Il posizionamento del prodotto è univoco e il controllo di qualità non è rigoroso. Il problema di Ideal Auto non è solo MEGA

Il concetto di frigorifero, TV a colori e grande divano nei veicoli domestici alimentati da nuove energie è profondamente radicato nel cuore delle persone. Si può dire che Ideal Auto sia un tipico esempio in questo senso. Essendo la nuova forza produttrice di automobili con le vendite più elevate in Cina, è diventata presto popolare sul mercato in virtù del suo posizionamento come "super auto da papà".

Tuttavia, il “grande divano” di Ideal Auto non sembra essere molto utile al momento. Di recente, alcuni media hanno denunciato il percorso intrapreso dai proprietari di Ideal L7 per tutelare i propri diritti. Un anno dopo l'acquisto dell'Ideal L7, i proprietari hanno riscontrato delle protuberanze sui sedili. E nei media che si lamentano della qualità delle auto, i "problemi dei sedili" di Ideal Auto sono comuni anche a tutti i modelli da L7 a L9.

È davvero inappropriato che un prodotto pensato per l'uso domestico e il comfort presenti un errore di così piccola entità. Considerata l'attuale posizione di Ideal Auto nel settore, non dovrebbe essere così difficile gestire anche una questione di poco conto come quella dei sedili, ma poiché questo problema si è verificato, potrebbe essere che Ideal Auto abbia anche alcuni problemi irrisolti nella sua catena di fornitura.

Già a dicembre dell’anno scorso si era diffusa la notizia che l’ex direttore degli acquisti di Ideal Auto era stato arrestato con l’accusa di corruzione. Gli acquisti sono sempre stati un settore ad alto tasso di corruzione e molti problemi di qualità dei produttori hanno origine proprio dal processo di acquisto. A giudicare dalla situazione attuale, Ideal potrebbe dover continuare ad intensificare i propri sforzi anticorruzione nel processo di appalto.

La ragione più profonda è che Ideal Auto si è espansa troppo rapidamente negli ultimi due anni e la sua capacità di controllare la filiera e altri collegamenti è diminuita. Nel 2021, il volume di vendite di Ideal Auto è stato di soli 90.000 veicoli, con un leggero aumento a 133.000 veicoli nel 2022, per poi salire a 370.000 veicoli nel 2023.

Il rapido incremento delle vendite rappresenta un'arma a doppio taglio per le giovani case automobilistiche, poiché rappresenta una sfida enorme per le loro ideali capacità operative. La produzione automobilistica è un settore industriale moderno molto complesso. Non sorprende che Ideal Auto, in quanto piccolo produttore, abbia problemi con il controllo qualità e gli approvvigionamenti.

In realtà, questo non è l'unico problema che la rapida espansione ha portato con sé a Ideal.

La sera del 20 maggio, Ideal Auto ha pubblicato il suo rapporto finanziario del primo trimestre del 2024. I dati hanno mostrato che il fatturato di Ideal Auto nel primo trimestre ha raggiunto i 25,6 miliardi di yuan, ma ha subito una perdita operativa di 585 milioni di yuan. A titolo di paragone, l'utile operativo di Ideal Auto è stato di 405 milioni di yuan nello stesso periodo dell'anno scorso, per poi raggiungere i 3 miliardi di yuan nel quarto trimestre del 2023.

Allo stesso tempo, il flusso di cassa di Ideal Auto nel primo trimestre è risultato negativo per 5,1 miliardi di yuan, rispetto ai 6,7 miliardi di yuan nello stesso periodo dell'anno scorso, e ha raggiunto i 14,6 miliardi di yuan nel quarto trimestre dell'anno scorso.

L'utile netto di Ideal Auto nel primo trimestre è stato comunque di 1,3 miliardi di yuan, ma il motivo per cui Ideal è riuscita a mantenere la redditività è stato perché ha ricevuto 1,069 miliardi di yuan in interessi e redditi da investimenti. Sapete, l'utile operativo di Ideal Auto era stato positivo per quattro trimestri, ma si è interrotto bruscamente nel 2024.

Uno dei motivi principali delle perdite trimestrali di Ideal è stata la scarsa performance del suo primo veicolo completamente elettrico, MEGA. Inizialmente questa vettura era molto attesa. Se fosse riuscita a raggiungere gli obiettivi prefissati, Ideal Auto avrebbe aperto due fronti in un colpo solo: l'elettrico puro e l'autonomia estesa. Tuttavia, Ideal MEGA è stata travolta da un enorme vortice di opinione pubblica subito dopo il suo lancio, con vendite di sole 1.145 unità ad aprile.

È logico che anche un'azienda forte come BYD abbia alcuni prodotti non proprio di successo come la Denza N7, la Denza N8 e la Frigate 07. Un guasto in un'auto non influirà sulle vendite dell'intero marchio. Ma Ideal è diverso. Si tratta di una nuova potenza automobilistica con fondamenta poco profonde. A differenza di BYD, che è grande e potente, se si verifica un errore strategico in una delle sue auto, ciò potrebbe causare un danno collaterale all'intero marchio.

