La produzione di automobili è una battaglia lunga e i nuovi produttori di automobili potrebbero essere in grado di prenderla con calma

Di recente, una frase nel PPT di He Xiaopeng, "Il fulcro delle auto intelligenti risiede nelle operazioni, non nella produzione", ha causato grandi polemiche. I critici hanno accusato He Xiaopeng di essere "troppo arrogante" e "irrispettoso nei confronti della produzione".

Successivamente, He Xiaopeng ha spiegato che un'affermazione più accurata è che "il fulcro dell'ecosistema delle auto intelligenti risiede nelle operazioni", e ha affermato che il testo della presentazione in PowerPoint non può essere interpretato direttamente e deve essere compreso nel contesto.

Alcuni ritengono che si sia trattato di una campagna pubblicitaria premeditata e che He Xiaopeng abbia deliberatamente creato polemiche per ampliare la portata della divulgazione. Sia che si tratti di un'immagine decontestualizzata o di un'esagerazione deliberata. In ogni caso, c'è un punto che He Xiaopeng vuole sottolineare, ovvero che le operazioni sono molto importanti per le nuove forze produttrici di automobili.

Cosa operare?

Xpeng Motors prevede di istituire un sistema di vendita e assistenza completamente autonomo in tutto il Paese, anziché esternalizzare le vendite e i servizi post-vendita ai negozi 4S come fanno le case automobilistiche tradizionali.

Il vantaggio di questa soluzione è che è possibile esportare servizi convenienti e unificati nel mondo esterno e offrire ai consumatori un sistema di prezzi trasparente, tutelando così meglio l'esperienza e i diritti dei consumatori. Allo stesso tempo, verrà rafforzata anche la capacità delle case automobilistiche di controllare i canali.

Il tradizionale modello di negozio 4S che attualmente domina il mercato presenta numerosi svantaggi: elevati investimenti, elevati requisiti di flusso di cassa, prezzi poco trasparenti e difficoltà per i consumatori a tutelare i propri diritti.

Lo sviluppo di auto intelligenti ha come obiettivo ultimo quello di offrire agli utenti una migliore esperienza di consumo; le vendite e le acquisizioni stesse sono anelli importanti del consumo di automobili. Le modifiche a questi link possono migliorare l'esperienza dell'utente e aumentare la consapevolezza del marchio da parte dei consumatori.

Tuttavia, i profitti derivanti da questi collegamenti sono piuttosto esigui rispetto alle vendite di automobili. Per quanto riguarda le nuove case automobilistiche, la maggior parte di esse non dispone di fondi sufficienti. Se spendono soldi per costruire sistemi di vendita e di assistenza post-vendita, ciò aggraverà inevitabilmente le difficoltà finanziarie.

Tuttavia, non possiamo negare la presenza di nuovi produttori di automobili in questi collegamenti solo perché il mercato dei ricambi per auto ha magri profitti. Il consumo di automobili è un fenomeno globale e le vendite di automobili e i servizi post-vendita sono destinati a influenzare la percezione che i consumatori hanno del marchio.

La definizione e il miglioramento di un marchio non risiedono solo nella qualità e nella tecnologia, ma anche nel servizio e nell'esperienza. Sebbene ciò richieda un elevato investimento iniziale, nel lungo periodo il conseguente miglioramento dell'immagine del marchio può rappresentare un'adeguata compensazione per le case automobilistiche.

Incorporando questo ingrato collegamento nel loro stesso layout, le nuove forze nella produzione automobilistica avranno vita più dura, ma allo stesso tempo avranno una maggiore capacità di controllare la qualità del servizio.

Le aziende automobilistiche basate su Internet presentano notevoli svantaggi rispetto alle aziende automobilistiche tradizionali in termini di produzione automobilistica, qualità, controllo dei costi e gestione della catena di fornitura; questo svantaggio non può essere eliminato in un breve lasso di tempo.

Le aziende automobilistiche online devono stabilire i propri vantaggi competitivi e i loro punti di forza sono il servizio e la gestione. Le aziende automobilistiche online stanno in realtà rafforzando i propri vantaggi partendo da questi aspetti.

Se questo modello di creazione di canali di vendita e assistenza proprietari potrà avere successo, rappresenterà senza dubbio un enorme vantaggio rispetto alle case automobilistiche tradizionali che si affidano al modello di negozio 4S.

Anche Xiaopeng Motors sta progettando strutture di ricarica. Xpeng Motors è attualmente l'unica casa automobilistica nazionale ad aver costruito le proprie stazioni di ricarica. Entro la fine del 2020, Xpeng Motors avrà più di 1.000 stazioni di ricarica supercharger, 10.000 colonnine di ricarica dedicate e 100.000 colonnine di ricarica di terze parti in tutto il Paese.

Anche per quanto riguarda le possibilità di ricarica, c'è infatti ampio spazio di manovra. Si può affermare che, in assenza di grandi innovazioni nella densità energetica delle batterie, la disponibilità di comode strutture di ricarica rappresenta la soluzione più efficace per risolvere l'ansia da autonomia dei veicoli elettrici.

