alcuni internauti si sono chiesti se ciò non fosse dovuto al fatto che Wei Jianjun era stato troppo influenzato dalla joint venture e aveva ammirato gli altri per troppo tempo, tanto da iniziare a fomentare le ambizioni altrui e a distruggere il proprio prestigio.

Ripensando alla storia dello sviluppo della Great Wall Motors, i dubbi degli internauti al riguardo non sono infondati. Agli albori della Great Wall Motors, Wei Jianjun si recò alla sede centrale della Toyota in Giappone per studiare e rimase profondamente influenzato dal modello di produzione snella e dal modello di filiera industriale completa della Toyota.

Questa esperienza di apprendimento ebbe un profondo impatto anche sullo sviluppo successivo della Great Wall Motors. Oltre a prendere in prestito i modelli di produzione dalla Toyota, anche la strategia di sviluppo della Great Wall Motors è molto simile a quella della Toyota, includendo, tra gli altri, il perseguimento di alti profitti per veicolo e concetti di alto valore per l'intera filiera industriale.

Successivamente, la Great Wall Motors ha incubato e fondato aziende indipendenti di ricambi auto come Nobo Auto, Mind Electronics, Honeycomb YiChuang e Honeycomb Energy. Se conosciamo il modello di sviluppo rilevante di Toyota, scopriremo che queste pratiche di Great Wall Motors sono fondamentalmente il rapporto tra "originale e replica" e il modello di auto-incubazione di Toyota e quindi di aziende di ricambi auto gestite in modo indipendente.

Il successo del modello di produzione e della strategia Toyota e la loro applicazione hanno davvero portato molta "dolcezza" alla Great Wall Motors. Ora, la situazione della Great Wall Motors sta gradualmente migliorando ed è comprensibile che Wei Jianjun "sostenga fermamente" la joint venture.

Tuttavia una cosa è una cosa. Gli elogi di Wei Jianjun a joint venture come Toyota potrebbero non essere necessariamente dovuti a "motivi egoistici". In realtà le parole originali dello scambio erano: "Sebbene le automobili cinesi abbiano assunto un ruolo guida nella tecnologia intelligente, esiste ancora un chiaro divario nella maturità del sistema di gestione della qualità e nel tasso di mantenimento del valore rispetto a marchi di fama internazionale come Toyota".

Durante la trasmissione in diretta del lancio della seconda generazione di Haval H9 il mese scorso, Wei Jianjun ha affermato: "Dobbiamo imparare da Toyota. Abbiamo un divario in termini di qualità e stiamo recuperando. La seconda generazione di Haval H9 deve fare del suo meglio in termini di qualità e affidabilità". Da questa prospettiva, l’attenzione di Wei Jianjun potrebbe non essere rivolta al fatto che “le joint venture sono potenti”, ma al fatto che i marchi indipendenti cinesi dovrebbero “imparare dai reciproci punti di forza e superare le proprie debolezze”.

Da un altro punto di vista, i marchi cinesi hanno attualmente un notevole vantaggio in termini di quote di mercato rispetto alle automobili giapponesi. La strategia cinese di sorpasso in curva è stata proposta solo circa 10 anni fa. Attualmente, la quota di mercato globale della Cina per i veicoli a nuova energia ha raggiunto circa il 60% e i successi ottenuti dalla Great Wall Motors nei mercati nazionali ed esteri negli ultimi anni sono evidenti a tutti.

Pertanto, non c'è bisogno che Wei Jianjun sia educato e cortese nei confronti dei marchi della joint venture. È probabile che abbia visto il margine di miglioramento della qualità delle automobili cinesi e abbia detto la "verità". Il fatto è che essere consapevoli dei propri problemi in modo sobrio non è poi così piacevole come “lodare troppo”.

Naturalmente non possiamo dire che le opinioni di Wei Jianjun siano affatto di parte.

Durante questo scambio, Wei Jianjun ha detto: "Non siamo sicuramente bravi quanto i marchi stranieri nella tecnologia tradizionale dei motori a combustione interna. Per quanto riguarda i veicoli elettrici, non è che non abbiano la tecnologia, ma semplicemente non hanno la strategia. La tecnologia di invenzione originale delle nostre batterie cinesi proviene dagli Stati Uniti, ha avuto origine in Giappone ed è stata sviluppata dai coreani. Ma la Cina ha la migliore catena industriale per i veicoli elettrici, e questa è l'unica cosa in cui i veicoli elettrici cinesi sono più avanti; il resto dei motori, dei controlli elettronici e dei chip che utilizziamo provengono dagli Stati Uniti, ma i nostri algoritmi sono molto buoni, il che è qualcosa che dovremmo incoraggiare".

Tra tutti questi, la chiave è in realtà una sola frase: i veicoli elettrici cinesi non hanno una tecnologia di base, ma solo una filiera industriale leader.

