Interpretazione della classifica delle vendite di maggio: Ideal è tornato in carreggiata, Xpeng sta gradualmente perdendo terreno e Huawei e Xiaomi mostrano entrambe le loro carenze

Nei primi due giorni di giugno, i produttori di veicoli a nuova energia hanno pubblicato collettivamente i loro risultati. Rispetto alle case automobilistiche tradizionali, che guardano sempre avanti e indietro, i nuovi produttori di automobili sono i più attivi nell'annunciare i volumi di vendita, indipendentemente dalle loro performance. A giudicare dalle vendite, maggio è stato un mese spartiacque e ha iniziato a delinearsi una netta differenziazione tra le nuove forze nella produzione automobilistica.

Ideal Auto è molto più avanti rispetto alle altre nuove forze produttrici di automobili, con vendite mensili pari a 35.020 veicoli, con un incremento annuo del 23,8%. Inoltre, a giudicare dalla crescita del 35,8% su base mensile, Ideal Auto è sostanzialmente uscita dalla foschia provocata da MEGA ed è rientrata nel canale rialzista.

La performance di NIO è piuttosto sorprendente e inaspettatamente forte. Le vendite mensili hanno raggiunto le 20.544 unità, con un incremento annuo del 233,8% e un incremento mensile del 31,5%. La capacità di raggiungere una crescita sia annuale che mensile a maggio, la tradizionale bassa stagione, dimostra che l'accettazione del mercato di NIO sta diventando sempre più elevata e che il valore del suo modello di sostituzione della batteria è stato riconosciuto da più utenti.

Vale la pena ricordare che NIO è ancora in perdita e non sembra esserci alcuna speranza di redditività nel breve termine. Ma 91che ritiene che finché le vendite continueranno ad aumentare, il circolo vizioso che circonda NIO si trasformerà gradualmente in un circolo virtuoso e alla fine si arriverà alla redditività. Le ultime notizie mostrano che il settore di sostituzione delle batterie di NIO ha ricevuto ancora una volta un investimento di 1,5 miliardi di yuan, consolidando le sue fondamenta.

In effetti, il modello di sostituzione delle batterie e il modello di leasing delle batterie di NIO sono piuttosto distintivi. Quando la base di vendita si espande, si possono creare barriere competitive uniche, proprio come la logistica autonoma di JD.com. Chiunque può offrire prezzi bassi, ma la consegna veloce rappresenta sempre un ostacolo insormontabile per la concorrenza.

Entrando nel secondo livello del settore, le vendite mensili di Leapmotor hanno raggiunto i 18.165 veicoli, con un incremento annuo del 50,6% e un incremento mensile del 21,1%. In un mercato automobilistico sano, i modelli di fascia media e bassa devono essere quelli più diffusi, e Leapmotor ha ovviamente colto questa opportunità.

Il perdente dall'altra parte è Xiaopeng. In passato ha tenuto il passo con NIO e Li Auto, ma a maggio ha venduto solo 10.146 veicoli. Le prospettive future di Xiaopeng potrebbero non essere solo una questione di vendite.

Sebbene l'investitore Zhou Hongyi abbia avuto un grande successo e traffico negli ultimi due mesi, questa fortuna non sembra essere stata dirottata verso le società in cui ha investito. Nezha non ha mostrato la sua maestosità con le sue "tre teste e sei braccia" nel maggio scorso. Il volume delle vendite è stato di sole 10.113 unità, con un calo del 22,4% rispetto all'anno precedente. È l'unica grande azienda produttrice di automobili nuove ad aver subito un calo delle vendite, e il calo è stato davvero netto.

Due anni fa, una nuova casa automobilistica avrebbe potuto organizzare una festa di celebrazione se fosse riuscita a raggiungere vendite mensili stabili di oltre 10.000 unità, ma ora siamo nel 2024 e vendite mensili di oltre 10.000 unità sono solo un limite.

Il posizionamento di Xiaopeng e Nezha non è elevato, ma le loro vendite si sono a lungo attestate attorno al livello di oltre 10.000 unità al mese, e a volte sono addirittura uscite dal club delle 10.000 unità al mese. Questa performance non è ottimistica.

Oltre a queste cinque tradizionali forze produttrici di nuove automobili, anche altri due marchi hanno ricevuto un'attenzione relativamente elevata. Le vendite totali di Hongmeng Intelligent Driving di Huawei hanno raggiunto le 30.578 unità a maggio, con un incremento del 3,2% rispetto al mese precedente.

