Hyundai Motors lancia un'auto a celle a combustibile a idrogeno con un'autonomia di 800 chilometri

Si tratta di un altro CES Asia, che assomiglia più a un piccolo "Salone dell'auto di Shanghai".

Quest'anno, un totale di 11 produttori di veicoli si sono riuniti allo Shanghai New International Expo Center per presentare nuovi concept, nuovi modelli e tecnologie all'avanguardia. Ci sono sia nuove forze produttrici di automobili come Byton, Singularity e Leapmotor, sia vecchie case automobilistiche che innovano costantemente come Hyundai, Kia, Honda, Mercedes-Benz e SAIC-GM-Cadillac.

Il primo giorno della fiera è il momento ideale per le case automobilistiche partecipanti per annunciare in modo dettagliato le loro ultime novità. Hyundai ha colto l'occasione per annunciare due importanti piani di collaborazione: l'adesione alla piattaforma Apollo di Baidu e la collaborazione con DeepGlint, nuovo arrivato nel settore della tecnologia di intelligenza artificiale. Contemporaneamente, l'azienda ha esposto anche il suo veicolo a celle a combustibile a idrogeno di seconda generazione, NEXO.

Quali scintille possono creare Hyundai e Baidu Apollo?

Dopo l'adesione alla piattaforma Apollo di Baidu, Hyundai avvierà una cooperazione più approfondita con Baidu nella tecnologia di guida autonoma. Entrambe le parti non hanno rivelato troppi dettagli specifici. Tuttavia, New Intelligent Driving di Leifeng.com ha scoperto che nell'area espositiva esterna al museo, un nuovo modello Hyundai IQNIQ con le parole "Baidu Apollo" dipinte sulla carrozzeria stava mostrando il parcheggio autonomo e la guida autonoma, ma il veicolo non è ancora disponibile per essere sperimentato dagli espositori. Secondo la New Intelligent Driving Observation di Leifeng.com, le capacità di guida autonoma di questa vettura dovrebbero essere simili a quelle dell'auto condivisa a guida autonoma Panda di Baidu.

Hyundai ha iniziato a collaborare con Baidu già nel 2015, sviluppando congiuntamente settori quali la navigazione (Baidu Maps), l'Internet of Vehicles (CarLife), il riconoscimento vocale e l'intelligenza artificiale (Duer OS). Questa volta, Hyundai ha aderito alla piattaforma aperta Apollo di Baidu e la cooperazione tra i due si è ufficialmente estesa al campo della guida autonoma.

Inoltre, Hyundai ha già avviato una collaborazione con Aurora, un'azienda emergente della Silicon Valley, sulla guida autonoma.

Naturalmente, oltre a cercare cooperazione, Hyundai ha anche i suoi piani di ricerca e sviluppo sulla guida autonoma.

Secondo Li Zhenyu, direttore generale del centro di sviluppo della guida autonoma di Hyundai, la tecnologia di guida autonoma attualmente in fase di sviluppo comprende piattaforme di sensori, piattaforme di controllo e architettura software.

La piattaforma di sensori è composta da telecamere, radar e lidar relativamente comuni; la piattaforma del controller comprende un controller principale e un controller ausiliario, che eseguono il rilevamento secondario dell'ambiente circostante nel mondo tridimensionale e verificano due volte il sistema di controllo elettronico che controlla lo sterzo, l'accelerazione e la decelerazione per garantire la sicurezza; Per collegare in serie la piattaforma dei sensori e la piattaforma del controller, è necessario anche un eccellente sistema software di guida autonoma. Questo non è il punto forte di Hyundai, che ha quindi deciso di collaborare con Baidu Apollo per uno sviluppo congiunto.

Durante le Olimpiadi invernali di Pyeongchang di quest'anno in Corea del Sud, il veicolo a celle a combustibile a idrogeno NEXO, dotato della tecnologia di guida autonoma Hyundai, ha condotto test su strada di guida autonoma su autostrade e centri cittadini.

