Sono molteplici i capitali in competizione per il mercato dei veicoli a nuova energia e la soglia d'ingresso si sta alzando. La concorrenza nel settore è agguerrita.

Sullo sfondo delle crescenti barriere all'ingresso nel settore e dell'accelerata espansione delle case automobilistiche finanziate dall'estero in Cina, i produttori di veicoli, i produttori di componenti e i produttori della filiera industriale a monte e a valle stanno tutti cercando di accaparrarsi una fetta della "torta" dei veicoli a nuova energia. Di recente, molte società quotate in borsa operanti nel settore dei macchinari per automobili, come Hangzhou Hi-Tech, Huafeng Co., Ltd., CITIC Heavy Industries e Kangsheng Co., Ltd., hanno annunciato che aumenteranno i loro investimenti nel settore dei veicoli a nuova energia; la concorrenza nel settore è agguerrita.

Aumento degli investimenti nel settore dei veicoli a nuova energia

La sera del 19 giugno, Hangzhou Hi-Tech ha pubblicato un annuncio in cui afferma che intende acquisire il 100% del capitale di Aoneng Power Supply per 560 milioni di RMB in contanti. Aoneng Power si occupa principalmente di sistemi di ricarica AC e DC e di sistemi di alimentazione per veicoli elettrici.

Lo stesso giorno, Huafeng Co., Ltd. ha annunciato che avrebbe sospeso le negoziazioni per pianificare l'acquisto di attività nel settore dei veicoli a nuova energia e nel settore degli elettrodi in fogli, per un importo di transazione compreso tra circa 900 milioni e 1 miliardo di yuan. Heshun Electric ha annunciato di essersi aggiudicata la gara d'appalto per un nuovo progetto di stazione di ricarica per veicoli elettrici del valore di 31,2452 milioni di yuan.

Diverse società quotate in borsa collegate ai macchinari per automobili hanno rivelato, nei loro principali annunci sui progressi della ristrutturazione delle attività, che sarebbero entrate nel settore dei veicoli a energia rinnovabile e alcune società hanno addirittura annunciato direttamente piani per acquisire società collegate a monte e a valle ai veicoli a energia rinnovabile.

CITIC Heavy Industries, che ha sospeso le contrattazioni ad aprile di quest'anno per pianificare questioni importanti, ha reso noto il suo obiettivo di acquisizione il 17 giugno. La società prevede di emettere azioni per acquistare Tianjin Songzheng. Una volta completata l'acquisizione, la società diventerà l'azionista di controllo di Tianjin Songzheng. CITIC Heavy Industries è attiva nel settore della produzione di macchinari pesanti. Dalla sua quotazione nel luglio 2012, il suo reddito operativo e il suo utile operativo hanno seguito un andamento decrescente. Tra questi, la società ha raggiunto un fatturato di 3,771 miliardi di yuan nel 2016, con un calo del 6,20% rispetto all'anno precedente; e una perdita di 1,584 miliardi di yuan. Per cercare spunti di crescita aziendale, CITIC Heavy Industries ha puntato sul settore dei veicoli a nuova energia. I dati mostrano che Tianjin Songzheng è un fornitore leader a livello nazionale nell'assemblaggio di sistemi di autobus ibridi. Tra i suoi principali clienti figurano Yutong Bus, Xiamen Golden Dragon, Suzhou Golden Dragon, Zhongtong Bus, ecc. La sua quota di mercato interno ha superato il 20% per due anni consecutivi.

Kangsheng Co., Ltd. prevede di emettere azioni privatamente a Zhongzhi New Energy e a 46 persone fisiche, tra cui Yu Zhongguo, per acquistare il loro capitale complessivo del 95,42% in Yantai Shuchi e il 100% in Zhongzhi Yike. L'importo totale della transazione preliminare degli asset target è stato determinato in 1,482 miliardi di yuan. Allo stesso tempo, la società prevede di raccogliere fondi di supporto per un importo non superiore a 1,255 miliardi di yuan, da utilizzare per i progetti di trasformazione tecnica dei nuovi autobus energetici Yantai Shuchi e Zhongzhi Yike. Si dice che le attività principali di Yantai Shuchi e Zhongzhi Yike siano rispettivamente la ricerca e sviluppo, la produzione e la vendita di veicoli a nuove energie, autobus e veicoli speciali. La società ha dichiarato che, una volta completata questa transazione, la società quotata entrerà nel settore della produzione e fabbricazione completa di veicoli a nuova energia, realizzerà l'estensione a valle del business dei componenti per veicoli a nuova energia ed entrerà nel mercato dei prodotti terminali per veicoli a nuova energia.

Jinguan Electric prevede di acquisire il 100% del capitale della società produttrice di separatori di batterie al litio Hongtu Membrane per un prezzo totale di 1,476 miliardi di RMB. Secondo un rapporto di ricerca di una società di intermediazione mobiliare, i separatori per batterie al litio in cui è specializzata Hongtu Membrane rappresentano il fulcro del settore delle batterie al litio. Tra i quattro materiali principali delle batterie al litio, il costo dei materiali separatori rappresenta una quota relativamente elevata e il contenuto tecnico è relativamente elevato.

In precedenza, era stata approvata l'acquisizione da parte di Jinguan Electric del 100% del capitale di Nengrui Automation tramite un collocamento privato. Grazie all'acquisizione di Nengrui Automation, Jinguan Electric è entrata nel settore della produzione di impianti di ricarica per veicoli alimentati da nuove fonti energetiche e delle operazioni di rete di ricarica. L'acquisizione di Hongtu Membrane migliorerà la configurazione della filiera industriale.

