È stato scoperto che la Yidao Car Rental era in arretrato. Quali carte può ancora giocare l'ecosistema automobilistico di LeTV?

La battaglia tra sogni e realtà è iniziata nel momento in cui LeTV è entrata nel settore automobilistico. LeTV, entrata sul mercato come "spoiler", ha successivamente lanciato diversi fronti, tra cui supercar, Yidao car rental e Zero Party LeXiang, che si sono uniti tra loro per diventare parte dell'ecosistema automobilistico LeTV immaginato da Jia Yueting.

L'8 febbraio 2014, Jia Yueting, CEO di LeEco Holdings, ha deciso di costruire la propria auto elettrica in una caffetteria dell'aeroporto di Los Angeles. Ha chiesto alla moglie Gan Wei di pubblicare un messaggio su WeChat Moments per commemorare questo momento.

Esattamente 10 mesi dopo, Gan Wei pubblicò un altro post promozionale su Weibo e il giorno seguente LeTV annunciò ufficialmente il suo "see plan" per la produzione di automobili. Si dice che Jia Yueting abbia fatto riferimento allo smog di Pechino per convincere gli altri dirigenti della LeTV, affermando: "Anche se la produzione automobilistica della LeTV dovesse fallire, noi non esiteremo".

Nei due anni successivi, LeTV è stata attivamente coinvolta nella produzione di automobili. Jia Yueting ha successivamente reclutato gli ex vicepresidenti del gruppo SAIC Ding Lei, Zhang Hailing, l'ex direttore generale di Sohu Auto He Yi, ecc., ha investito in Faraday Future e ha annunciato una collaborazione con aziende automobilistiche come BAIC e Aston Martin.

La battaglia tra sogni e realtà è iniziata nel momento in cui LeTV è entrata nel settore automobilistico. LeTV, entrata sul mercato come "spoiler", ha successivamente lanciato diversi fronti, tra cui supercar, Yidao car rental e Zero Party LeXiang, che si sono uniti tra loro per diventare parte dell'ecosistema automobilistico LeTV immaginato da Jia Yueting.

Ora, in seguito alla notizia che il progetto della fabbrica di supercar non è riuscito a pagare i costi di costruzione, anche la Yidao Car Rental è stata segnalata come inadempiente nei pagamenti ai fornitori. I due principali anelli dell'ecosistema automobilistico di LeTV mostrano segnali di allentamento. L'ecosistema automobilistico di LeEco, che "ha il potenziale per trascinare a fondo l'intero ecosistema LeEco", sembra avere ormai poche carte in mano.

Con sussidi così aggressivi, quando riceverà Yidao il prossimo round di finanziamenti?

Di recente, il Beijing Business Daily ha riportato che Yidao Car Rental ha un debito complessivo di circa 50 milioni di yuan nei confronti di cinque o sei fornitori di servizi di assistenza clienti. Una persona legata alla Yidao Car Rental non ha negato la questione durante l'intervista e ha affermato che la questione del debito potrebbe essere risolta entro la fine del mese. Yidao Car Rental ha risposto pubblicamente che c'erano alcuni saldi in sospeso con alcuni fornitori e ha sottolineato che questa situazione non aveva nulla a che fare con la catena di capitali dell'azienda.

Secondo quanto riferito, Yidao Car Rental deve al suo fornitore di servizi clienti Hebei Zhongrui Communication Technology Co., Ltd. (di seguito denominato "Hebei Zhongrui") più di 2 milioni di yuan. Il responsabile di Hebei Zhongrui ha dichiarato che a giugno la Yidao Car Rental aveva dichiarato che avrebbe saldato il debito, ma che fino ad ora non lo ha ancora fatto. All'inizio della collaborazione, il pagamento è stato ritardato di circa un mese, ma da giugno a oggi l'importo dovuto è di 2,4 milioni di yuan, di cui finora sono stati saldati solo 400.000 yuan e più di 200.000 yuan sono stati trattenuti. Il responsabile ha anche rivelato che ci sono cinque o sei fornitori a cui Yidao Car ha dovuto rimborsare i propri soldi. "A settembre di quest'anno, Yidao doveva a questi fornitori un totale di 50 milioni di yuan, di cui alcune aziende avevano crediti per quasi 10 milioni di yuan."