La battuta d'arresto di MEGA ha rapidamente innescato una reazione a catena all'interno di Ideal. Il CEO Li Xiang ha ammesso pubblicamente che la precedente strategia aziendale era eccessivamente sicura di sé, il che ha portato l'azienda a investire molte risorse nell'auto MEGA, che è diventata la causa principale delle perdite trimestrali dell'azienda. A causa di ciò, Ideal ha dovuto abbassare il suo obiettivo di vendita per il 2024.

Durante la conference call sui risultati del primo trimestre, Li Xiang, CEO di Ideal Auto, ha anche dichiarato che quest'anno Ideal Auto non lancerà nuovi SUV completamente elettrici. In precedenza, Ideal Auto aveva pianificato di lanciare tre SUV completamente elettrici nella seconda metà del 2024, ma ora il lancio è stato posticipato alla prima metà del prossimo anno.

Inoltre, per compensare gli effetti negativi di MEGA, Ideal Auto ha anche lanciato una strategia di riduzione dei prezzi per l'intera gamma di modelli. Per ridurre i costi e aumentare l'efficienza, Ideal Auto ha recentemente avviato licenziamenti su larga scala, con un tasso di licenziamenti che supera il 18%. Prima di allora, la performance di Ideal era stata relativamente stabile. Licenziamenti su larga scala sembrano dimostrare che i problemi di Ideal sono più gravi di quanto il mondo esterno possa vedere.

Obiettivi di vendita eccessivamente elevati, sovrastima della domanda del mercato e strategie aziendali aggressive hanno fatto sì che Ideal Auto soffrisse molto durante la crisi. In realtà, la strategia di sviluppo di Ideal Auto è sempre stata piuttosto radicale e la crisi non è di recente comparsa.

Sono due i fattori chiave che consentono a Ideal Auto di distinguersi tra le numerose nuove forze. Innanzitutto, attenersi alla strada dell'elettrico a lungo raggio e cercare il riconoscimento degli utenti che apprezzano l'esperienza di utilizzo di veicoli a energia rinnovabile e sono sensibili all'autonomia di crociera; in secondo luogo, attenersi al posizionamento di "auto da super papà" e progettare modelli in base alle esigenze delle famiglie. Ampio spazio, comfort di prima classe, potenti funzioni di intrattenimento, ecc. sono maggiormente in linea con le esigenze dell'utente, occupando così una nicchia ecologica unica ed evitando di immischiarsi con altri concorrenti amichevoli.

Queste strategie sono la chiave del successo di Ideal, ma nascondono anche enormi pericoli nascosti per Ideal Auto.

Il posizionamento dei modelli Ideal è troppo univoco. Una volta che si discosta dal posizionamento di auto elettriche ad autonomia estesa + auto familiari di fascia alta, sembra difficile che abbia successo. Attualmente Ideal Auto dispone di un totale di 4 SUV, ovvero L6, L7, L8 e L9. Tuttavia, chi conosce Ideal Auto sa che questi 4 modelli sono in realtà la stessa auto, seppure con alcune differenze in termini di dimensioni e configurazione. Inoltre, sono tutti destinati a un'utenza familiare di fascia alta. Questa struttura di prodotto è ovviamente malsana.

Nessun produttore vuole avere problemi con i propri prodotti, ma da un punto di vista oggettivo è meglio che alcuni problemi si manifestino prima piuttosto che dopo. Ideal Auto deve avere ben chiaro che se vuole diventare un'azienda automobilistica influente, deve rafforzare la gestione interna e migliorare il suo livello di applicazione, piuttosto che espandersi ciecamente sulla base di un entusiasmo momentaneo.

Inoltre, Ideal Auto deve continuare a esplorare nuovi segmenti. Il posizionamento dei SUV familiari di fascia alta è in realtà piuttosto di nicchia e non può supportare un marchio automobilistico su larga scala. Poiché Li Xiang vuole che Ideal Auto sia alla pari con Mercedes-Benz e BMW, non dovrebbe concentrarsi solo su quei mercati limitati.

Ciò di cui Ideal Auto ha più bisogno ora è di accumulare esperienza e impegnarsi di più nel posizionamento del prodotto, nel controllo di qualità e in altri aspetti. Infatti, anche se le vendite sono inferiori alle aspettative, Ideal Auto resta leader tra le nuove forze nella produzione automobilistica. Se riuscisse a risolvere i propri problemi e a sviluppare più segmenti di mercato, potrebbe ancora tornare al suo stato ottimale.

Qualsiasi produttore incontrerà degli ostacoli nel suo sviluppo e Ideal Auto non fa eccezione. L'onda d'urto provocata da MEGA potrebbe non essere necessariamente negativa per Ideal Auto. Ideal Auto, in quanto nuova potenza produttrice di automobili con fondamenta poco profonde, deve cogliere questa opportunità per riesaminare se stessa.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.