La cooperazione tra FAW e Dongfeng nel nuovo progetto energetico ha nuovamente suscitato immaginazione

Conosciuto come il "figlio maggiore della Repubblica", il Gruppo FAW un tempo portava con sé la speranza per lo sviluppo dell'industria automobilistica della madrepatria. Il progetto automobilistico FAW, da lui stesso guidato, è sempre stato sostenuto da colossi multinazionali come Volkswagen e Toyota, ma non è mai riuscito a raggiungere capacità di autonomia.

Con il supporto di Mazda, FAW Car ha vissuto una breve ripresa, ma a causa delle difficoltà della stessa Mazda, FAW Car non ha mai lanciato alcun prodotto riconosciuto dal mercato e la sua redditività è peggiorata.

Se lo sviluppo di FAW Car ha un pesante fardello causato da ragioni storiche, allora ciò che è ancora più sconcertante è che i veicoli a nuova energia sono la direzione principale dello sviluppo futuro, e FAW Car ha annunciato già nel 2012 che avrebbe investito 4,348 miliardi di yuan per costruire una nuova fabbrica di energia a Changchun. Tuttavia, FAW Car ha recentemente annunciato al consiglio di amministrazione che il nuovo progetto energetico, in corso da quasi cinque anni, è stato interrotto.

Alcuni analisti hanno sottolineato che per FAW Car la notizia non è stata un fulmine a ciel sereno. Dopotutto, aveva già preso la decisione di cedere il marchio Hongqi. La notizia ha quindi suscitato ulteriori dubbi nel settore: la mossa di FAW Car mira a bloccare completamente i nuovi progetti energetici oppure intende costituire una nuova joint venture nel settore energetico con Dongfeng Motor, come descritto in precedenti indiscrezioni?

Una fonte vicina a FAW Group ha dichiarato al giornalista del Times Weekly che l'annuncio di cessazione dell'attività da parte del consiglio di amministrazione di FAW Car non significava che FAW Car avrebbe interrotto i suoi nuovi progetti energetici, ma piuttosto che il piano originale di costruire una nuova fabbrica sarebbe stato modificato per basarsi su miglioramenti e ristrutturazioni delle linee di produzione esistenti. Pertanto, FAW Car ha una nuova idea per la sua disposizione nel nuovo mercato energetico, ma sembra che non ci sia ancora una conclusione se sceglierà di costruire una propria auto o di collaborare con Dongfeng.

Stanno emergendo le caratteristiche dell'oceano blu delle nuove energie

La situazione dello sviluppo delle nuove energie quest'anno è abbastanza ovvia. Non solo hanno investito più marchi nazionali, ma anche i giganti multinazionali si sono uniti alle fila dei veicoli a nuova energia. Dal fatto che il numero di nuove autovetture esposte al Salone dell'automobile di Shanghai di quest'anno è aumentato di oltre il 30% rispetto alla sessione precedente, si può dedurre che la tendenza allo sviluppo di nuove energie nell'intero settore dovrebbe diventare sempre più chiara.

Che si tratti dell'amministratore delegato di una multinazionale o del presidente di un gruppo automobilistico statale, quando quest'anno hanno rilasciato dichiarazioni al pubblico, hanno generalmente menzionato la futura pianificazione e strategia energetica della loro azienda. Il signor Qin Huanming, vicesegretario del comitato del partito e vicedirettore generale di China First Automobile Group Corporation, ha inoltre affermato: "China FAW ha sempre aderito al concetto di 'guidare l'innovazione e lo sviluppo aziendale con un'interconnessione intelligente e realizzare una vita piacevole per gli utenti con una pratica costante' e ha implementato con fermezza le strategie 'Blue Path' e 'Sincere Path' con un'interconnessione verde, a basse emissioni di carbonio e intelligente come contenuto fondamentale".

Il 28 aprile, al termine ufficiale del salone dell'auto, nel corso della decima riunione del settimo Consiglio di amministrazione di FAW Car Co., Ltd., è stata esaminata e approvata la "Proposta per l'adeguamento del luogo di implementazione dei futuri nuovi prodotti energetici e la conclusione del progetto di trasformazione tecnica della nuova fabbrica di energia" (di seguito denominata "Proposta").

Successivamente, FAW Car ha pubblicato un annuncio in cui si affermava che il motivo della cessazione della costruzione dell'impianto era: "In base ai cambiamenti nell'ambiente di mercato e nella pianificazione futura dei prodotti, la società ha ripetutamente studiato e dimostrato che trasformando la tecnologia del processo di produzione dell'impianto esistente per migliorare efficacemente la capacità produttiva, può soddisfare le esigenze di layout e vendita dei prodotti futuri. In linea con il principio di massimizzazione dei benefici, la società prevede di adeguare la sede di implementazione dei futuri nuovi prodotti energetici e di terminare la costruzione del nuovo progetto di trasformazione della tecnologia dell'impianto energetico, che è in linea con lo spirito delle politiche nazionali pertinenti, al fine di migliorare l'allocazione delle risorse aziendali, migliorare l'efficienza dell'uso del capitale e salvaguardare gli interessi della società e di tutti gli azionisti".

