Xpeng e NIO stanno entrando nei mercati di fascia bassa con i loro prodotti con un prezzo inferiore ai 200.000 yuan. Sono i nuovi rivali dello Xiaomi SU7?

Di recente, ci sono state segnalazioni secondo cui NIO prevede di lanciare un terzo marchio indipendente "Firefly", posizionato nella fascia di prezzo tra 100.000 e 200.000 yuan, oltre ai marchi NIO e ALPS.

Casualmente, anche la Xiaopeng Motors ha fatto mosse simili. He Xiaopeng, presidente della Xiaopeng Motors, ha affermato di recente che l'azienda creerà un nuovo marchio per entrare nel mercato delle auto da 100.000-150.000 unità e "introdurrà innovazioni tecnologiche dirompenti in questo segmento di mercato".

Il lancio di nuovi marchi da parte di NIO e Xpeng dimostra che entrambe le aziende sono alla ricerca di innovazioni di mercato e di un'ulteriore espansione delle loro linee di prodotti per soddisfare le esigenze di un numero maggiore di consumatori.

91che ritiene che, nonostante NIO e Xpeng sperino di raggiungere risultati rivoluzionari attraverso una strategia multimarca, il mercato in calo non è un oceano blu. Il lancio di un nuovo marchio richiede molti investimenti e la concorrenza in questa fascia di prezzo è quasi un oceano rosso. Le case automobilistiche più mature hanno già coperto questa fascia di prezzo e anche case automobilistiche come BYD e Geely hanno conquistato una solida quota di mercato in questa fascia di prezzo. I nuovi entranti dovranno affrontare sfide enormi.

La fascia di prezzo compresa tra 100.000 e 200.000 yuan copre la fascia di consumatori prevalente nel mercato automobilistico cinese, in particolare i giovani che acquistano un'auto per la prima volta e le famiglie della classe media. Questo gruppo è sensibile al prezzo e allo stesso tempo persegue la convenienza e la configurazione intelligente. Con la diffusione dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, i consumatori stanno accettando sempre di più i veicoli elettrici. Si prevede che i veicoli elettrici in questa fascia di prezzo invoglieranno un numero maggiore di utilizzatori di veicoli tradizionali a carburante a passare ai veicoli elettrici.

Tuttavia, in questa fascia di prezzo, Xpeng e NIO dovranno affrontare una concorrenza estremamente agguerrita. Marchi come BYD, Geely e Great Wall hanno già una solida posizione di mercato in questa fascia di prezzo. Hanno una vasta gamma di prodotti, catene di fornitura stabili e hanno raggiunto un elevato livello di notorietà del marchio. Una delle sfide principali che NIO e Xpeng dovranno affrontare sarà convincere i consumatori ad abbandonare i prodotti della concorrenza.

Quando furono fondati, sia Xpeng che NIO puntavano al mercato di fascia alta. Ora le due aziende devono espandere il mercato verso il basso, mantenendo al contempo il valore del loro marchio. Ciò significa che, mentre esplorano nuovi mercati, le due aziende devono anche apportare precisi aggiustamenti strategici nel marketing e nella costruzione del marchio, per evitare un calo del tono del marchio.

Inoltre, in questa fascia di prezzo il controllo dei costi è particolarmente critico, quindi sarà probabile che le aziende debbano ridurli attraverso l'innovazione tecnologica e la produzione su larga scala per rimanere competitive. Inoltre, sullo sfondo delle fluttuazioni dei prezzi delle materie prime e delle rigide catene di approvvigionamento globali, Xpeng e NIO devono anche essere in grado di garantire la stabilità dell'approvvigionamento.

Nel 2023 sono aumentate le vendite sia di Xpeng che di NIO. Xpeng ha consegnato un totale di 141.601 nuovi veicoli nel corso dell'anno, con un incremento del 17% rispetto all'intero anno 2022; NIO ha consegnato 160.038 nuovi veicoli durante l'anno, con un aumento del 30,7% rispetto all'intero anno 2022. Tuttavia, sotto l'impatto della guerra dei prezzi lanciata da BYD, le due aziende devono trovare rapidamente nuovi punti di crescita e fornire modelli più convenienti sul mercato.

Inoltre, per il primo modello SU7 di Xiaomi, che sta per essere lanciato, il declino di Xpeng e NIO potrebbe avere un impatto inaspettato anche sul prezzo e sul mercato. L'aggiunta di due importanti concorrenti quando la catena di fornitura è ancora immatura dimostra che SU7 è sottoposta a forti pressioni per sopravvivere.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.