Sebbene la costruzione di impianti di ricarica dipenda principalmente da aziende specializzate nel settore e dal supporto del Paese, nelle prime fasi di sviluppo del mercato, quando gli impianti di ricarica sono generalmente imperfetti, se l'industria automobilistica riesce a costruire i propri impianti di ricarica, senza dubbio favorirà notevolmente la promozione dei propri prodotti. Questa è anche la strategia adottata dalla Tesla, pioniera delle auto elettriche.

La gestione delle strutture di ricarica è più macchinosa. Similmente alla creazione di un proprio sistema di vendita e di assistenza post-vendita, anche la creazione di strutture di ricarica proprie consumerà energia e fondi aziendali. Per fare ciò è necessario che l'azienda disponga di un elevato livello di solidità patrimoniale e che siano necessari lunghi periodi di tempo per ottenere dei rendimenti.

La produzione di massa non è una vittoria

La scommessa di He Xiaopeng e Li Bin sul volume di produzione evidenzia in realtà l'ansia delle aziende automobilistiche Internet in termini di capacità produttiva.

Le aziende automobilistiche che operano su Internet non dispongono della stessa solidità patrimoniale e del supporto finanziario delle aziende automobilistiche tradizionali, quindi i problemi di finanziamento sono sempre stati una preoccupazione per loro.

L'industria automobilistica è un settore ad alta intensità di capitale. Le aziende produttrici di automobili su Internet devono costantemente aumentare gli obiettivi di produzione di massa per attirare l'attenzione del mercato dei capitali, rafforzando al contempo l'immagine del proprio marchio e coltivando il mercato.

Tuttavia, i nuovi produttori di automobili non hanno esperienza nella produzione e solitamente ci vogliono circa cinque anni perché un'auto passi dalla progettazione alla consegna. Ma la realtà è che molte nuove aziende produttrici di automobili sono nate da meno di quattro anni.

Cinque anni sono ancora sufficienti per un'azienda automobilistica tradizionale con una vasta esperienza produttiva per lanciare un'auto. Le nuove forze propulsive dell'industria automobilistica partirono da zero. In effetti, non è facile realizzare un modello prodotto in serie in circa quattro anni. La capacità di produzione di massa è il punto debole di tutte le case automobilistiche emergenti. Tesla, fondata più di dieci anni fa, è ancora alle prese con problemi di capacità produttiva.

Inoltre, la maggior parte delle nuove forze nella produzione automobilistica sono coinvolte nell'intelligenza automobilistica e nella guida autonoma. Le auto intelligenti sono una novità e sono intrinsecamente imperfette. Poiché le condizioni delle risorse non sono buone quanto quelle delle case automobilistiche tradizionali, i nuovi produttori di automobili devono portare a termine più compiti.

Molti nuovi produttori di automobili, come NIO e Xpeng, hanno incluso nella loro offerta servizi di ricarica, vendita e assistenza post-vendita. Ciò rende il lavoro più complicato.

Considerando questi fattori, accelerare la produzione e la consegna in serie potrebbe non essere necessariamente una buona cosa per i nuovi produttori di automobili. Correre per soddisfare le esigenze del mercato dei capitali può rivelarsi fatale per un nuovo marchio se dovessero sorgere gravi problemi di qualità.

La qualità del prodotto è il fondamento del marchio, il fondamento delle operazioni e il fondamento di ulteriori finanziamenti. Le aziende automobilistiche basate su Internet potrebbero essere più pazienti e calme e dedicare più tempo a perfezionare il loro hardware e software, il che favorirebbe lo sviluppo a lungo termine dell'azienda.

L'obiettivo delle nuove case automobilistiche non è solo la produzione di massa, e non possono affrettarsi a consegnare un modello solo per il gusto della produzione di massa. Le automobili hanno requisiti molto elevati in termini di sicurezza e qualità. I nuovi produttori di automobili non devono temere consegne lente, ma devono temere veicoli non sicuri e prodotti di scarsa qualità che danneggeranno l'immagine del loro marchio.

Il magnate e il tirchio

Xpeng Motors spende i suoi soldi in modo molto parsimonioso.

Alcuni sostengono che le scioccanti dichiarazioni di He Xiaopeng siano in realtà frutto di marketing. Se si fosse trattato davvero di marketing, He Xiaopeng avrebbe affrontato l'argomento con solo due presentazioni in PowerPoint e ne sarebbe diventato l'obiettivo. Devo dire che questo tipo di marketing è davvero molto efficiente.

La scommessa con Li Bin è senza dubbio una pubblicità a basso costo e ad alto rendimento.

Il 31 luglio He Xiaopeng ha pubblicato sul suo WeChat Moments che nessuna casa automobilistica potrà mai consegnare 10.000 unità quest'anno. Allo stesso tempo, è stato affermato che la prima auto di una nuova azienda automobilistica dovrebbe essere consegnata internamente e a un numero limitato di utenti, e che dovrebbe essere effettuata una revisione per liberare tempo e spazio per migliorare significativamente la qualità e i sistemi della piattaforma.