Sebbene la proposta debba ancora essere sottoposta all'assemblea degli azionisti della società per la delibera e l'approvazione, il fatto che sia stata approvata la delibera del "consiglio di amministrazione" ha già dimostrato l'intenzione e la determinazione di FAW Car di porre fine al progetto del nuovo impianto energetico di Changchun. Pertanto, la nuova centrale energetica FAW Changchun, in funzione da 5 anni, sembra essere giunta al termine.

In relazione alle recenti notizie secondo cui FAW e Dongfeng stanno formando una nuova joint venture nel settore energetico, la separazione delle autovetture da parte di FAW sotto questa società sembra avere un senso di eco e di creazione. Inoltre, solo Dongfeng Motor ha chiarito la notizia e FAW non ha risposto. Per questo motivo, alcuni analisti del settore hanno affermato che potrebbe trattarsi di una joint venture in fase di progettazione.

L'annuncio della conclusione del progetto durante il Salone dell'automobile di Shanghai potrebbe ricordare un po' il passato. Già al Salone dell'auto di Shanghai nell'aprile 2011, Xu Jianyi, allora presidente del Gruppo FAW, annunciò la "Strategia della strada blu": FAW prevede di investire 9,8 miliardi di yuan nello sviluppo di prodotti per veicoli a nuova energia, rafforzamento delle capacità, preparazione della produzione, ecc., per creare una piattaforma puramente elettrica per autovetture, una piattaforma ibrida, una piattaforma ibrida plug-in e molteplici piattaforme di prodotti per veicoli commerciali a nuova energia, e sviluppare un totale di 13 autovetture a nuova energia e 3 veicoli commerciali a nuova energia.

Nel 2012, FAW Car ha annunciato che intendeva investire 4,348 miliardi di yuan per realizzare un nuovo progetto di trasformazione tecnologica di una fabbrica di energia a Changchun. Il progetto comprende quattro principali linee di produzione, edifici di fabbrica e strutture ausiliarie per lo stampaggio, la saldatura, la verniciatura e l'assemblaggio, e ha una capacità produttiva annuale di 200.000 auto in due turni.

Nuova fabbrica energetica incompiuta

Secondo il piano di FAW Car all'epoca, il periodo di costruzione del nuovo impianto energetico era di 22 mesi, il che significava che poteva essere ufficialmente messo in produzione nel 2014. A quel tempo, FAW Car si impegnava anche nel campo dei veicoli a nuova energia e aveva una varietà di modelli di veicoli di riserva, tra cui Bestune PHEV, Bestune EV, Oulan EV e Hongqi H7 PHEV, che sono stati esposti al pubblico.

Tuttavia, proprio quando FAW Car aveva ultimato i preparativi per i veicoli a nuova energia, lo sviluppo del mercato nazionale dei veicoli a nuova energia non ha soddisfatto le aspettative. Secondo i dati forniti all'epoca dalla China Passenger Car Association, nel 2014 le vendite cumulative di veicoli per passeggeri alimentati a energia nuova erano pari a 58.000 unità, cifra non sufficiente a soddisfare la capacità produttiva di 200.000 unità dello stabilimento di Changchun in un breve lasso di tempo.

Oltre al lento sviluppo del nuovo mercato energetico, FAW Car ha iniziato a incontrare difficoltà più importanti e le sue performance di mercato e la sua redditività hanno iniziato a calare gradualmente.

Per quanto riguarda i dati di vendita, le vendite cumulative di FAW Car nel 2012 sono state pari a 185.000 unità, in calo del 24% rispetto all'anno precedente; di queste, le vendite del marchio Bestune sono diminuite di quasi il 30%. Con il calo del volume delle vendite, anche la FAW Car ha subito delle perdite. Secondo un annuncio di FAW Car, l'utile netto attribuibile alla società quotata nel 2012 è sceso da un utile di 217 milioni di yuan nel 2011 a una "perdita tra 500 e 800 milioni di yuan".

Sebbene nel 2013 l'utile netto di FAW Car attribuibile agli azionisti delle società quotate fosse pari a 1,007 miliardi di yuan, con un incremento del 233,13% rispetto all'anno precedente, le perdite sono state trasformate in profitti. Purtroppo i bei tempi non durarono a lungo. L'utile netto di FAW Car è sceso dell'83% anno su anno nel 2014, del 64% anno su anno nel 2015 e ha subito una perdita di 954 milioni di yuan di nuovo nel 2016. Diversi anni consecutivi di perdite hanno fatto sprofondare FAW Car in un pantano.

