Veicoli elettrici a bassa velocità: le normative stanno diventando più chiare ed è tempo che il capitale entri nel mercato

"Tre mesi fa ero un funzionario, ora sono un investitore...", ha affermato Shu Liang, rappresentante dell'investitore, durante l'incontro per la promozione degli investimenti di Shandong Qihe Lewei. Il tono di Shu Liang era semplice e pacato, senza la solita eccitazione e il rumore che di solito si riscontrano in queste occasioni nel settore della bassa velocità. Il 16 novembre 2016 potrebbe segnare l'inizio di una rivoluzione nel settore dei veicoli elettrici a bassa velocità. Funzionari governativi, capitale e veicoli elettrici a bassa velocità. Tre mesi fa, queste tre parole non erano apparse contemporaneamente. Le persone erano più propense a vedere una combinazione di politiche, capitali e nuovi veicoli ad alta velocità e a energia rinnovabile. Grazie al forte potere del capitale, l'industria dei veicoli elettrici a bassa velocità potrebbe entrare in una nuova fase di sviluppo.

Secondo le statistiche della Shandong Automobile Industry Association, la produzione di veicoli elettrici a bassa velocità dello Shandong ha raggiunto le 42.964 unità ad agosto di quest'anno, con un incremento del 13% rispetto alle 38.075 unità prodotte a luglio e un incremento annuo del 44% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Da gennaio ad agosto, solo nello Shandong sono stati prodotti complessivamente 330.000 microveicoli elettrici . I tassi di crescita annui della produzione di microveicoli elettrici dello Shandong dal 2011 al 2015 sono stati rispettivamente del 28%, 56%, 43% e 78%. In un periodo di generale recessione dell'economia reale, è alquanto sconcertante che un settore nato dal basso, cresciuto tra le crepe e senza quasi alcun investimento politico abbia raggiunto un tasso di crescita così elevato.

In passato, i veicoli elettrici a due e tre ruote hanno raggiunto dimensioni di mercato pari a centinaia di miliardi e sono diventati i settori trainanti dell'economia di molti governi locali. Con l'entrata in fase matura della seconda e terza generazione di energia, il capitale a caccia di profitti ha naturalmente fiutato l'enorme potenziale di sviluppo della quarta generazione di energia. In passato, il più grande ostacolo che gli investitori si trovavano ad affrontare era il rischio di incertezza politica. Sebbene gli standard e le politiche definitive non siano ancora stati pubblicati, diversi segnali indicano che la tendenza verso una gestione legale standardizzata dei veicoli elettrici a bassa velocità sta gradualmente diventando chiara, il che romperà l'ultima barriera di fronte al capitale.

D'altro canto, con lo sviluppo del mercato degli ultimi anni, alcuni produttori di veicoli a bassa velocità hanno completato l'accumulo di base e lo sviluppo delle capacità. Ad esempio, Yujie è passata dall'essere un'azienda produttrice di trafilatura di fili metallici a Qinghe a un'azienda di veicoli elettrici a bassa velocità con una produzione e vendita annua di circa 60.000 unità e ha iniziato a prendere forma. Le imprese di questo tipo di settore incontrano generalmente difficoltà quando combattono su più fronti, come la costruzione di fabbriche, lo sviluppo di veicoli e gli investimenti di mercato, a causa del loro basso punto di partenza in passato o delle limitate capacità di capitale, e hanno anche bisogno di nuove forze. Per il capitale si tratta di un'area preziosa ed è ovviamente un buon momento per entrare nel mercato.

"Certo, non puoi fare tutto quello che vuoi solo perché hai soldi, ma i soldi possono aiutarti a fare tante cose diverse." Tra gli oltre 500 concessionari presenti quel giorno, molti hanno avuto per la prima volta la sensazione che una fabbrica di veicoli a bassa velocità potesse essere costruita in questo modo, una scena che non avevano mai visto in passato nelle fabbriche di veicoli elettrici di tipo 2, di tipo 3 o nella maggior parte di quelli di tipo 4. Per i commercianti che negli ultimi anni hanno viaggiato spesso avanti e indietro per ispezionare numerosi produttori di veicoli elettrici a bassa velocità, grandi e piccoli, questi hanno soddisfatto o addirittura superato le loro aspettative psicologiche per la costruzione di fabbriche di veicoli elettrici a bassa velocità.

"Il nostro team dirigenziale sta ora prendendo il controllo a pieno titolo. Molti dirigenti di OEM tradizionali hanno rinunciato ai loro stipendi annuali di milioni, o addirittura li hanno dimezzati, per unirsi al nostro team..." Shu Liang ha menzionato che nei settori di R&S, tecnologia, produzione, qualità e altro, dirigenti di aziende come Great Wall e Geely si sono ufficialmente uniti, e anche dirigenti di aziende come Volvo sono stati contattati. Eppure questo fenomeno di perdita di talenti sembrava assurdo e quasi impossibile anche ieri. Quando si parla di veicoli a bassa velocità, la maggior parte delle persone che lavorano nelle aziende automobilistiche tradizionali li deridono. Bassa soglia, basso contenuto tecnico e bassa qualità del prodotto sono le prime reazioni subconsce di quasi tutti.

La soglia del settore è stata notevolmente alzata e sono entrati in gran numero team di professionisti e specializzati. Alla luce di questa situazione, è un dato di fatto crudele che nel settore dei veicoli elettrici a bassa velocità ci siano sempre meno opportunità per gli imprenditori di base e per i perdenti di rifarsi. La leggenda del ripartire da zero, cogliere le opportunità nel caos del settore e ripartire in un colpo solo, scomparirà gradualmente. La finestra si sta gradualmente chiudendo e quei produttori di veicoli elettrici a bassa velocità che non dispongono di risorse di base sufficienti e non hanno avuto il tempo di costruire un sistema di capacità potrebbero perdere questa ondata di opportunità.

