NIO richiama ES8, scompaiono i sussidi, quale futuro per i veicoli a energia rinnovabile?

Dopo diversi incidenti dovuti a combustione spontanea, la NIO ha finalmente affrontato il problema e ha annunciato un piano di richiamo. Ma cosa ancora più importante, NIO è diventato il primo produttore nel mercato delle nuove energie ad annunciare un piano di richiamo.

In precedenza, NIO aveva presentato un piano di richiamo all'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato in conformità con i requisiti del "Regolamento sulla gestione del richiamo di prodotti automobilistici difettosi" e delle "Misure per l'attuazione del Regolamento sulla gestione del richiamo di prodotti automobilistici difettosi". È stato stabilito che a partire dal 27 giugno 2019 saranno richiamati complessivamente 4.803 veicoli elettrici NIO ES8 dotati di pacchi batteria prodotti tra il 2 aprile 2018 e il 19 ottobre 2018.

Secondo i dati ufficiali di NIO, a maggio 2019 sono stati consegnati in totale 17.550 veicoli elettrici NIO ES8. Questo richiamo riguarda circa 1/4 dei veicoli, il che rappresenta una portata molto ampia.

Essendo il primo produttore nel mercato delle nuove energie ad annunciare un piano di richiamo, NIO non è solo da biasimare, ma getta anche un'ombra cupa sul destino dei veicoli elettrici a nuova energia.

Batteria Rashomon di Weilai

Il 27 giugno, dopo aver annunciato il piano di richiamo, NIO ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava: "Il pacco batteria utilizzato nel veicolo incidentato è dotato di un modulo con modello di specifica NEV-P50. C'è la possibilità che il cablaggio di campionamento della tensione nel modulo sia intrappolato dal coperchio a causa di un instradamento non corretto. In casi estremi, il materiale isolante sulla superficie del cablaggio di campionamento della tensione schiacciato potrebbe sfregare e causare un cortocircuito".

In parole povere, secondo NIO, il problema con ES8 è dovuto a un problema del modulo, mentre il modulo NEV-P5 è fornito da CATL. In breve, questo è tutto il problema di CATL.

Successivamente, anche Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL) ha pubblicato un annuncio in cui spiega che "la custodia del pacco batteria ritirata questa volta interferisce con la struttura del modulo fornita dalla nostra azienda e potrebbe esserci un rischio di cortocircuito nel cablaggio di campionamento a bassa tensione in determinate condizioni estreme".

In parole povere, CATL ritiene che si tratti di un problema di progettazione dell'auto e che il modulo NEV-P50 non rappresenti alcun problema. Prima ancora che le riparazioni iniziassero, il produttore e la catena di fornitura si sono sottratti alle proprie responsabilità e hanno inscenato un Rashomon...

Ma facciamo un passo indietro. Le cause del problema con ES8 possono essere solo due. Uno è un problema di NIO, l'altro è un problema di CATL.

Se è un problema con NIO, allora non è un grosso problema. È già stato ritirato e non c'è motivo di preoccuparsi di ulteriori incidenti. Ma se il problema riguarda la CATL, avrà ripercussioni su innumerevoli veicoli elettrici.

Secondo il rapporto finanziario di CATL, le vendite di sistemi di batterie energetiche di CATL hanno raggiunto i 21,18 GWh nel 2018, rendendola il più grande produttore di batterie energetiche al mondo in termini di spedizioni. Alla fine del 2018, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha annunciato un catalogo valido di modelli di veicoli a nuova energia con un totale di oltre 3.800 modelli, di cui oltre 1.100 modelli erano dotati di batterie di alimentazione CATL, pari a circa il 29%.

Sebbene considerando il precedente stile di pubbliche relazioni di NIO, abbiamo motivo di credere che questo incidente abbia interessato solo l'auto elettrica ES8, ma dai piccoli dettagli possiamo vedere il quadro generale. Dettagli quali la catena di fornitura, i ricavi e l'autonomia di crociera sono in effetti questioni che i veicoli alimentati da nuove energie non possono evitare.

Le nuove forze produttrici di automobili vanno avanti con pesanti fardelli

Se consideriamo il lungo termine, la nuova energia e la guida senza conducente rappresentano sicuramente il futuro dell'industria automobilistica. Lo storico israeliano Yuval Noah Harari ha descritto la forma delle automobili del futuro nel suo libro "Sapiens: Breve storia del futuro": Grazie alla popolarità della guida autonoma, in futuro non esisterà il concetto di auto privata. Inoltre, grazie all'esaurimento dell'energia derivante dal petrolio, le caratteristiche dell'energia futura saranno pulite ed efficienti.

Sebbene la direzione generale sia corretta, gli attuali produttori di nuove fonti di energia non ne hanno tratto alcuna fiducia. Ad esempio, se sapessi che la tendenza generale della storia era "democrazia e repubblica" quando Qin Shihuang unificò la Cina e istituì una monarchia centralizzata nel 221 a.C., credo che non saresti affatto confortato nello scommettere sulla giusta tendenza dei tempi.

