L'ideale è restare indietro rispetto a "NIO, Xiaopeng e Li Auto".

La scorsa settimana, Ideal Auto, la società con il valore di mercato più basso nei mercati azionari statunitense e cinese tra le tre principali forze cinesi produttrici di automobili, ha seguito le orme della quotazione secondaria di Xpeng Motors a Hong Kong ed è stata ufficialmente quotata sulla borsa di Hong Kong. Tuttavia, si è trovata ad affrontare la situazione imbarazzante e "insoddisfacente" di essere scesa al di sotto del prezzo di emissione il primo giorno di quotazione.

Quando gli è stato chiesto perché avessero scelto una quotazione secondaria, il co-fondatore di Li Auto, Shen Yanan, ha ammesso in un'intervista: "Speriamo di attrarre più investitori dalla regione Asia-Pacifico, in particolare investitori locali, cioè investitori cinesi, affinché investano nella nostra azienda".

Tuttavia, il debutto di Ideal Auto sulla borsa di Hong Kong non è riuscito a raggiungere l'obiettivo di "attrarre investitori cinesi" e il prezzo delle sue azioni è sceso fino a 106 dollari di Hong Kong oggi.

Questa situazione è ovviamente ben al di sotto delle aspettative del management ideale e non corrisponde al volume di vendite effettivo. A giudicare dall'andamento delle vendite di Ideal Auto negli ultimi mesi, la sua performance di mercato non è male, anzi è addirittura migliore di quella di NIO e Xpeng. Soprattutto a luglio il volume delle consegne ha superato il massimo storico, raggiungendo gli 8.359 veicoli.

Quindi, qual è esattamente il motivo per cui il mercato dei capitali è titubante nei confronti di Ideal Auto? E le sue prospettive saranno abbastanza "ideali"?

Perseguendo risultati rapidi e prendendo scorciatoie, le capacità di R&S gradualmente perdono terreno

Per gli investitori e Ideal Auto, l'attuale andamento delle vendite non è sufficiente a garantire un percorso sufficientemente ampio in futuro.

All'inizio di questo mese, NIO, Xpeng e Li Auto hanno annunciato i rispettivi dati sulle consegne di auto nuove per il mese di luglio, che erano rispettivamente 7.931, 8.040 e 8.589.

A giudicare dai dati, Ideal Auto è attualmente in testa nelle vendite rispetto a NIO e Xpeng, ma se approfondiamo le ragioni per cui Ideal riesce a farlo, scopriremo che non si affida a grandi capacità di ricerca e sviluppo, ma piuttosto a una "scorciatoia" pigra.

Ideal Auto ha preso una scorciatoia e ha adottato l'approccio del "prestito" il più possibile in termini di tecnologia di guida autonoma. Rispetto a NIO e Xpeng, è stato evidentemente molto più sprezzante nei confronti della propria tecnologia di guida autonoma.

Attualmente, sia le nuove case automobilistiche come Tesla e Xiaopeng, sia le case automobilistiche tradizionali come Volkswagen e Toyota, hanno investito molti soldi ed energie nel campo della guida autonoma. Tuttavia, Ideal Auto è rimasta ai margini di questa competizione. Solo nel 2019 è stata lanciata tardivamente la funzione di guida autonoma di livello L2. Al momento, NIO e Xiaopeng hanno già completato l'aggiornamento iterativo della tecnologia di guida autonoma commerciale.

Perché Ideal Auto presta così poca attenzione alla tecnologia di guida autonoma?

La risposta è semplice, perché il mercato dei capitali ritiene che la tecnologia di guida autonoma non aiuterà molto nelle vendite di automobili nel breve termine e che la sua ricerca e sviluppo richiederanno ingenti investimenti di denaro.

I dati mostrano che l'investimento di Ideal in R&S nel 2020 è stato di soli 1,1 miliardi di yuan, un divario enorme rispetto ai 2,487 miliardi di yuan di NIO e agli 1,726 miliardi di yuan di Xpeng.

