Le colonnine di ricarica sono diventate un fattore chiave per la promozione dei veicoli elettrici. CNPC e Sinopec possono contribuire a costruire strutture di ricarica?

Attualmente il Paese sta promuovendo attivamente i veicoli esclusivamente elettrici, ma il problema della scarsa durata delle batterie di questi veicoli ha seriamente limitato la velocità di promozione. Prima che si verifichino importanti progressi nella densità energetica delle batterie e nella tecnologia di ricarica, la costruzione di stazioni di ricarica diventa la chiave per la promozione dei veicoli elettrici.

I due giganti dell'energia, CNPC e Sinopec, hanno reagito alle politiche nazionali diversi anni fa, hanno partecipato attivamente alla pianificazione industriale dei nuovi veicoli energetici e si sono concentrati sul business delle stazioni di ricarica per veicoli energetici.

Tuttavia, il ritmo con cui CNPC e Sinopec stanno implementando nuove energie ha gradualmente rallentato di recente. Le due aziende hanno una previsione più razionale per il settore dei veicoli a nuova energia: i motori a combustione interna continueranno a dominare nel breve termine. CNPC e Sinopec sono diventate più caute nel campo della ricarica delle automobili.

In realtà, nel campo della nuova ricarica energetica, State Grid ha ragioni più legittime.

Il modello attualmente adottato da CNPC e Sinopec è quello di costruire stazioni di ricarica presso stazioni di servizio già esistenti o in collaborazione con aziende terze. In definitiva, le due aziende non possono ignorare la rete elettrica statale quando costruiscono impianti di ricarica e devono ottenere il supporto di quest'ultima per quanto riguarda l'infrastruttura e le operazioni di alimentazione.

Anche la State Grid sta compiendo ogni sforzo per costruire una nuova rete di ricarica energetica. Il rapporto tra CNPC, Sinopec e State Grid è piuttosto delicato.

Anche i giganti petrolchimici stranieri stanno gradualmente entrando in nuovi settori legati all'energia. Shell North China Petroleum Group ha aperto la sua prima stazione di rifornimento e ricarica integrata a Tianjin, che è anche il primo impianto di ricarica Shell in Cina. Il gruppo britannico BP ha avviato la sperimentazione di attrezzature per la costruzione di pali di carico nella Cina meridionale.

L'elevato numero di stazioni di servizio rappresenta un enorme vantaggio per CNPC e Sinopec nello sviluppo di strutture di ricarica. Ma non tutte le stazioni di servizio esistenti possono aggiungere stazioni di ricarica.

La coesistenza di petrolio ed elettricità può comportare numerosi rischi per la sicurezza e l'alta tensione richiesta dalle apparecchiature di ricarica può facilmente causare incendi. I veicoli elettrici impiegano molto tempo per ricaricarsi e occupare le stazioni di ricarica per troppo tempo può facilmente causare congestione del traffico. La posa dei cavi elettrici, la suddivisione delle aree di ricarica e le misure di sicurezza rendono impossibile per la maggior parte delle stazioni di servizio esistenti una trasformazione integrata dei sistemi di ricarica e rifornimento.

Il settore della ricarica delle auto non può contare solo su una o due aziende; Richiede la cooperazione delle aziende energetiche, delle unità scientifiche e tecnologiche, dei dipartimenti di pianificazione comunale e di altri dipartimenti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.