New Intelligent Driving di Leifeng.com ha appreso che il prossimo luglio la piattaforma Apollo di Baidu introdurrà un aggiornamento alla versione 3.0 e verrà ufficialmente rilasciata una soluzione di guida autonoma a bassa velocità per campus, producibile in serie.

Siamo molto curiosi di scoprire come sarà il sistema di guida autonoma sviluppato da Hyundai e Baidu Apollo.

Unisciti a DeepGlint per esplorare le numerose possibilità dell'intelligenza artificiale

Questa volta Hyundai ha stretto una collaborazione anche con GreenVision, un'azienda cinese specializzata nell'innovazione tecnologica dell'intelligenza artificiale.

Hyundai è interessata alla tecnologia di riconoscimento delle immagini tramite telecamera ad altissima definizione e intelligenza artificiale di GreenVision. Hyundai spera che questa tecnologia aiuti il ​​suo marchio a sviluppare nuove tecnologie, migliorare la qualità dei prodotti e comprendere le esigenze dei clienti nel mercato cinese, creando così uno spazio di marca con una nuova esperienza cliente e dando vita a innovazioni più diversificate nel settore automobilistico.

Sembra un po' irrealistico. Ad esempio, in futuro, i moderni negozi con esperienze offline saranno dotati di telecamere di riconoscimento visivo di Green Deep Vision per analizzare il comportamento dei visitatori e utilizzare l'intelligenza artificiale per soddisfare le reali esigenze degli utenti.

Naturalmente non è ancora chiaro come verrà attuata la cooperazione tra i due.

Viene svelata l'ultima generazione del veicolo a celle a combustibile a idrogeno NEXO con un'autonomia di 800 chilometri

L'ultima ad apparire è stata naturalmente l'auto a celle a combustibile a idrogeno, che Hyundai ha sempre considerato un tesoro. Poiché la maggior parte dei modelli di veicoli a nuova energia più diffusi attualmente utilizza batterie agli ioni di litio, Hyundai ha sempre avuto un debole per i propri veicoli a celle a combustibile e nutre grandi aspettative nei loro confronti. È noto che la moderna tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno è giunta alla quarta generazione.

La NEXO esposta questa volta allo stand del CES Asia è un modello che utilizza l'ultima generazione di celle a combustibile a idrogeno di Hyundai. È stato distribuito per la prima volta a Seul, in Corea del Sud, nell'agosto dell'anno scorso. Hyundai e Aurora hanno in programma di costruire anche un veicolo a guida autonoma di livello 4 basato su questo modello.

Uno dei punti di forza di questa vettura è la sua autonomia standard NEDC che può raggiungere la sorprendente cifra di 800 chilometri, con un incremento del 33% rispetto al modello della generazione precedente. Inoltre, la potenza massima della pila a combustibile NEXO è di 120 kW, ovvero pari a quella dei veicoli dello stesso livello che utilizzano motori a combustione interna.

Inoltre, NEXO ha superato il problema dell'avviamento a freddo e la sua durata è stata notevolmente migliorata. Poiché il suo sistema di aspirazione dell'aria è dotato di apparecchiature di filtraggio dell'aria ad alte prestazioni, NEXO è in grado di purificare l'aria attorno alla carrozzeria del veicolo senza emissioni e senza inquinamento, e può essere definito un grande "purificatore d'aria" mobile.

La domanda più interessante è: quando verrà lanciata questa vettura e quanto costerà?

In futuro, Hyundai spera anche di estendere la sua tecnologia delle celle a combustibile a modelli come automobili, camion e autobus, e nutre grande interesse nel mercato dei servizi di trasporto pubblico in Cina. Gli autobus a celle a combustibile a idrogeno di Hyundai sono stati dimostrati in funzione in occasione delle Olimpiadi invernali di Pyeongchang di quest'anno.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.