A giudicare solo dai dati, NIO e Xpeng sono senza dubbio le aziende che attribuiscono maggiore importanza agli investimenti nella ricerca e nello sviluppo tecnologico. Non è difficile capire perché Ideal abbia continuato a utilizzare la soluzione Eyeq4 di Mobileye per realizzare la guida autonoma fino al 2020, mentre NIO e Xpeng sono già passate alla piattaforma NVIDIA con maggiori capacità di personalizzazione tecnica e sviluppo.

La tecnologia di guida autonoma è stata riconosciuta dall'industria come l'obiettivo finale dello sviluppo di auto intelligenti. In futuro tutte le auto intelligenti saranno dotate di capacità di guida autonoma di alto livello. Sebbene Ideal Auto, che ha sempre aderito all'approccio "prendilo così com'è", abbia attualmente risparmiato denaro e ridotto gli investimenti in risorse, la sua eccessiva dipendenza dalla tecnologia esterna le ha fatto perdere terreno rispetto ai suoi concorrenti nel campo della tecnologia.

Tutto è iniziato l'anno scorso, quando Ideal Auto ha annunciato che quest'anno avrebbe lanciato la funzione di guida autonoma NOA di livello L3. Tuttavia, finora non è mai stato installato nei modelli prodotti in serie. Ciò dimostra l'imbarazzo di Ideal Auto nell'uso della tecnologia all'avanguardia.

A differenza dei tradizionali marchi di veicoli a carburante con una storia di centinaia di anni, le aziende di veicoli a nuova energia, costituite da meno di 10 anni, dispongono di fondi ed energie estremamente limitati. Inoltre, poiché il mercato automobilistico è di per sé un settore con un'elevata dotazione di capitale, i primi modelli lanciati dalle nuove forze nella fase iniziale sono solitamente dello stesso modello. Ad esempio, Tesla ha lanciato una serie di berline in successione prima di lanciare definitivamente il SUV Model Y.

Tuttavia, nel corso degli anni, nonostante NIO e Xpeng abbiano lanciato una serie di modelli diversi nello stesso periodo, Ideal Auto ha insistito nel produrre solo SUV.

Se Ideal è un marchio di auto di lusso che si affida a vetture costruite a mano, è comprensibile, ma il problema è che, in quanto marchio automobilistico di massa, questa logica monoprodotto non è praticabile per Ideal. Infatti, la ragione per cui è così unico è probabilmente dovuta alla quantità di risorse e al rapporto input-output.

Rispetto ai concorrenti che propongono più modelli, un modello unico ideale è sicuramente più semplice e facile da gestire nella supply chain. Ma in un futuro ideale, questo comportamento pigro e "scorciatoio" ha anche causato la perdita diretta di troppi potenziali consumatori.

A giudicare dall'elenco mensile delle vendite di veicoli a energia rinnovabile nel mio Paese, tra le prime dieci auto solo tre o meno sono SUV, mentre le altre sono tutte berline. Attualmente Ideal Auto produce solo SUV, il che ha scoraggiato la maggior parte dei consumatori dall'acquistarla e ha inoltre fatto perdere all'azienda troppi mercati potenziali, con conseguente ulteriore calo della sua presenza sul mercato.

Se dovessi chiedere qual è la difficoltà maggiore che i veicoli puramente elettrici stanno attualmente affrontando nel processo di espansione del mercato? Credo che sia gli esperti che i consumatori daranno la stessa risposta: la durata della batteria.

Poiché per molti anni non si sono verificati progressi tecnologici rivoluzionari nella tecnologia delle batterie, non solo i prodotti digitali come telefoni cellulari e computer hanno il problema della breve durata delle batterie durante tutto l'anno, ma anche i veicoli alimentati esclusivamente con energia elettrica devono affrontare questo problema.