In risposta a ciò, un responsabile di Yidao Car Rental ha dichiarato che si era effettivamente verificato un fenomeno di pagamenti non effettuati al contraente del servizio clienti e che il motivo degli arretrati era che il finanziamento di Yidao Car Rental non era ancora arrivato. "I fondi potrebbero arrivare alla fine di questo mese per restituire i debiti in sospeso a questi fornitori di servizi alla clientela."

Successivamente Yidao Car Rental ha rilasciato una dichiarazione affermando che l'affermazione del fornitore non era veritiera. "Tuttavia, a causa dei recenti sforzi di Yidao per migliorare l'esperienza del servizio clienti, alcuni fornitori sono cambiati. Al momento stiamo affrontando questioni prima e dopo il cambiamento. Alcune aziende che non intendono continuare la cooperazione hanno saldi in sospeso. Questa è una situazione normale nelle operazioni commerciali e non ha nulla a che fare con la catena di capitale dell'azienda. Voci come "50 milioni di arretrati" sono voci infondate."

In effetti, Yidao Car Rental non è la prima società del gruppo LeEco Holdings a dover rimborsare i debiti. All'inizio di novembre, alcuni presunti fornitori di telefonia mobile di LeTV hanno esposto degli striscioni nell'edificio LeTV di Pechino per protestare contro i ritardi di pagamento di lunga data di LeTV. Diversi organi di informazione hanno citato le stime dei fornitori secondo cui LeTV dovrebbe loro miliardi di dollari per pagamenti non effettuati. Successivamente, Jia Yueting ha pubblicato una lettera aperta, ammettendo che la catena di capitali di LeTV era in crisi a causa della sua rapida espansione. Jia Yueting ha affermato che, poiché sono stati investiti ingenti fondi nel progetto della supercar, non sono stati effettuati investimenti sufficienti in altre attività, il che porrebbe fine alla prima fase dell'espansione cieca di LeTV.

LeTV Auto, come ha detto Jia Yueting, non solo ha investito molto nella ricerca e nello sviluppo di progetti di supercar, ma ha anche già preso sotto la sua ala Yidao. Il 20 ottobre 2015, LeEco Holdings ha rilasciato un annuncio, annunciando che LeEco Auto aveva ufficialmente firmato un accordo di investimento azionario in Yidao Car Yongche, investendo 700 milioni di dollari per acquisire il 70% del capitale di Yidao Car Yongche e diventando l'azionista di controllo di Yidao Car Yongche.

Meno di un mese dopo che LeEco aveva assunto il controllo dell'azienda, Yidao ha lanciato un'aggressiva campagna di marketing: sconto del 100%. In seguito, hanno iniziato a provare a regalare prodotti LeTV come TV LeTV, telefoni LeTV e abbonamenti LeTV. Il 21 giugno 2016, Zhou Hang annunciò che il numero di ordini completati da Yidao al giorno aveva superato 1 milione, raggiungendo i tre obiettivi prefissati da Jia Yueting per Yidao di "un milione di ordini giornalieri, un milione di nuovi conducenti e un milione di nuovi veicoli" con sei mesi di anticipo rispetto al previsto.

Grazie a ingenti sussidi, Yidao sembra essere tornata al vertice del mercato delle auto private. A giugno, il presidente di Yidao Peng Gang ha dichiarato pubblicamente che il volume degli ordini giornalieri di Yidao ha raggiunto il doppio di quello di Shenzhou Special Car. Zhou Hang ha utilizzato anche i quattro caratteri "resurrezione dai morti" per descrivere i successi da lui conseguiti.

Tuttavia, Yidao pagò un prezzo elevato per tornare al primo accampamento. Secondo i dati divulgati da Yidao durante la conferenza stampa, durante la "Campagna di ricarica e rimborso al 100%" della durata di 224 giorni, 6,53 milioni di utenti hanno ricaricato un totale di oltre 6 miliardi di yuan. Ciò significa che Yidao dovrà sovvenzionare 6 miliardi di yuan agli utenti. Se si considerano fattori quali la soglia di sovvenzione e la commissione di piattaforma, Yidao dovrà effettivamente sovvenzionare quasi 4 miliardi di yuan.