Rispetto alla segnalazione diretta dei "problemi di qualità" delle auto cinesi, questa affermazione è un po' "esagerata". Non c'è nulla di sbagliato nell'affermare che la nascita e lo sviluppo di nuove tecnologie legate ai veicoli energetici possono essere ricondotti agli Stati Uniti, al Giappone e alla Corea del Sud. Ma allo stato attuale delle cose, l'unica azienda negli Stati Uniti, in Giappone e in Corea del Sud che può essere considerata famosa è Tesla. Da questo punto di vista, Giappone e Corea del Sud non possono nemmeno essere considerati "avanzati".

I marchi indipendenti cinesi sono cresciuti nel mercato cinese dei veicoli elettrici, dove la concorrenza è più agguerrita. Da tempo sono in grado di esportare tecnologia, per non parlare delle tecnologie innovative che sono già state "installate a bordo", come le batterie a lama, Yunnian, Yisifang, il telaio digitale Linglizard, la piattaforma in carburo di silicio doppio quasi-900V, ecc. Basta guardare alla tendenza dei giganti dell'automobile tradizionali come Volkswagen e Audi a collaborare con le case automobilistiche nazionali, il che conferma anche il riconoscimento da parte di queste grandi aziende della tecnologia cinese dei veicoli elettrici.

Essere un ritardatario nel campo tecnologico non può essere equiparato all'assenza di una tecnologia di base. Non importa dove si trovi la tecnologia dell'invenzione originale. Ciò che conta di più è chi è il "giocatore dominante" oggi. Proprio come il primo motore a combustione interna del mondo, inventato dall'olandese Huygens e migliorato dal chimico francese Philippe Leben. Tuttavia, nell'era dei veicoli a carburante, i leader mondiali sono la Germania e il Giappone. Se concludessimo che la Germania e il Giappone non hanno una tecnologia di base basandoci sulla logica che "non esiste tecnologia di base senza invenzione", probabilmente verremmo derisi.

Tuttavia, c'è un punto sollevato da Wei Jianjun durante questa conversazione che è sorprendentemente coerente con il pensiero di tutti. Ha detto: "Se i prodotti sono semplicemente economici ma di scarsa qualità, cosa accadrà quando saranno esportati? Questo fenomeno è molto spaventoso. Il paese dovrebbe reprimerlo in termini di supervisione e legge".

Infatti, tralasciando il rapporto competitivo tra joint venture e marchi indipendenti, operare con integrità è il "principio fondamentale" che ogni casa automobilistica dovrebbe avere. Dopotutto, esagerazioni come "dire che puoi correre 1.200 chilometri quando in realtà puoi correrne solo 600" sono quasi diventate le "regole non scritte" del settore.

Nemmeno la stessa Great Wall Motors può dirsi "innocente".

Già nel 2021, la CCTV aveva segnalato che la configurazione del chip di Ora Good Cat, un marchio della Great Wall Motors, era stata ridotta, il che aveva scatenato una tempesta nell'opinione pubblica. Ad agosto di quest'anno, la Great Wall Motors ha perso l'opportunità di collaborare con la State Grid Corporation of China a causa di una "grave violazione della fiducia".

La causa dell'incidente fu che la Great Wall Motors si aggiudicò la gara per 35 modelli Tank 500 e tra la consegna e l'oggetto vi furono delle differenze di configurazione. Anche se la Great Wall Motors in seguito compenserà le differenze, la gente avrà comunque l'impressione che si tratti di un'auto "con configurazione ridotta" e che "non si tratti dello stesso prodotto descritto". La State Grid Corporation of China ha annunciato direttamente che non accetterà più offerte dalla Great Wall Motors per i prossimi due anni.

Great Wall Motors è presente nel settore da molti anni e la conoscenza e la professionalità di Wei Jianjun nel settore sono indiscutibili. Affermare che le auto cinesi non sono buone come quelle giapponesi non significa necessariamente "mettere in mostra le altre". Dovrebbe essere questa la sua aspettativa per il futuro sviluppo dei marchi indipendenti cinesi.

Tuttavia, alcune cose devono ancora essere considerate oggettivamente.

I veicoli elettrici e quelli a carburante sono due mondi diversi e ovviamente non è opportuno confrontare i pro e i contro dei due. A giudicare dall'attuale sviluppo delle automobili nazionali, è necessario riconoscere la forza dei marchi indipendenti nei prodotti e nella tecnologia, e i marchi indipendenti devono anche ammettere che c'è ancora molto margine di miglioramento nella qualità del prodotto, nel tasso di mantenimento del valore e nelle oneste operazioni commerciali.

Non è una brutta cosa avere più imprenditori che “oserebbero dire la loro”, ma se ci fosse meno soggettività, forse le persone sarebbero più sicure di sé. ‌

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.