Per risolvere questo problema, ogni azienda produttrice di veicoli esclusivamente elettrici ha fornito la propria soluzione. Tesla e Xiaopeng forniscono agli utenti la tecnologia di ricarica rapida delle batterie, mentre NIO sta promuovendo il proprio percorso di sostituzione delle batterie. Non esiste alcuna differenza sostanziale tra i due percorsi tecnici. Si limitano a fornire agli utenti diverse possibilità di scelta in base alla situazione attuale.

Perché Tesla, NIO e Xpeng continuano a scegliere ostinatamente la strada dell'elettrico puro, quando non c'è stata alcuna svolta tecnologica nella tecnologia delle batterie?

La risposta è semplice. L'elettrico puro è la direzione ultima dello sviluppo dei veicoli a nuova energia e la direzione generale della ricerca e sviluppo dell'intero settore.

Di fronte a questo problema, Ideal non ha scelto di seguire la strada dell'elettrico puro come i suoi concorrenti. Invece, ha rinunciato direttamente e ha iniziato a utilizzare la tecnologia ibrida-elettrica a lungo raggio.

La tecnologia ad autonomia estesa può effettivamente apportare molti vantaggi a breve termine a Ideal Auto, combinando la lunga autonomia dei veicoli a carburante con i vantaggi in termini di risparmio dei veicoli elettrici, consentendo a Ideal di creare modelli con buone vendite in base alle attuali esigenze dei consumatori. Ma tutto ha un prezzo, l'unica differenza è il momento in cui pagarlo. La decisione di ampliare l'autonomia ha posto Ideal di fronte al problema del progressivo ritardo tecnologico nei veicoli puramente elettrici, principale direzione di sviluppo del settore.

Anche se Li Xiang, il fondatore di Ideal Auto, una volta ha definito "coloro che pensano che i veicoli elettrici a lungo raggio siano una tecnologia arretrata" un gruppo di idioti tecnici durante una conferenza stampa, Li Xiang ha sempre praticato dietro le quinte il principio del "dire una cosa e pensarne un'altra". Nel prospetto per la quotazione a Hong Kong, Ideal Auto ha delineato chiaramente il suo futuro percorso di sviluppo: un percorso puramente elettrico, e lancerà almeno due modelli puramente elettrici ogni anno a partire dal 2023.

I fatti sono ovviamente molto chiari. Anche se Li Xiang afferma di non essere d'accordo con le opinioni dei "tecnici", sta verificando le loro opinioni con le sue azioni. Il problema è che Ideal deve pagare di più per la sua precedente decisione di prendere una scorciatoia e non produrre veicoli esclusivamente elettrici. Non è solo uno schiaffo in faccia, ma anche il riconoscimento del mercato.

Ideal non sarà in grado di lanciare un veicolo completamente elettrico prima del 2023, ovvero sei anni dopo Xpeng, che ha lanciato il suo primo veicolo completamente elettrico prodotto in serie nel 2017. Tralasciando quanta esperienza Tesla, Xpeng e altre case automobilistiche hanno accumulato nella produzione di veicoli completamente elettrici in un periodo di tempo così lungo, il fatto che Ideal ora debba raccogliere fondi e sviluppare veicoli completamente elettrici da zero è già molto arretrato nel settore. Non è nemmeno paragonabile a Jia Yueting e al suo Faraday negli Stati Uniti.

L'ambiente di mercato è cambiato radicalmente e Ideal Auto si trova in una situazione difficile

Nonostante le vendite di automobili di Ideal siano andate bene negli ultimi mesi, l'azienda non può sfuggire al problema dei bassi profitti, comune tra le case automobilistiche nuove.

Nel 2020, Ideal non ha ancora realizzato profitti, con perdite nette totali in tre anni pari a 4,123 miliardi di yuan. È ovvio che se la capacità di autogenerazione di Ideal Auto è seriamente insufficiente, affidarsi a investimenti esterni diventa l’unico modo per sopravvivere.

