Ad aprile le vendite sono scese nuovamente sotto le 10.000 unità. Perché BYD Dolphin ha seguito lo stesso percorso di Wuling Hongguang?

che sorpresa! Le vendite mensili di BYD Seagull hanno superato le 10.000 unità!

Tuttavia, questa volta si superano le 10.000 unità, non quella volta: nell'aprile 2024, il volume di vendite mensili di BYD Seagull era di 9.995 unità.

Se si trattasse di qualsiasi altro marchio, questo risultato sarebbe sufficiente per far festa, ma per BYD è sufficiente per richiedere una riunione di riflessione. Se si fosse trattato di Great Wall Haval, avrebbero potuto già pubblicare un autoesame su Weibo.

Il motivo è semplice: il declino della BYD Dolphin va oltre ogni immaginazione.

L'anno scorso, BYD Dolphin ha venduto 367.000 unità, con una media di vendite mensili di oltre 30.000 unità; dopo 33 mesi di commercializzazione, le vendite cumulative hanno superato le 660.000 unità. Ma dal 2024 le vendite di Dolphin non hanno mai superato le 20.000 unità, scendendo sotto la soglia delle 10.000 due volte a febbraio e aprile.

Quindi, l'anno scorso Donnie Yen è riuscito a combattere contro dieci persone contemporaneamente, ma perché quest'anno le cose sono improvvisamente peggiorate? Cosa è andato storto?

Per prima cosa dobbiamo capire perché la Dolphin è diventata così popolare.

Dolphin è un'auto compatta puramente elettrica lunga 4125 mm. La sua autonomia di crociera è divisa in due tipologie: 302 km e 420 km. Ha un aspetto giovane e alla moda e anche la sua configurazione di base ha raggiunto un livello relativamente alto.

Il posizionamento di questo tipo di veicolo è molto chiaro: si tratta di un veicolo per il trasporto urbano, che si rivolge a gruppi quali giovani alla moda, mamme con bambini e single aristocratici. Pertanto, una volta lanciato sul mercato, divenne rapidamente il centro dell'attenzione del pubblico e le vendite continuarono a crescere.

Prima del lancio della BYD Dolphin, produttori come Ora avevano già puntato sulle auto di piccole dimensioni. Allo stesso tempo, anche la Volkswagen POLO, la Honda Fit e altri veicoli a carburante dello stesso livello erano molto competitivi all'epoca. Ma dopo il lancio del Dolphin, questi modelli persero rapidamente mercato. I veicoli a carburante come la Honda Fit erano vulnerabili al potente Dolphin, mentre Ora Bene Modelli come il Cat non erano complessivamente abbastanza robusti, quindi il Dolphin si affermò rapidamente.

Si può affermare che se i consumatori desiderano acquistare un'auto completamente elettrica, Dolphin è quasi la scelta migliore. Per più di due anni, Dolphin ha occupato una nicchia ecologica unica, con pochi rivali nella stessa classe, e ha quindi ricavato enormi profitti dal mercato.

Ma va notato che molte piccole auto e microcar hanno avuto esperienze simili, come la Dolphin, la Wuling Hongguang MINI EV e la prima microcar elettrica pura Chery QQ. Guardando più indietro, modelli come la Honda Fit, la Volkswagen Beetle, la Volkswagen POLO e la Chery QQ hanno anch'essi subito un rapido declino dopo la loro popolarità.

Il motivo principale è che il modello Dolphin è solo bello esteticamente, ma può attrarre solo specifici utenti: chi ha un'auto a casa, il Dolphin è la seconda auto, chi ha una stazione di ricarica a casa o la ricarica è comoda e chi non è attento al prezzo. Una volta raccolto il primo gruppo di utenti, è inevitabile un calo delle vendite.

C'è una ragione apparentemente ragionevole per cui le piccole auto e le microcar completamente elettriche riescono a conquistare il mercato: sono economiche. Ma dal punto di vista degli utenti comuni, in realtà non è affatto economico e non ha alcun rapporto costi-efficacia.