Prendiamo come esempio NIO. Secondo il rapporto finanziario, nel primo trimestre del 2019, il fatturato totale di NIO è stato di 1,6312 miliardi di yuan, in calo del 54,6% rispetto al trimestre precedente; la sua perdita netta è stata di 2,6236 miliardi di yuan, in calo del 25,1% rispetto al trimestre precedente e in aumento del 71,4% rispetto all'anno precedente. Di conseguenza, anche le consegne di ES8 di NIO nel trimestre si sono dimezzate rispetto al mese precedente, attestandosi a sole 3.989 unità. Convertito in perdite, ogni ES8 venduto nel primo trimestre del 2019 comporterà una perdita di 650.000 yuan in futuro.

Se NIO vuole ridurre le sue perdite in questa fase, può solo decidere di addebitare i servizi, come i servizi di sostituzione delle batterie e i servizi di consegna delle batterie. In questo modo, però, il vantaggio per i consumatori di "auto elettriche che fanno risparmiare" andrà perso.

Come dice il proverbio, il successo o il fallimento sono dovuti a Xiao He. Il vantaggio principale dei veicoli elettrici è che sono alimentati a batteria, ma le batterie comportano anche problemi come l'ansia da autonomia e l'infiammabilità.

Prendendo ad esempio la Tesla, la versione standard della Model 3 ha un prezzo di 328.000 yuan e un'autonomia di soli 460 km. La Camry del 2019, allo stesso prezzo, utilizza la tecnologia ibrida e può teoricamente percorrere 1.250 km con un pieno di carburante.

Per quanto riguarda la ricarica, anche se la stazione di ricarica super veloce di Tesla può raggiungere una velocità di ricarica di 120 kW, ci vuole comunque almeno 1 ora per una ricarica completa. Rispetto ai veicoli a carburante, che possono essere "completamente carichi" in pochi minuti, la velocità di ricarica dei veicoli elettrici può essere descritta come quella di una lumaca.

Sebbene NIO ci abbia proposto un'altra soluzione, ovvero migliorare l'efficienza di ricarica tramite stazioni di sostituzione delle batterie, dobbiamo considerare la questione del richiamo dell'ES8 di NIO all'inizio dell'articolo. Se si verificano problemi con batterie di lotti diversi e queste batterie vengono scambiate tra loro, sarebbe come installare una bomba a orologeria nell'auto del consumatore.

In generale, sebbene gli attuali veicoli a nuova energia abbiano un chiaro obiettivo evolutivo, sono limitati dalla tecnologia e dall'ambiente e non hanno le capacità evolutive per raggiungerlo.

Problemi dopo la scomparsa dei sussidi

Solo un giorno prima che NIO richiamasse ES8, è stata ufficialmente implementata la nuova politica sui sussidi per i veicoli a nuova energia nel 2019, che stabiliva chiaramente che i sussidi locali sarebbero stati cancellati e quelli nazionali sarebbero stati ridotti di oltre il 50%. Per le aziende "neofite" produttrici di veicoli a energia nuova, questo è stato un vero e proprio fulmine a ciel sereno.

Per molto tempo, molte case automobilistiche hanno lanciato sul mercato auto "personalizzate" in risposta ai sussidi. Ad esempio, l'Ora R1 è pensata per un'autonomia di 300-399 km. Nel 2018, questa vettura poteva ricevere un sussidio di 45.000 yuan, ma dopo l'attuazione della nuova politica sui sussidi per i veicoli a nuova energia nel 2019, il sussidio per la Ora R1 è stato di soli 18.000 yuan.

Nonostante gli ingenti sussidi concessi in precedenza, le nuove case automobilistiche non sono riuscite a compensare le perdite. Dopo la riduzione dei sussidi, le case automobilistiche non poterono far altro che cercare di aumentare i prezzi.

Prendendo come esempio Xiaopeng G3, il prezzo di vendita unificato dopo i sussidi nel 2018 era di 135.800-165.800 yuan. Nel febbraio 2019, il prezzo dello Xiaopeng G3 è aumentato a 155.800-199.800 yuan, in un intervallo compreso tra 20.000 e 34.000 yuan.

Alcuni analisti sostengono che la riduzione dei sussidi eserciterà una forte pressione sui produttori, in particolare su quelli che li ricevono. In futuro le case automobilistiche potranno raggiungere la redditività solo attraverso la concorrenza.

Da questa prospettiva, una riduzione dei sussidi potrebbe non essere una cosa negativa. È come un bambino che impara a camminare. Se non lo si lascia andare completamente e lo si lascia cadere più volte, potrebbe non imparare mai a camminare.

Tuttavia, la riduzione dei sussidi non significa che il Paese non coltiverà più nuove forze energetiche, ma piuttosto cambierà direzione e utilizzerà i fondi in settori quali la costruzione di infrastrutture, come stazioni di ricarica, e servizi di supporto alle operazioni.

In altre parole, il Paese ha spostato la sua attenzione dalle aziende automobilistiche ai consumatori, puntando a coltivare le abitudini di consumo dei consumatori e spianando la strada alle aziende automobilistiche con motori a energia nuova.

In breve, il mercato offre ora alle aziende produttrici di veicoli a energia nuova solo due opzioni: chiudere o aggiornare la propria tecnologia. Per quanto riguarda i consumatori, il mercato finirà per "eliminare il falso e conservare il vero", lasciando dietro di sé prodotti davvero preziosi.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.