Nel nuovo ciclo di cooperazione nel campo delle auto intelligenti, l'alleanza strategica tra Huawei e Lantu Auto ha attirato grande attenzione da parte del settore. L'accordo di cooperazione tra questi due giganti della tecnologia in settori chiave come la guida intelligente e la connettività dei veicoli ha lanciato una vera e propria bomba sul mercato. Successivamente, il prezzo delle azioni Dongfeng Motor ha raggiunto il limite giornaliero, salendo a 5,89 yuan ad azione a mezzogiorno di quel giorno. La risposta entusiastica del mercato a questo matrimonio ha reso le persone curiose di conoscere le implicazioni strategiche che ne derivano.

Ciò che è particolarmente intrigante è che Lantu ha già collaborato a stretto contatto con Baidu e ora ha nuovamente offerto il suo contributo, scegliendo di unire le forze con Huawei, un gigante della tecnologia che può già contare su molti partner solidi. E perché Huawei ha scelto di allearsi con Lantu quando ha già molti alleati potenti come Changan Avita e BAIC Arcfox?

Quali considerazioni strategiche e configurazione del mercato si nascondono dietro tutto questo? Questa alleanza apparentemente improvvisa potrebbe essere il frutto di una scelta strategica più sofisticata e di considerazioni di interesse congiunte da entrambe le parti nell'agguerrita competizione di mercato.

Un'alleanza così importante è di grande importanza per Lantu.

Lantu, che è in difficoltà, ha urgente bisogno di questa dose di adrenalina

In questo contesto, la situazione attuale di Lantu Auto è particolarmente critica.

In qualità di nuovo marchio energetico di fascia alta del Dongfeng Motor Group, Lantu Auto ha dovuto affrontare numerose sfide e difficoltà sin dalla sua fondazione nel 2018. Sebbene il volume di vendite annuale nel 2023 abbia raggiunto le 50.552 unità, un aumento annuo del 160%, e abbia raggiunto una svolta nelle vendite mensili di oltre 10.000 unità a dicembre, nel mercato fortemente competitivo delle nuove energie, il volume di vendite di Lantu sembra ancora non essere in grado di tenere il passo rispetto al suo enorme investimento e al rapido sviluppo dei suoi concorrenti.

In termini di vendite, nonostante Lantu abbia registrato una crescita, c'è ancora un grande divario rispetto alle vendite mensili di 40.000 veicoli del settore, come GAC Aion e Nezha Auto. Sebbene Lantu abbia creato una linea di prodotti relativamente completa di SUV, monovolume e berline, non ha prodotto un modello di vero successo. Sebbene i suoi prodotti non siano inferiori ai concorrenti in termini di controllo, potenza e materiali, sono inferiori in termini di intelligenza, il che ha influito in una certa misura sulla sua competitività sul mercato e sulla notorietà del marchio.

Oltre alla concorrenza del mercato, Lantu deve affrontare anche sfide finanziarie interne. La perdita netta nel 2021 ha raggiunto i 706 milioni di yuan, mentre la perdita netta nella prima metà del 2022 ha superato il totale dell'intero anno precedente. Il rapporto debito/attivo ha raggiunto l'88%, evidenziando gravi difficoltà operative. Sebbene il CEO di Lantu Auto, Lu Fang, abbia dichiarato di voler perseguire benefici a lungo termine, non è possibile ignorare le elevate perdite e la pressione finanziaria a breve termine.

Per quanto riguarda l'espansione del mercato, Lantu ha adottato una strategia più aggressiva. Entro la fine del 2023, Lantu avrà circa 300 punti di assistenza in tutto il mondo, che copriranno 108 città. Sebbene questa rapida espansione dimostri l'ambizione del marchio, potrebbe aumentare la pressione finanziaria in un contesto di finanze ristrette e richiedere strategie di mercato e controlli dei costi più prudenti.

In quanto parte importante della nuova energia e della trasformazione di fascia alta di Dongfeng Motor Group, Lantu deve concentrarsi sullo sviluppo sostenibile a lungo termine, affrontando al contempo molteplici sfide, quali vendite insufficienti, pressione finanziaria e scelte strategiche di mercato.