Ideal ha spesso "tagliato gli angoli" nei suoi percorsi di ricerca e sviluppo tecnologico e la sua difficile storia di finanziamenti dimostra che non ha ottenuto il riconoscimento del mercato dei capitali.

Prima del lancio del suo primo modello prodotto in serie, Ideal One, Ideal aveva ricevuto un investimento di soli 5 miliardi di yuan, mentre le cifre di finanziamento per NIO e Xpeng prima del lancio delle loro prime auto prodotte in serie erano rispettivamente di 14,5 miliardi di yuan e 10 miliardi di yuan.

Il co-fondatore di Ideal aveva in precedenza affermato che il finanziamento ottenuto dalla quotazione a Hong Kong sarebbe stato utilizzato principalmente per la successiva ricerca e sviluppo di nuovi modelli e tecnologie, dando così un segnale molto chiaro al mondo esterno: Ideal è a corto di soldi.

Dal 2017, i veicoli alimentati da nuove energie sono molto richiesti dagli istituti di investimento. Tuttavia, dall'anno scorso, molte aziende produttrici di veicoli a energia nuova, un tempo sotto i riflettori, sono fallite. Tra questi, si verificò perfino un fenomeno bizzarro: Byton bruciò 800 milioni di dollari di investitori ma fallì senza produrre una sola auto.

I vari caos che si sono verificati nel mercato dei veicoli a nuova energia hanno portato il mercato dei capitali a investire gradualmente in aziende produttrici di veicoli a nuova energia, dall'inizio di quest'anno, in modo più razionale, anziché rincorrerle ciecamente come è successo qualche anno fa. Gli investimenti nelle aziende produttrici di nuovi veicoli energetici stanno iniziando a porre sempre più enfasi sull'accumulo tecnologico e sulle prestazioni del mercato dei prodotti, il che rappresenta ovviamente una preoccupazione indelebile per le aziende con una forza tecnologica insoddisfacente.

A differenza dell'era dei veicoli a combustibile, in cui il mio Paese è rimasto a lungo indietro rispetto ai Paesi sviluppati in Europa e negli Stati Uniti per quanto riguarda le tecnologie di base, nel campo dei veicoli a nuova energia il mio Paese è sulla stessa linea di partenza dei Paesi sviluppati in Europa e negli Stati Uniti.

Per promuovere lo sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia, il mio Paese ha adottato una politica di sovvenzioni alle vendite molto generosa per i veicoli a nuova energia, che ha ridotto notevolmente il prezzo di tali veicoli, garantendo ai loro omologhi della stessa categoria un netto vantaggio in termini di prezzo rispetto ai veicoli a carburante. Ciò ha promosso efficacemente lo sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia del mio Paese e ha aiutato un gruppo di aziende produttrici di nuovi veicoli ad consolidare la propria posizione sul mercato.

Tuttavia, per Ideal, questo sussidio alle vendite è più simile a una spada di Damocle che pende sulla testa. Può contribuire ad abbassare la soglia che i consumatori devono superare per acquistare un'auto ideale, ma la controversia se i veicoli elettrici a lunga autonomia siano o meno veicoli puramente elettrici non si è mai placata.

Attualmente, i veicoli elettrici a lungo raggio non possono più beneficiare di sussidi locali a Pechino e anche Shanghai ha annunciato che non rilascerà più targhe verdi per i veicoli elettrici a lungo raggio entro il 2023.

Inoltre, stando alle notizie secondo cui il mio Paese ha ripetutamente abbassato il tasso di sovvenzione per i veicoli elettrici a lungo raggio, nel complesso potrebbe essere solo questione di tempo prima che i veicoli elettrici a lungo raggio vengano completamente eliminati dall'elenco dei nuovi veicoli energetici. Una volta annullato, Ideal si troverà ad affrontare una situazione di mercato estremamente difficile. Dopotutto, Ideal non sarà in grado di lanciare il suo primo veicolo completamente elettrico prima del 2023.