Il progetto dei veicoli a combustibile tradizionale, che costituisce la principale fonte di reddito, negli ultimi anni ha ripetutamente incontrato difficoltà, il che ha peggiorato ulteriormente le prospettive di nuovi progetti energetici che difficilmente genereranno profitti nel breve termine. Di conseguenza, la nuova strategia energetica della FAW Car è stata ripetutamente rinviata. Pertanto, la nuova fabbrica energetica, la cui messa in produzione era stata originariamente pianificata per il 2014, è stata di fatto abbandonata.

Secondo la "Risoluzione" approvata dal consiglio di amministrazione il 28 aprile, il progetto ha effettivamente investito 24,155 milioni di yuan, pari allo 0,56% dell'investimento totale stimato. Il denaro investito nel progetto proveniva principalmente dal pagamento dei terreni, che ora è stato interamente recuperato. FAW ha inoltre applicato gli utensili e gli stampi investiti ad altri modelli in base alle reali condizioni di produzione e sono stati consumati i restanti costi di costruzione e installazione pari a 4,2034 milioni di RMB. In altre parole, ci sono voluti cinque anni per costruire la nuova fabbrica energetica di Changchun della FAW Car, solo per acquistare il terreno e costruire il prototipo iniziale dell'edificio della fabbrica.

Alcuni analisti hanno sottolineato che, nonostante la divulgazione al pubblico dei dati di FAW Car possa sembrare seria, in realtà si tratta solo di un modo per FAW Car di ridurre le perdite. La nuova fabbrica energetica è sostanzialmente solo un progetto incompiuto. Nella sostanza non è diverso dai progetti immobiliari incompiuti in ogni città a causa dell'interruzione della catena di capitali e del fallimento degli sviluppatori.

Nell'analisi degli investimenti di FAW Car viene inoltre descritto che il motivo per cui FAW Car ha interrotto questo progetto è che la fabbrica potrebbe non essere in grado di garantire a FAW Car un tempestivo ritorno sull'investimento. In quanto società quotata, se FAW Car continua a investire in modo avventato, ciò inevitabilmente inciderà sui suoi bilanci e quindi sul prezzo delle azioni FAW Car.

La cooperazione con Dongfeng potrebbe essere la soluzione migliore

Solo un giorno prima dell'annuncio, alcuni media hanno diffuso la notizia che FAW Group, Dongfeng Group e altre aziende hanno investito congiuntamente 10 miliardi di yuan per fondare la "China FAW Dongfeng New Energy Automobile Co., Ltd." nella città di Anyang, con un rapporto di investimento tra FAW e Dongfeng di 1:1. FAW Group cederà a questa società le sue qualifiche energetiche per le autovetture FAW, e Dongfeng Motor cederà a questa società le sue qualifiche energetiche per i veicoli commerciali. FAW e Dongfeng svilupperanno ciascuna progetti per il trasporto passeggeri e commerciale.

La notizia è stata successivamente chiarita da Dongfeng Group, ma a causa delle precedenti voci di una fusione tra FAW e Dongfeng, nonché del trasferimento di dirigenti senior tra le due parti, la diffusione della notizia ha lasciato un certo spazio all'immaginazione nel settore.

In effetti, un altro motivo importante per cui il settore riconosce generalmente la possibilità che FAW e Dongfeng formino una joint venture per veicoli a nuova energia è che, a giudicare dallo scopo di FAW Car, FAW Car, che sta ancora lavorando duramente per i propri progetti di produzione di sangue, non ha tempo per occuparsi di nuovi progetti energetici che difficilmente genereranno profitti nel breve termine. Pertanto, la cooperazione con Dongfeng potrebbe rivelarsi al momento la scelta più appropriata.

Per FAW Group, si prevede di completare la configurazione delle principali risorse di assemblaggio entro il 2020, sviluppare piattaforme ibride plug-in e di alimentazione puramente elettrica e controllare le principali risorse di assemblaggio; prepararsi all'industrializzazione di una gamma completa di 6 nuove piattaforme di veicoli energetici e 16 modelli, e occupare oltre il 15% della quota di mercato delle nuove energie.

Alcuni analisti hanno sottolineato che, a giudicare dalla situazione attuale, sarebbe difficile per FAW Car da sola raggiungere questi requisiti di FAW Group entro il 2020. Anche la ricerca e sviluppo congiunta con Dongfeng potrebbe non essere in grado di soddisfarli completamente. Pertanto, FAW Car non ha molte opzioni.

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