"Oltre alla costruzione di hardware, abbiamo creato un istituto di ricerca. L'edificio che hai appena superato è per l'istituto di ricerca." Shu Liang ha affermato che, oltre al V8S appena lanciato, sono già in fase di costruzione due modelli denominati internamente V7 e LV1. Oltre alla tecnologia dei veicoli, Lewei esplorerà e accumulerà conoscenze in numerosi campi tecnologici, tra cui l'intelligenza, i nuovi sistemi di guida e persino la tecnologia senza conducente, a cui l'industria dei veicoli a bassa velocità non ha mai osato pensare in passato.

L'idea di fondo di "aggiornare un lotto, standardizzare un lotto ed eliminare un lotto" di veicoli elettrici a bassa velocità è stata ampiamente diffusa su Internet. Che sia vero o no, il mercato ha iniziato a gestire questi sforzi in modo invisibile ed efficiente. L'effetto Matteo, secondo cui il forte diventa più forte, ha iniziato a manifestarsi nel settore dei veicoli elettrici a bassa velocità. Le aziende leader migliorano costantemente la qualità dei loro prodotti e definiscono sistemi di sviluppo. Allo stesso tempo, man mano che aumenta la loro attrattiva per la filiera a monte, anche i costi diminuiscono. Ciò rende la vita sempre più difficile alle piccole imprese che prima operavano a basso costo e alle fabbriche di cacciaviti che assemblano principalmente carrozzerie di automobili. Se a ciò si aggiunge l'impennata dei prezzi delle materie prime a fine anno, i piccoli produttori potrebbero non riuscire a sopravvivere a questo freddo inverno. Lasciate che sia il mercato a occuparsi delle questioni di mercato e la sopravvivenza della più adatta tra le imprese potrà essere completamente assicurata sotto questa mano invisibile. È probabile che questo processo acceleri dopo l'intervento del capitale.

"Con il supporto del capitale, ci possono essere nuovi modi di giocare sul mercato. Adotteremo vari metodi per trasferire i profitti ai commercianti e abbiamo abbastanza fiducia per ridurre i prezzi senza ridurre la qualità nella guerra dei prezzi. Su Double Eleven, abbiamo speso 12 milioni per acquistare 100 veicoli di servizio Datongche. Oggi, finché andrai con Le Wei, ti daremo..." Le parole di Shu Liang fecero urlare e applaudire eccitati i commercianti.

Per i concessionari di veicoli a bassa velocità, tutti gli aspetti, come le politiche, i produttori, i prodotti, la qualità e i servizi, sono pieni di incertezze, il che li rende ansiosi ogni giorno. Devono lavorare sodo per espandere il mercato in una situazione così difficile e temono che tutti i loro sforzi e investimenti vengano sprecati. Tuttavia, nel loro cuore non sono disposti a rinunciare a un settore così promettente. I 100 veicoli di servizio ordinatamente disposti sul posto e il progetto di Lewei di costruire 300 stazioni di servizio hanno appianato la complicata situazione psicologica dei commercianti. Sono ancora più allettanti del progetto per i nuovi modelli di auto.

Dopo diversi anni di sofferenza, gli spacciatori sono diventati maturi e razionali e hanno iniziato a lavorare insieme per raggiungere il calore umano. I commercianti giunti sul posto erano impegnati a chiedersi a vicenda informazioni di vario tipo e a scansionare con i loro cellulari il codice QR per unirsi al gruppo. Gli strumenti social online hanno accelerato la trasmissione delle informazioni e il "divario informativo" tra questi e i produttori si è gradualmente ridotto. Non si lasciano più "ingannare" così facilmente come prima. Per i veicoli elettrici a bassa velocità, stanno lentamente emergendo nuove regole di mercato e nuove dinamiche di gioco. I produttori che non riescono ad adattarsi rapidamente o non hanno la capacità di sostenerlo potrebbero gradualmente scomparire.

"Stiamo ancora valutando la possibilità di creare più marchi, non del tipo auto-divisibile, ma ciascuno con geni diversi." La Chentao Capital aveva già avviato l'anno scorso le indagini e il lavoro di progettazione dei veicoli a bassa velocità, ma la cosa non è stata resa nota fino a questo momento. In futuro, potremmo continuare a sfruttare il potere del capitale e provare più combinazioni per consentire a ciascun marchio di avere caratteristiche tecniche indipendenti, nonché obiettivi e direzioni proprie. Ad esempio, Lewei si è prefissato l'obiettivo di diventare leader del settore in tre anni, mentre alcuni sottomarchi non si prefiggono un obiettivo di volume totale, come ad esempio diventare leader in un determinato segmento. Formare un'alleanza flessibile simile al "Commonwealth" per integrare le risorse in più collegamenti quali produzione, catena di fornitura e logistica, integrare i rispettivi punti di forza e superare le rispettive barriere e colli di bottiglia.

Questa descrizione rappresenta una situazione che non si è mai verificata nel settore dei veicoli elettrici a bassa velocità. Applicando l'attuale teoria della "Foresta Oscura", la posizione cosmica dei veicoli elettrici a bassa velocità è stata completamente svelata e sono in arrivo attacchi multidimensionali. Le Wei è solo l'inizio.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.