Considerando che il margine di profitto della Porsche per veicolo è quasi tre volte quello della Volkswagen, la Mercedes-Benz sta davvero “imbrogliando i poveri”?

Su Internet in Cina si trovano ovunque battute del tipo "La Mercedes-Benz non imbroglia i poveri". Infatti, se consideriamo il margine di profitto di Mercedes-Benz per veicolo, scopriremo che l'efficienza di Mercedes-Benz nel generare denaro non è solo inferiore a quella di BMW, ma persino inferiore a quella di Audi.

In un rapporto del 2019, il margine di profitto medio di Mercedes-Benz, pari al 7,9% per veicolo, ha di poco superato quello di Volvo. L'unica stranezza della lista è la Maserati, con un utile medio di 4.000 euro per vettura, ma un margine di profitto di solo il 4,8%. Il motivo è molto semplice. Il volume delle vendite è troppo piccolo e, indipendentemente da quanto sia elevato il profitto, non riesce a coprire i costi.

Quindi, quali sono i marchi automobilistici che hanno davvero margini di profitto elevati (o stanno imbrogliando i poveri)?

A parte marchi come Ferrari, che guadagna in media 56.000 euro per ogni auto venduta ed è un marchio a cui la gente comune non può nemmeno pensare, l'unico marchio che la gente comune può ottenere se si impegna è Porsche (grazie a modelli come la Macan). Nel 2019 il margine di profitto per veicolo ha raggiunto il 16,7% e ha guadagnato in media 15.641 euro per ogni auto venduta. Di sicuro "non imbroglia mai i poveri".

Ieri Porsche ha tenuto la sua conferenza stampa annuale mondiale del 2021 tramite collegamento video tra Stoccarda e Shanghai. Nel corso dell'incontro, Porsche ha annunciato i suoi risultati operativi per il 2020 e la sua strategia aziendale per il prossimo decennio.

I dati mostrano che, nonostante il 2020 sia stato un anno molto difficile, Porsche ha comunque guadagnato 100 milioni di euro in più rispetto all'anno scorso, ha raggiunto un utile operativo di 28,7 miliardi di euro e un utile sulle vendite di 4,2 miliardi di euro. Sebbene il margine di profitto per veicolo sia stato leggermente inferiore rispetto all'anno precedente, è stato comunque pari al 14,6%.

Da chi guadagna principalmente Porsche? Basta guardare le sedi in cui si sono tenute le conferenze di lancio: Stoccarda e Shanghai. La risposta è ovvia.

A giudicare dai dati, la capacità di Porsche di fare soldi è terrificante, soprattutto se paragonata al margine di profitto del 4,5% della Volkswagen. Il margine di profitto di quasi 3 volte è sufficiente per distinguersi dalla massa e per darle sufficiente sicurezza per annunciare il suo piano strategico per i prossimi dieci anni.

Il signor Oliver Blume, presidente del consiglio esecutivo globale di Porsche, ha affermato che l'azienda accelererà la sua trasformazione verso l'elettrificazione. Nel 2025, i modelli puramente elettrici e ibridi rappresenteranno il 50% delle consegne totali e, entro il 2030, questa percentuale salirà all'80%.

Nel 2020, il veicolo completamente elettrico Taycan di Porsche ha consegnato 20.015 unità in tutto il mondo, pari al 7% delle consegne totali. Anche Bill Gates, l'ex uomo più ricco del mondo, ne possiede una.

Da meno dell'8% al 16,7% del margine di profitto della bicicletta, chi non imbroglia mai i poveri? Rispetto alla Porsche, la Mercedes-Benz è in realtà solo un fratello minore.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.