Nonostante gli ingenti sussidi, non fu facile per Yidao raccogliere fondi. Nella prima metà del 2015, sia Didi che Uber hanno completato miliardi di dollari di finanziamenti, coinvolgendo importanti VC e PE. Si dice che Didi e Uber abbiano firmato accordi esclusivi con loro. Anche Zhou Hang ha ammesso di non avere avuto molte alternative in quel momento. Jia Yueting sperava che Yidao e LeTV si integrassero profondamente, quindi non c'era praticamente alcun margine di negoziazione sulla quota del 70%.

Ancora più importante, dopo aver accettato un investimento di 700 milioni di dollari da LeTV, Yidao Car non ha divulgato alcuna informazione sul suo prossimo round di finanziamenti. Quest'anno, il presidente di Yidao Peng Gang e il CEO di Yidao Zhou Hang hanno dichiarato in diverse occasioni che Yidao sta affrontando un nuovo ciclo di finanziamenti. Sebbene Yidao abbia smentito la notizia del debito, essa riflette indirettamente anche la realtà: Yidao Car Rental si trova ad affrontare difficoltà finanziarie. La cosa spiacevole è che LeTV potrebbe non essere più in grado di supportare Yidao.

Con un investimento di oltre 10 miliardi di yuan, quanto manca alla produzione di massa per LeEco Auto ?

Oltre a Yidao Car Rental, anche il progetto di supercar sognato da Jia Yueting è al centro degli investimenti di LeTV nel settore automobilistico. Jia Yueting ha rivelato di aver investito più di 10 miliardi di yuan nel progetto della supercar. A settembre di quest'anno, LeTV Super Car ha annunciato di aver ricevuto 1,08 miliardi di dollari di finanziamenti e, dopo che LeTV ha esposto i suoi problemi nella catena di finanziamento, ha ricevuto altri 600 milioni di dollari di supporto dai compagni di classe di Jia Yueting.

Tuttavia, il finanziamento da 1,68 miliardi di dollari reso pubblico da LeTV potrebbe essere solo una goccia nel mare rispetto al piano di Jia Yueting di costruire automobili. Alla fine del 2015, Faraday Future (FF), partecipata da LeTV, ha annunciato che avrebbe costruito il suo stabilimento di produzione avanzata nel Nord America a North Las Vegas, Nevada, con un investimento complessivo di 1 miliardo di dollari. Tuttavia, diversi recenti resoconti giornalistici hanno dimostrato che lo stabilimento FF ha interrotto le attività a causa del ritardo nei pagamenti dei progetti. Anche il tesoriere dello Stato del Nevada, Dan Schwartz, ha pubblicamente accusato LeEco di progetti automobilistici rischiosi, affermando che "l'approccio di LeEco è uno 'schema Ponzi'".

Allo stesso modo, LeTV ha annunciato un ingente investimento in progetti automobilistici nel Paese. Ad agosto di quest'anno, LeTV ha annunciato la costruzione di un super parco industriale per automobili e di una città ecologica per automobili a Moganshan, Deqing, Zhejiang, con un investimento previsto di 20 miliardi di yuan. Ieri, LeTV Auto ha annunciato che la costruzione del Moganshan Automobile Industrial Park inizierà prima della fine dell'anno. Quel che è certo è che, al momento, non c'è traccia di lavori in corso. Per quanto riguarda i progetti della fabbrica Faraday Future e di Zhejiang Deqing, LeTV ha risposto che tutto procede normalmente e che verrà svolto secondo il piano stabilito. Tuttavia, le molteplici risposte non hanno dissipato i dubbi esterni.

Li Xiang, CEO di CHJ Automotive e fondatore di Autohome, una volta ha commentato su Weibo che "avere alcune auto da esposizione realizzate da una società di progettazione puramente terza che non ha nulla a che fare con la produzione di massa non ingannerà gli altri". "Produrre automobili è davvero difficile, ma non impossibile. Dobbiamo radunare talenti davvero eccezionali e farlo con tutto il cuore e l'anima. Prestare maggiore attenzione ai prodotti, alla catena di fornitura, alla qualità, alla produzione e al servizio, e le possibilità di successo saranno maggiori." Tesla, il suo predecessore, ha dovuto affrontare numerose esperienze di vita e di morte prima di procedere lentamente a tentoni. Per LeTV, oltre alle difficoltà finanziarie da risolvere, ci sono ancora molti ostacoli da superare.