Li Bin rispose in seguito dicendo: "Se NIO non riuscirà a consegnare 10.000 auto quest'anno, compenserà He Xiaopeng con una ES8". Entrambi cantavano la stessa canzone e la visibilità di entrambi i marchi aumentò.

Xiaopeng non solo risparmia denaro sul marketing, ma risparmia anche, ove possibile, nelle operazioni quotidiane. He Xiaopeng una volta disse che la Xiaopeng Motors aveva speso così pochi soldi l'anno scorso che si sentiva "imbarazzato a dirlo ad alta voce". L'affitto della nuova sede è molto economico: solo 1 yuan al metro quadro al giorno.

Rispetto alla frugalità di Xiaopeng, NIO è molto più ricca.

La NIO ha speso 80 milioni per una conferenza stampa. NIO ha aperto sette punti vendita nei quartieri centrali degli affari di città importanti come Pechino, Shanghai, Guangzhou e Hangzhou, e l'affitto di ogni punto vendita è molto alto. Quest'anno, NIO prevede ancora di costruire 15 centri NIO in 13 città. La NIO House ospita un parco giochi per bambini, il caffè NIO, cibo per le celebrità di Internet e altri servizi offerti ai proprietari di auto d'élite, tutti servizi che richiedono fondi per essere mantenuti.

Naturalmente, NIO e Xpeng hanno percorsi di branding diversi. In questo modo NIO spera di creare un'immagine di marca di alto livello.

Ma la NIO ha quasi speso tutti i suoi soldi.

Alla fine di giugno 2018, la liquidità e le disponibilità liquide equivalenti nonché la liquidità vincolata della società ammontavano a 4,48 miliardi di RMB.

Nella prima metà di quest'anno, NIO ha perso 502,6 milioni di dollari. A questo ritmo, senza nuove fonti di finanziamento, il flusso di cassa di NIO sarà quasi esaurito entro la fine dell'anno.

Il 14 agosto, NIO ha presentato ufficialmente i documenti per la sua IPO alla Securities and Exchange Commission degli Stati Uniti. Lo stile di spesa da magnate della NIO l’ha costretta a quotarsi in borsa per ottenere finanziamenti.

Xpeng Motors ha chiarito che non sarà quotata in borsa a breve termine, ma continuerà a raccogliere fondi e si prevede che raccoglierà un totale di 30 miliardi di yuan entro la fine del prossimo anno.

Attualmente è un inverno rigido e tutti vogliono produrre cibo per l'inverno. He Xiaopeng ha affermato di recente che la Xiaopeng Motors spende i soldi in modo molto parsimonioso e ha ancora un sacco di soldi in cassa.

Grazie ai risparmi, Xiaopeng Motors non deve affrettarsi a quotarsi in borsa.

Sebbene la quotazione in borsa possa far raccogliere una certa quantità di fondi, richiede molta energia da parte di un'azienda e comporta anche dei rischi. Inoltre, i risultati ottenuti da alcune aziende tecnologiche recentemente quotate in borsa negli Stati Uniti dimostrano che questo non è il momento giusto per farlo.

Dopo la quotazione in borsa, le attività della società saranno vincolate dal mercato dei capitali. Le società quotate devono investire energie nella redazione di report finanziari e di vari indicatori a breve termine per soddisfare le esigenze del mercato dei capitali, il che non favorisce l'abbandono e l'adozione di una prospettiva a lungo termine.

Di recente, uno dei motivi principali per cui Tesla vuole quotarsi in borsa è quello di evitare interferenze dal mercato dei capitali e concentrarsi su obiettivi a lungo termine.

Rispetto al posizionamento del marchio Xiaopeng, più orientato alle persone, il posizionamento del marchio di fascia alta NIO sembra un po' troppo elevato e troppo solitario.

Poiché si posiziona come un marchio di fascia alta, deve investire molti soldi nella costruzione del marchio, il che inevitabilmente andrà a intaccare i fondi destinati a ricerca e sviluppo e produzione. Se alla fine il prodotto non funziona, l'effetto reale del precedente investimento nella costruzione del marchio sarà notevolmente ridotto.

Sebbene i veicoli elettrici siano ancora agli inizi e offrano buone opportunità per superare gli altri, in realtà i nuovi produttori di automobili senza esperienza manifatturiera non dovrebbero puntare troppo in alto nel posizionamento del marchio.

Migliorare l'immagine del marchio è un processo graduale che richiede il supporto della forza e della qualità del prodotto, piuttosto che limitarsi ad accumulare configurazioni e competere sulla convenienza. Dopotutto, il potere di un marchio costruito con il denaro non durerà a lungo.

Costruire automobili è davvero difficile, è davvero costoso e richiede un processo molto lento. Ciò vale soprattutto per i nuovi produttori di automobili. I nuovi produttori di automobili dovrebbero prestare maggiore attenzione ai prodotti e alla qualità, anziché puntare unilateralmente sulla produzione e la consegna di massa e su un posizionamento del marchio eccessivamente elevato.

Spero sinceramente che alcune delle nuove leve dell'industria automobilistica alla fine sopravviveranno.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.