Maggiori barriere all’ingresso

La soglia d'ingresso nel settore dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche si sta alzando. La Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e il Ministero dell'industria e dell'informatica hanno recentemente pubblicato i "Pareri sul miglioramento della gestione dei progetti di investimento automobilistico" (di seguito denominati "Pareri"), proponendo di guidare le aziende automobilistiche tradizionali esistenti ad accelerare la trasformazione e lo sviluppo di veicoli a nuova energia, standardizzando al contempo le condizioni di investimento nei veicoli a nuova energia e guidando le imprese e il capitale sociale a effettuare investimenti ragionevoli.

Il "Parere" ribadisce che le domande per nuovi progetti di investimento in veicoli passeggeri esclusivamente elettrici devono essere conformi ai requisiti del "Regolamento sulla gestione delle nuove imprese di veicoli passeggeri esclusivamente elettrici" e propone inoltre requisiti chiari per le nuove imprese di veicoli commerciali esclusivamente elettrici.

Il parere stabilisce inoltre chiaramente per la prima volta che gli investitori stranieri non sono soggetti al limite di due persone quando costituiscono joint venture per la produzione di veicoli esclusivamente elettrici in Cina. Le disposizioni della "Politica per lo sviluppo dell'industria automobilistica" relative all'approvazione dei progetti di investimento delle nuove joint venture sino-straniere nel settore delle automobili e al numero di joint venture sino-straniere si applicano solo ai veicoli a carburante tradizionale. I progetti di investimento delle nuove società di joint venture sino-straniere produttrici di autovetture elettriche pure dovranno essere approvati in conformità con il "Regolamento sulla gestione delle nuove società di autovetture elettriche pure".

Gli addetti ai lavori hanno affermato che, poiché il livello politico ha chiaramente allentato le restrizioni sul numero di joint venture per veicoli a energia nuova, la distribuzione di veicoli a energia nuova delle case automobilistiche finanziate dall'estero in Cina accelererà. Industrial Securities ha sottolineato che, poiché le case automobilistiche straniere costruiscono fabbriche in Cina, è molto probabile che i pezzi di ricambio di supporto si orientino verso la produzione nazionale e le aziende leader nella catena di fornitura delle case automobilistiche di primo livello avranno maggiori opportunità.

La svolta tecnologica è la chiave

"La chiave per stabilire se le imprese riusciranno a trasformarsi con successo è se il processo di progresso tecnologico riuscirà a tenere il passo con il declino delle politiche di supporto", ha affermato Chen Qingtai, presidente di China Electric Vehicle 100.

Di fronte a una situazione in cui i produttori di veicoli, i produttori di pezzi di ricambio, i produttori di batterie e altri sono in competizione per una fetta della "torta" dei veicoli a nuova energia, per le aziende la chiave per risolvere il problema è passare dall'espansione su scala al miglioramento della competitività.

Prendendo come esempio le batterie elettriche, le "Misure per la gestione parallela del consumo medio di carburante delle aziende di autovetture e dei crediti per veicoli a nuova energia (bozza di commenti)" propongono di implementare una gestione parallela dei doppi crediti per le aziende automobilistiche. Il sistema di valutazione della bozza per i commenti è sbilanciato a favore delle case automobilistiche la cui produzione di veicoli a nuova energia rappresenta una quota elevata della produzione totale dell'azienda. Ne trarranno vantaggio i modelli con lunga percorrenza, bassi consumi e carrozzerie leggere. Poiché il metodo di gestione a doppio punto ha avanzato requisiti per la densità energetica e l'autonomia delle batterie per veicoli a energia nuova, le batterie ad alta densità energetica saranno la direzione di sviluppo delle future batterie per autoveicoli.

Nel quinto lotto del "Catalogo di modelli consigliati per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia" del 2017, recentemente pubblicato dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, la densità energetica media delle batterie delle autovetture e degli autobus puramente elettrici è rispettivamente di 119 Wh/kg e 116,5 Wh/kg, mentre i valori medi dei primi 1-4 lotti sono rispettivamente di 108,6 Wh/kg e 113,1 Wh/kg. Secondo il "Piano di sviluppo a medio e lungo termine per l'industria automobilistica", entro il 2020 la densità energetica dei sistemi di batterie di potenza raggiungerà i 260 Wh/kg, più del doppio degli attuali 120 Wh/kg. Ciò significa che nei prossimi anni le aziende produttrici di batterie dovranno realizzare ulteriori innovazioni tecnologiche.

China Merchants Securities ha sottolineato che attualmente la maggior parte delle aziende di alta qualità nella filiera dei veicoli a nuova energia sono state cartolarizzate. In futuro, l'innovazione tecnologica dovrebbe essere il fattore chiave che amplierà il divario tra le aziende e la competizione tra queste ultime passerà dall'espansione delle dimensioni del mercato al rafforzamento della competitività.

Si ritiene che, sullo sfondo delle misure repressive contro le frodi sui sussidi, degli adeguamenti dei cataloghi delle batterie e del calo delle politiche sui sussidi, le vendite di veicoli a nuova energia abbiano superato le 500.000 unità nel 2016, raggiungendo le 507.000 unità, con un incremento annuo del 53%. Per il secondo anno consecutivo, la produzione e le vendite hanno superato quelle degli Stati Uniti, posizionandosi al primo posto nel mondo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.