A giudicare dalle vendite, la performance di Hongmeng Zhixing è ancora buona. Ma bisogna sottolineare che Hongmeng Intelligent Driving è un "mostro patchwork". Include i modelli Wenjie M5, M7 e M9, creati congiuntamente da Huawei e SERES, nonché lo Zhijie S7, creato congiuntamente da Huawei e Chery. In futuro potrebbero essere aggiunti modelli come Xiangjie S9.

Oggettivamente parlando, un simile paragone non è corretto, ma ciò è dovuto al modello di sviluppo relativamente insolito del business automobilistico di Huawei. Inoltre, le vendite del modello principale di Hongmeng Intelligent Driving, la M7, hanno subito oscillazioni. A gennaio si avvicinava ai 30.000, ma ora è di poco superiore ai 10.000, ovvero meno dei 500.000 di M9. Il movimento irregolare crea confusione nelle persone.

La questione ora è se il modello di selezione delle auto intelligenti di Huawei sia fattibile o meno. Oggettivamente parlando, Huawei è l'unica azienda del settore in grado di raggiungere livelli di eccellenza in termini di smart cockpit, smart driving, power platform, ecc.; Ma il problema è che se Huawei facesse tutto il lavoro, per le case automobilistiche sarebbe un problema posizionarsi.

In poche parole, il pericolo nascosto di Hongmeng Intelligent Driving non risiede nella tecnologia, ma nella strategia di sviluppo.

Infine, le vendite di Xiaomi Auto a maggio hanno raggiunto le 8.630 unità, con un aumento mensile del 22,3%. Si può dire che il risultato è davvero brillante. La caratteristica più importante dello Xiaomi SU7 sin dal suo lancio è il suo aspetto che ricorda un'auto famosa. L'attuale volume di vendite è in un certo senso un bonus rispetto al periodo di congestione del traffico. Se Xiaomi vuole affermarsi a lungo nel mercato delle nuove energie, deve proporre soluzioni più convincenti.

Ma per Xiaomi è difficile riuscirci, almeno per il momento. Sia in termini di profondità della tecnologia accumulata che di investimenti di capitale, Xiaomi è senza dubbio un attore giovane. Le vendite di BYD hanno iniziato a crescere vertiginosamente solo dopo il 2020, ma prima di allora BYD aveva accumulato tecnologia per oltre dieci anni; Anche Huawei sembra essere entrata nel settore automobilistico solo negli ultimi due anni, ma in realtà i suoi chip di bordo e la guida intelligente erano già relativamente maturi nel 2018.

BYD e Huawei sono aziende che hanno accumulato molta esperienza nel tempo, mentre Xiaomi sta davvero partendo da zero. Nel settore automobilistico, partire da zero non è una buona cosa. Prendendo ad esempio la guida intelligente, è necessario accumulare dati a lungo termine e ripetere l'algoritmo prima di poterla abbinare a software e hardware, ma Xiaomi non dispone di tali condizioni nel breve termine.

Inoltre, anche l’immagine del marchio Xiaomi è un pericolo nascosto. Prendiamo come esempio il telefono cellulare Xiaomi. Sebbene offra anche alcune linee di prodotti di fascia alta, il prezzo medio è in realtà inferiore ai 1.000 yuan. Nei tre anni in cui Huawei è stata deliberatamente repressa, Xiaomi non è riuscita ad ottenere alcuna quota di mercato di fascia alta, nonostante questa ondata di opportunità. Lo stesso vale per le automobili. Una volta raccolta la prima ondata di clienti, un grosso problema sarà come garantire la sostenibilità.

A giudicare dalla situazione attuale, Huawei e Xiaomi non possono rappresentare una minaccia per i principali produttori di nuove automobili come Ideal e NIO, poiché entrambi presentano evidenti carenze. Ma una cosa è chiara: è improbabile che tutte e cinque le aziende, tra cui NIO, Li Auto, Xpeng, Nezha e Leapmotor, entrino nel mercato mainstream. Se non accadrà nulla di imprevisto, Huawei potrebbe sostituire una di queste aziende e diventare un attore importante nel nuovo mercato della forza motrice.

Il nuovo mercato energetico cinese è entrato in una fase di brutale eliminazione. Un magnate dell'industria automobilistica una volta disse che la Cina non ha affatto bisogno di così tante marche di automobili e che in futuro un lotto verrà sicuramente eliminato. Quindi, secondo te chi verrà eliminato nei prossimi uno o due anni?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.