Sono molti gli attori del leasing multiproprietà. Dov'è il futuro di Lingpai Lexiang?

Se l'investimento di LeTV nel servizio di autonoleggio online e nella produzione di automobili è finalizzato ad ampliare l'ecosistema esistente, si può dire che il suo posizionamento nel settore del noleggio multiproprietà sia all'avanguardia.

Il 20 maggio 2015 è stata fondata Lingpai LeXiang, la piattaforma di noleggio multiproprietà di auto elettriche di LeEco. A maggio di quest'anno, Zeropai LeXiang ha annunciato di aver ricevuto investimenti da LeEco Holdings. LeEco Holdings investirà un totale di 2 miliardi di RMB entro il 2019 per sostenere Zeropai LeXiang.

Secondo la strategia divulgata da He Yi, presidente di Zeropai LeXiang, in futuro l'ecosistema di viaggio condiviso con veicoli elettrici coprirà gli attori a monte e a valle della filiera del settore dei veicoli elettrici, formando un ecosistema incentrato sul cliente che comprende veicoli elettrici, dispositivi indossabili a bordo dei veicoli, stazioni di ricarica intelligenti e parcheggi, nonché altri fornitori di servizi. Gli utenti potranno ottenere tutti i servizi per l'auto, tra cui il noleggio multiproprietà di auto a guida autonoma, auto private, condivisione di corse, conducenti designati, ricarica del veicolo, parcheggio, manutenzione; recupero assicurativo post-vendita, contenuti a bordo dei veicoli, ecc. Nell'intero sistema LeTV, le tre attività di LeTV Super Car, Yidao Car Rental e Zero-Pai LeXiang costituiscono l'ecosistema automobilistico di LeTV.

Dopo che LeEco Holdings ha annunciato l'iniezione di capitale, anche ZeroPay LeXiang ha reso noto il suo piano di espansione. Secondo i dati divulgati da Lingpai LeXiang, nella prima metà di quest'anno sulla piattaforma erano presenti circa 200-300 auto e 40-50 posti auto. Secondo il piano, entro la fine del 2016, Lingpai LeXiang avrà completato la progettazione di 7 città e 3.000 veicoli; nel 2018 si espanderà a 100 città e 200.000 veicoli; nel 2020 raggiungerà la globalizzazione e avrà più di 1 milione di veicoli connessi alla piattaforma.

È solo che il processo di espansione non sembra procedere come previsto. Al momento, Pechino è l'unica città in cui è disponibile Zeropai LeXiang. Alcuni utenti senior hanno segnalato che sta diventando sempre più difficile noleggiare un'auto Lingpai LeXiang e che anche i prezzi stanno gradualmente aumentando. Oltre al fatto che la sua velocità sembra essere inferiore al previsto, la Zero Pak LeXiang deve ancora affrontare la concorrenza delle case automobilistiche e di molti rivali. Solo a Pechino sono diverse le aziende in competizione, tra cui YiDu Car Rental, Youyou Car Rental, BAIC Green Dog e Shouqi Gofun Travel, che hanno già raggiunto dimensioni di mercato notevoli.

Sul fronte del leasing multi-uso, LeTV sta testando le sue capacità di investimento di capitale e di gestione delle risorse. Oltre agli investimenti continui in risorse materiali come veicoli e parcheggi, sono necessari anche sussidi e promozioni per gli utenti. Senza il supporto di LeTV, il percorso di espansione di Zeropai LeXiang non sembra facile.

Per LeTV, il problema più grande che l'intero ecosistema automobilistico deve affrontare in questo momento è la mancanza di fondi. Mentre la crisi finanziaria continua a crescere, LeTV Super Car, Yidao Car Rental e persino Zero Party LeXiang si trovano ad affrontare un futuro incerto. Se Jia Yueting vuole davvero realizzare il suo sogno di costruire automobili, ha bisogno di più persone che lo aiutino.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.