Ford Focus prodotta in Cina, il Messico dice di essere danneggiata

Secondo quanto riportato dai media stranieri, martedì scorso la Ford ha annunciato che avrebbe spostato parte della produzione della Focus sul mercato cinese anziché in Messico. Sempre a gennaio di quest'anno, Ford ha annunciato l'annullamento del suo piano di investimenti da 1,8 miliardi di dollari nel suo stabilimento di San Luis Potosi in Messico.

Quando Trump si candidò alla presidenza, criticò duramente l'industria manifatturiera statunitense e minacciò di imporre tariffe elevate sulle automobili importate dal Messico. In risposta, la Ford ha annullato il suo piano di investimenti nello stabilimento di Potosi. Da allora, la retorica dell'amministrazione Tesla è diventata più incline a compiacere l'opinione pubblica e anche i governi messicano e statunitense sperano di rivedere il North American Free Trade Agreement, la cui entrata in vigore ufficiale è prevista per agosto. Si prevede che la revisione porterà benefici ad entrambi i Paesi allo stesso tempo.

Anche la perdita della produzione Focus rappresenta una perdita enorme per il Messico. Allo stesso tempo, anche la qualità delle automobili cinesi esportate sta aumentando, il che rappresenta un'altra grande minaccia per il Messico. Negli ultimi dieci anni, le principali case automobilistiche mondiali hanno investito massicciamente nelle fabbriche cinesi, nella speranza di produrre veicoli della stessa qualità di quelli prodotti nei paesi sviluppati. Lo spostamento della produzione della Focus dal Messico alla Cina dimostra anche la flessibilità delle opzioni della catena di fornitura Ford in entrambi i Paesi.

La domanda di auto di piccole dimensioni nel mercato statunitense sta gradualmente diminuendo e la versione compatta della Chevrolet Cruze della General Motors si trova ad affrontare lo stesso problema. Anche la GM ha preso la stessa misura, trasferendo la produzione della Cruze nel suo stabilimento messicano, il che ha comportato anche un aumento delle attività produttive dello stabilimento messicano, ma la GM sta anche valutando se produrre la versione compatta della Cruze nei suoi stabilimenti di Shenyang o Yantai in Cina. "La Cruze è un prodotto globale che attualmente viene costruito in stabilimenti in tutto il mondo, compresi gli Stati Uniti", ha affermato Pat Morrissey, portavoce della GM. "L'obiettivo della GM è di costruirlo dove verrà venduto."

Gli studi hanno dimostrato che l'industria manifatturiera messicana è molto competitiva e i suoi dirigenti aziendali sono convinti che i negoziati del Messico con gli Stati Uniti e il Canada sul North American Free Trade Agreement finiranno per favorire gli investimenti locali nel Nord America.

Ford ha affermato che, avendo scelto di produrre la Focus in Cina ed esportarla negli Stati Uniti, ha già bilanciato il rapporto tra i bassi costi di manodopera e gli elevati costi di trasporto in Cina. Riorganizzare la fabbrica cinese può far risparmiare circa 500 milioni di dollari rispetto alla riorganizzazione della fabbrica messicana. Le relazioni commerciali tra Stati Uniti e Messico sono fortemente a rischio se Trump intende imporre una tariffa del 35% sulle auto importate dal Messico.

Trump ha minacciato di imporre una tariffa del 45% sui prodotti cinesi, ma il suo rappresentante commerciale Robert Lighthizer ha dichiarato che la decisione della Ford di produrre la Focus in Cina è molto preoccupante.

Inoltre, la serie di dichiarazioni "minacciose" di Trump ha danneggiato gravemente il peso messicano e ha causato il continuo calo dei prezzi dei prodotti messicani, mentre l'incertezza sul futuro del North American Free Trade Agreement ha fatto sì che il tasso di cambio del peso raggiungesse un nuovo minimo a gennaio.

Sempre a gennaio di quest'anno, il Boston Consulting Group ha pubblicato una valutazione della competitività produttiva di Cina e Messico, da cui emerge che la competitività del Messico è superiore dell'11% rispetto a quella della Cina. È proprio grazie a questo vantaggio che le principali aziende mondiali hanno aumentato i loro investimenti nell'industria automobilistica messicana, e la produzione messicana ha raggiunto livelli record.

Secondo un rapporto di ricerca pubblicato da JD Power nel 2016, la qualità delle automobili prodotte in Cina è migliorata notevolmente. Jacob George, direttore generale della divisione Asia-Pacifico di JD Power, ha affermato che la produzione automobilistica cinese raggiungerà quasi gli standard internazionali entro il 2018 o il 2019, ma a giudicare dal mondo esterno, la produzione automobilistica cinese sembra essere indietro di 4-6 anni.

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