Quale destino sconosciuto riservano le biciclette condivise?
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Il settore delle biciclette condivise è stato al centro dell'attenzione ultimamente. Innanzitutto, la Chongqing Wukong Shared Bicycle è stata la prima azienda a ritirarsi dal mercato. Poi i due grandi nomi dietro Mobike e ofo hanno lanciato un "attacco reciproco" a WeChat Moments. Successivamente, Ofo ha aumentato il deposito iniziale da 99 yuan a 199 yuan. Queste azioni dimostrano che, dopo aver sperimentato una crescita esponenziale, il settore ha iniziato a entrare in una fase di strozzatura e si trova ad affrontare preoccupazioni circa la direzione del suo sviluppo. Le biciclette condivise sono apparse inizialmente con uno scopo benefico, perché nessuna azienda riusciva a elaborare un modello di business per questo settore. In quanto sorta di startup di Internet, ha semplicemente ripetuto il percorso delle aziende Internet del passato: fare affidamento su investimenti su larga scala per creare prima più traffico e poi pensare a come monetizzare tale traffico. Questa pratica è simile a quella delle app di prenotazione taxi su Internet che attraggono clienti attraverso sussidi su larga scala. Poiché la soglia di accesso per le biciclette condivise è relativamente bassa e riguarda principalmente la produzione di biciclette, i costi di acquisto di gruppo sono inferiori, il che ha portato a un notevole afflusso di capitali, tanto che la gente scherza dicendo che "le biciclette condivise hanno esaurito i colori". Le basse barriere all'ingresso e l'espansione dei mercati regionali sono diventati gli obiettivi dei nuovi arrivati, perché se la quota di mercato è elevata in una grande città, l'azienda può essere venduta al leader del settore o al numero due. Nel mondo di Internet in Cina, far crescere rapidamente un'azienda fino a una certa dimensione e poi attendere fusioni e acquisizioni è un modo comune per fare soldi in fretta. Perché le aziende di biciclette condivise, a parte le due più importanti del settore, non hanno la possibilità di raccogliere fondi e difficilmente possono continuare a investire (lanciare continuamente nuove biciclette) per molto tempo. Pertanto, il ritiro di Wukong Shared Bicycle non sorprende. A differenza di altri settori, le fusioni e le acquisizioni possono risultare difficili nel settore delle biciclette condivise, perché i clienti sono casuali, soprattutto quando molti dei ritardatari sono esentati dal pagamento della cauzione. Finché il leader o il vice-comandante possono continuare a investire, possono automaticamente "liberare" i seguaci in tempo utile senza dover investire in fusioni e acquisizioni, il che potrebbe rivelarsi una tragedia enorme per molti seguaci. In Cina, le biciclette condivise hanno ricevuto un certo sostegno a livello politico e i dipartimenti governativi stanno anche pianificando di emanare "Opinioni guida per incoraggiare e regolamentare lo sviluppo di biciclette a noleggio su Internet" per orientare lo sviluppo standardizzato del settore. In quanto iniziativa cinese, le biciclette condivise hanno attirato molta attenzione nella comunità internazionale. Aziende come Mobike e ofo hanno iniziato a promuovere le loro biciclette in Europa, Giappone, Singapore e altri luoghi. Si può dire che le biciclette condivise siano diventate parte del "soft power" della Cina. Tuttavia, questa cosa non è molto adatta all'ambiente cinese. Poiché la concorrenza tra le biciclette condivise si basa sulla scala di distribuzione (fornendo una maggiore offerta) per attrarre più clienti, alcune aziende posizioneranno troppe biciclette in luoghi pubblici, occupando più marciapiedi e persino le corsie riservate ai veicoli a motore, le piazze e altri luoghi saranno affollati di biciclette. In altre parole, in quanto attività commerciale, comporta un certo grado di danno allo spazio pubblico e all'ordine pubblico. Mentre le biciclette apportano vantaggi ad alcuni utenti e aziende, altri devono pagarne i costi. Ciò è ingiusto, irragionevole e comporta la violazione delle normative. Inoltre, a giudicare dall'attuale situazione d'uso, il tasso di danneggiamento delle biciclette condivise è troppo elevato e un gran numero di esse è stato addirittura "privatizzato". Questo tipo di comportamento dirompente sul mercato causerà alle aziende costi eccessivamente elevati e sarà difficile sostenerli nel lungo periodo. Inoltre, fino ad oggi, non vi è stato alcun segno che il comportamento distruttivo sia stato ridotto o fermato tramite regolamentazione. Pertanto, le aziende di biciclette condivise non dovrebbero fare affidamento solo sulla crescita incontrollata della distribuzione di biciclette in quantità superiori a livelli ragionevoli. Se vogliono svilupparsi a lungo termine, devono assumersi anche la responsabilità sociale. Naturalmente, le aziende interessate possono dimostrare il loro valore sociale offrendo viaggi di pubblica utilità, riducendo le emissioni e per altri motivi. Tuttavia, questo non è affidabile per il capitale. Quando nacque il settore del noleggio auto su Internet, le aziende e i cittadini si prefiggevano obiettivi ambiziosi, come la rottura del monopolio dei taxi, la riduzione dei costi di viaggio e la fornitura di servizi migliori. Ora, dopo una serie di fusioni e acquisizioni, il monopolista del noleggio auto su Internet ha aumentato significativamente le sue tariffe e il servizio non è più così buono. Tutto è tornato all'obiettivo di ottenere maggiori profitti commerciali, lasciando il pubblico felice per niente. Ora, Mobike ha appena completato un nuovo, ingente round di finanziamenti e anche Ofo è sulla buona strada per ottenere il finanziamento. I follower potrebbero presto uscire dal mercato. Se una o due aziende alla fine monopolizzano il mercato sotto il dominio del capitale, non possiamo giudicare quale sarà il risultato per i consumatori. Le biciclette condivise sono adatte alle città in cui gli spazi pubblici (come parcheggi e piste ciclabili) sono ben pianificati e gestiti e dove i residenti hanno un elevato livello di qualità (non li distruggono a piacimento). Per questo motivo, Mobike e Ofo stanno attualmente esplorando attivamente i mercati dei paesi sviluppati, esportando la produzione a basso costo e i modelli di business cinesi. Allo stesso tempo, si tratta anche di uno stile di vita conforme alla tutela ambientale e ai concetti verdi, che porterà alla Cina un'influenza internazionale più positiva e all'innovazione in stile cinese. Tornando al destino delle biciclette condivise in Cina, se non si modifica la modalità di funzionamento del parcheggio casuale, se non si ferma il comportamento distruttivo diffuso e se non si riesce a creare una sana competizione tra le aziende, sarà difficile per le biciclette condivise crescere in modo sano nelle città cinesi. E se alla fine dovesse emergere un monopolio industriale, le conseguenze potrebbero essere ancora peggiori. Considerando che le città centrali della Cina hanno troppa popolazione e troppo poco spazio stradale, sarà difficile che le biciclette condivise si sviluppino in modo sano se il governo non migliorerà la pianificazione e la gestione degli spazi pubblici urbani. Almeno finora, gli investitori nelle biciclette condivise hanno impiegato enormi quantità di capitale per scommettere su un esperimento imprenditoriale, il cui scopo deve essere quello di ottenere profitti commerciali. Possiamo tollerare l'innovazione aziendale, ma la società non dovrebbe sopportarne i costi eccessivi. Abbiamo bisogno di dirigenti pubblici competenti, di aziende rispettose della legge e di residenti urbani di alta qualità. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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