L'andamento del mercato e la situazione finanziaria di Lantu sono ovviamente i fattori chiave che spingono l'azienda a cercare nuovi partner. Di fronte a queste sfide, la scelta di Lantu di collaborare con Huawei, azienda tecnologicamente avanzata, sembra essere una scelta strategica per fronteggiare la pressione del mercato.

Questo matrimonio strategico tra Huawei e Lantu Auto inietterà anche una dose di fiducia del mercato in Lantu. Quel giorno il prezzo delle azioni Dongfeng Motor ha raggiunto il limite giornaliero, il che dimostra anche le grandi aspettative degli investitori per questa cooperazione. Si prevede che i vantaggi tecnologici di Huawei nei cockpit intelligenti e nella guida autonoma miglioreranno significativamente la competitività dei prodotti Lantu, il che rappresenta un passo fondamentale affinché Lantu diventi leader nel settore delle auto intelligenti.

Ma quello che segue è il dilemma della scelta strategica. Nel 2022, Lantu ha collaborato con Baidu Apollo sulla guida intelligente e ora sta lavorando a stretto contatto con Huawei. Questo modello di cooperazione parallela a doppia linea metterà alla prova le capacità di allocazione delle risorse e di adeguamento strategico di Lantu.

Guardando al 2024, Lantu ha dichiarato che sfiderà l'obiettivo di vendita annuale di 100.000 veicoli, espandendosi nel mercato internazionale e rafforzando la propria influenza nel settore globale dei veicoli a nuova energia. L'acquisizione di Huawei darà senza dubbio nuova vitalità alla competitività di mercato e all'influenza del marchio Lantu. Tuttavia, una sfida importante per Lantu sarà trovare un equilibrio tra integrazione tecnologica e operazioni strategiche. Il successo o il fallimento avranno un impatto diretto sulla posizione di Lantu nel competitivo mercato dei veicoli a energia nuova.

Mentre Lantu è alla ricerca di innovazioni, anche la strategia di Huawei per le auto intelligenti sta accelerando il suo sviluppo e Lantu Auto, che è piena di aspettative in termini di cooperazione, sarà probabilmente solo una delle opzioni di Huawei.

Lantu non è solo un pacchetto patch per la modalità Huawei HI

L'impostazione strategica di Huawei nel campo delle auto intelligenti sta diventando più chiara. Abbiamo adottato tre diversi modelli di cooperazione con le case automobilistiche per penetrare nel settore automobilistico e promuovere lo sviluppo di auto intelligenti.

Un'immagine per comprendere il modello di cooperazione per le auto intelligenti di Huawei (mappa 91che)

Il primo è il modello dei componenti standardizzati. Huawei fornisce ai propri partner componenti chiave quali moduli Internet of Vehicles, lidar, telecamere radar a onde millimetriche, ecc. Questo modello si concentra sul supporto a livello hardware, fornendo la base fisica necessaria per le auto intelligenti.

In secondo luogo, la modalità HI (Huawei Inside) è più completa. Con questo modello, Huawei non fornisce solo supporto hardware, ma collabora anche a livello software. L'aggiornamento iterativo della tecnologia di guida intelligente e di guida intelligente è diventato il fulcro della cooperazione, con l'obiettivo di promuovere il miglioramento complessivo del livello di intelligenza dell'intero veicolo. Ad esempio, Avita della Changan Automobile e Arcfox della BAIC Motors hanno adottato questo modello.

La terza modalità è la modalità Hongmeng Smart Selection, in cui Huawei è profondamente coinvolta nella progettazione del prodotto, nel marketing e nelle vendite dei terminali. La caratteristica di questo modello è che Huawei ha una maggiore influenza sulla progettazione complessiva e sul marketing del prodotto, approfondisce la collaborazione con i partner e crea un modello automobilistico ecologico innovativo. Ad esempio, Hongmeng Intelligent Driving, SERES, Chery, BAIC e JAC hanno adottato questo modello.

In quanto marchio emergente di auto intelligenti, Lantu Auto ha scelto di collaborare con Huawei e adotterà direttamente il modello HI come Changan. Ciò significa che i futuri prodotti Lantu Auto saranno dotati del sistema di guida intelligente Harmony OS di Huawei e del sistema di guida assistita intelligente ADS2.0, che miglioreranno il livello di intelligenza di Lantu Auto.