Ad aprile di quest'anno, Huawei e BAIC Volpe polare Le due aziende hanno tenuto congiuntamente una grande conferenza stampa, durante la quale è stata presentata l'Alpha S, che ormai conosciamo molto bene. Questa volta metteremo da parte l'argomento auto e ci concentreremo sulle informazioni politiche rilasciate da Huawei.

Sebbene Huawei abbia ripetutamente dichiarato che non produrrà mai automobili, a giudicare dalle sue azioni sul campo, è chiaro che Huawei non si accontenta di essere un semplice fornitore di tecnologie di base come Bosch, completamente nascosto dietro le case automobilistiche, ma vuole diventare l'anima delle aziende automobilistiche tradizionali.

Sebbene il presidente della SAIC abbia precedentemente dichiarato pubblicamente che non avrebbe mai collaborato con Huawei nella produzione di automobili, ritiene che le aziende automobilistiche debbano padroneggiare autonomamente la tecnologia intelligente, anziché lasciare che Huawei diventi la loro anima.

Tuttavia, non possiamo ignorare che oltre alle grandi aziende automobilistiche come SAIC, ci sono anche molte piccole aziende automobilistiche tradizionali che non hanno la capacità di sviluppare autonomamente tecnologie intelligenti. Queste saranno le fondamenta indistruttibili di Huawei e rappresentano la minaccia più grande per numerose nuove case automobilistiche.

Tra queste nuove case automobilistiche, Ideal Auto sarà la più minacciata. In risposta alle osservazioni del presidente della SAIC, He Xiaopeng, fondatore di Xpeng Motors, aveva precedentemente espresso un'opinione simile. Allo stesso modo, le case automobilistiche devono padroneggiare autonomamente la tecnologia intelligente. Solo così potranno miscelare i prodotti migliori. Pertanto, per le auto di proprietà di Huawei, le nuove forze come Tesla e Xpeng che attribuiscono importanza alla tecnologia automobilistica intelligente non saranno troppo preoccupate.

Per Ideal Auto, invece, la situazione è esattamente opposta. A causa del suo precedente disinteresse per la ricerca e lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma, è ovviamente molto difficile trattare con Huawei, il cui attuale livello di tecnologia di guida autonoma ha raggiunto quasi il livello L4. Inoltre, in termini di tecnologia intelligente per auto intelligenti, Huawei ha anche fornito soluzioni per abitacoli intelligenti, tra cui la piattaforma software Harmony car OS, la piattaforma ecologica Harmony car domain e la piattaforma hardware intelligente. Non si sa ancora se Ideal riuscirà a reperire fondi sul mercato azionario per continuare a sviluppare tecnologie intelligenti.

Inoltre, poiché Ideal Auto insiste nel "prendere scorciatoie", non ha evidenti vantaggi nella tecnologia dei veicoli puramente elettrici rispetto alle case automobilistiche tradizionali che stanno appena muovendo i primi passi nel settore dei veicoli puramente elettrici. Potrebbe addirittura essere superata dalle case automobilistiche tradizionali, grazie ai loro vantaggi nella produzione. La rotta a lungo raggio scelta da Ideal si è trasformata nel principale ostacolo al progresso futuro di Ideal.

In generale, non è imprevedibile che Ideal Auto scenda al di sotto del prezzo di emissione il primo giorno di quotazione sulla borsa di Hong Kong. La mancanza di investimenti in tecnologia e la lentezza nell'azione hanno fatto sì che l'azienda si ritrovasse gradualmente indietro rispetto ai suoi concorrenti nel settore. Sarà difficile per l'azienda mantenere l'attuale vantaggio nelle vendite anche in futuro. Il pessimismo del mercato dei capitali a riguardo è effettivamente ragionevole e logico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.