Il prezzo di listino ufficiale del BYD Dolphin attualmente in vendita è di 99.800 yuan, ovvero solo 10.000 yuan in meno rispetto al Song Pro DM-i, ma quest'ultimo è ovviamente più spazioso, ha una configurazione migliore, è più potente e non ha ansia da autonomia.

Gli utenti possono spendere 110.000 yuan per acquistare un Song Pro DM-i, che può soddisfare le esigenze automobilistiche quotidiane di una famiglia di cinque persone e può essere utilizzato per i pendolari e per i tour interprovinciali in auto a guida autonoma; ma se si spende la stessa cifra per acquistare un Dolphin, questo può essere utilizzato solo come mezzo di trasporto quotidiano, con poco spazio, una batteria dalla breve durata e una potenza scarsa. Quando si percorrono lunghe distanze, si rischia di avere ansia per la durata della batteria, e il punto forte è la sua "funzione singola".

Possiamo quindi concludere che i consumatori che acquistano una Dolphin hanno in realtà un budget relativamente elevato per l'acquisto di un'auto e che le loro famiglie hanno generalmente altri modelli per soddisfare le esigenze quotidiane, per cui scelgono un'auto da 100.000 yuan come la Dolphin.

Wang Chuanfu ha affermato in precedenza che oltre il 60% delle famiglie cinesi non possiede un'auto e che i modelli puramente elettrici non sono adatti come prima auto di una famiglia. Di conseguenza, il costo è relativamente elevato e il problema dell'ansia da autonomia non può essere risolto nel breve termine. Gli utenti familiari sono la forza principale nel mercato automobilistico cinese, ma la maggior parte di loro non ha effettivamente la possibilità di "spendere centinaia di migliaia di yuan solo per il trasporto".

Inoltre, il lancio di altri modelli allo stesso prezzo erode costantemente i vantaggi del Dolphin. Il modello più tipico è BYD Yuan UP, un piccolo SUV completamente elettrico più economico del Dolphin, ma con uno spazio interno più ampio e un prezzo inferiore. Per gli utenti familiari, lo Yuan UP, con la sua ampia gamma di funzioni per auto, è ovviamente più conveniente.

Non solo, anche la forza di concorrenti come Wuling Bingo sta gradualmente migliorando. Non sono paragonabili ai Dolphin in termini di prestazioni complessive, ma i loro prezzi sono più bassi. Dal momento che sono tutti destinati al trasporto, quanto è grande la differenza tra 90 kW e 100 kW di potenza e 300 km e 400 km di autonomia?

In realtà c'è un altro motivo importante che ha causato l'esplosione delle vendite di Dolphin negli ultimi due anni. Ciò significa che a quel tempo non c'erano molte piccole auto completamente elettriche disponibili sul mercato. Tuttavia, dopo una continua competizione interna, ora un buon modello di veicolo a energia nuova può essere acquistato con un budget di 100.000 yuan, quindi i consumatori hanno naturalmente poca motivazione ad acquistare Dolphin.

Se non accadrà nulla di imprevisto, sarà difficile per Dolphin tornare alle vendite massime. In futuro, sarà considerato buono se riuscirà a mantenere vendite mensili superiori a 10.000. Ciò non avviene perché le prestazioni del prodotto Dolphin siano peggiorate, ma perché il mercato dei veicoli a nuova energia sta diventando sempre più maturo, i consumatori stanno diventando più razionali e sanno molto bene di cosa hanno bisogno.

Per BYD, il continuo calo delle vendite dei Dolphin non è certo una buona cosa. Ma pensateci bene, Song e Yuan, che hanno strappato clienti a Dolphin, non sono forse anch'esse di proprietà di BYD? Inoltre, quando i consumatori saranno diventati più razionali, continueranno ad acquistare altri modelli BYD. Il mercato sta diventando sempre più maturo. Non è esattamente questo che vuole BYD?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.