Ma con l'ingresso di Lantu come nuovo partner del settore automobilistico di Huawei, la concorrenza interna di Huawei nel settore automobilistico è diventata sempre più agguerrita. Nonostante il modello Huawei HI, marchi come BAIC Arcfox e Changan Avita hanno avuto scarse prestazioni sul mercato, in particolare Avita, le cui vendite nel 2023 hanno raggiunto solo 27.700 unità, molto al di sotto delle 50.600 unità di Lantu Auto.

I dati di Changan Automobile rivelano le difficoltà finanziarie del suo sotto-marchio Avita: tra il 2020 e il 2022, le perdite di Avita hanno raggiunto rispettivamente 150 milioni, 210 milioni e 2,02 miliardi di yuan. Nella prima metà del 2023, la perdita è salita a 1,756 miliardi di yuan, quasi equivalente alla perdita totale dell'intero anno precedente. L'attuale crisi finanziaria è dovuta al fatto che i risultati di vendita di Avita sono stati ben al di sotto delle aspettative.

Nel 2023, nonostante l'obiettivo di vendita di Avita fosse fissato a 100.000 unità, le vendite annuali hanno raggiunto solo 27.700 unità, con un tasso di completamento inferiore a un terzo. Di fronte all'obiettivo di vendita di 90.000 unità fissato per il 2024, il mercato è scettico sulla possibilità che Avita possa ribaltare la situazione. La sfida di Avita non è solo l’enorme perdita di numeri, ma, cosa ancora più importante, la sua capacità di trovare soluzioni innovative nella feroce concorrenza del mercato è messa a dura prova. Attualmente, le continue segnalazioni di ritardi nella consegna di Avita sono un'espressione diretta delle sfide affrontate dalla cooperazione del modello HI tra Changan e Huawei.

È evidente che Avita deve affrontare molteplici sfide competitive nel mercato dei veicoli a nuova energia, tra cui vendite lente, problemi di controllo dei costi e diluizione dell'influenza del marchio. Questi fattori, combinati, mettono Avita in una posizione di svantaggio rispetto alla forte concorrenza del mercato.

In un simile contesto di mercato e tecnologico, l'alleanza con Lantu diventa particolarmente importante per Huawei. Nelle sue strategie di cooperazione diversificata e nei meccanismi di gara dei cavalli, Huawei è chiaramente alla continua ricerca di nuove opportunità per arricchire la sua presenza nel settore automobilistico. Come dice il proverbio, più carte hai, più predominio hai nel gioco.

L'alleanza tra Huawei e Lantu Auto ha creato scalpore nel mercato dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche.

Questa cooperazione non è una semplice stretta di mano tra le due aziende, bensì un piano strategico ben ponderato. Huawei ha scelto di collaborare con Lantu, ovviamente perché ne ha riconosciuto il potenziale nel nuovo campo energetico e la forza di Dongfeng Motor. Sebbene esistano già partner come Avita e Arcfox, Huawei ha deciso di puntare la sua pedina su Lantu, con l'intenzione di occupare una posizione più vantaggiosa nell'agguerrita concorrenza di mercato. Dal punto di vista di Huawei, l'avvento di Lantu non rappresenta solo una patch per il precedente modello di cooperazione HI, ma anche un importante aggiornamento e correzione sulla strada verso il futuro.

Essendo una parte importante del Dongfeng Motor Group, Lantu Auto deve affrontare non solo pressioni sulle vendite, ma anche numerose sfide finanziarie. L'adesione di Huawei ha senza dubbio iniettato nuova vitalità a Lantu e le ha fornito una nuova arma per competere nel nuovo mercato energetico. In futuro, la chiave del successo di Lantu sarà il modo in cui adatterà la sua strategia, ottimizzerà i suoi prodotti e rafforzerà l'influenza del suo marchio con il supporto di Huawei.

In questo gioco nel campo dei veicoli a nuova energia, la cooperazione tra Huawei e Lantu non è solo un'alleanza strategica, ma anche una decisione di entrambe le parti di affrontare congiuntamente la concorrenza del mercato e le sfide tecnologiche. In futuro, l'attenzione del settore sarà concentrata sulla capacità di questa cooperazione di apportare la svolta di mercato attesa a Lantu e di aiutare Huawei a consolidare la propria posizione nel campo delle auto intelligenti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.