Riflessioni sui richiami di auto cinesi senza concessionari e fornitori
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Una volta che un marchio viene ritirato dalla quotazione, anche se può essere riorganizzato, la sua competitività verrà meno e, in ultima analisi, ciò danneggerà non solo il marchio stesso, ma soprattutto i consumatori. Si può affermare che la rimozione di un marchio dal listino, che ha portato al caos nel mercato dell'aftermarket, non sia un caso isolato. Le politiche sono difficili da garantire e le aziende non hanno il potere di dare il loro contributo. Quindi, su chi dovrebbero fare affidamento i consumatori per proteggere i propri diritti? Furono queste informazioni sul richiamo a portare GAC Gonow, un'azienda che non aveva mai attirato l'attenzione dei media, alla ribalta della cronaca. Il motivo per cui questa azienda non ha ricevuto molta attenzione è che le sue vendite annuali sono troppo basse. Nel 2013, il volume di vendita dell'intera serie di modelli era di sole 36.000 unità. Ma il motivo per cui GAC Gonow è diventato così popolare grazie a queste informazioni sul richiamo è che GAC Gonow è stata acquisita da Guangzhou Automobile Group Passenger Vehicle Co., Ltd. già a marzo di quest'anno. Tutti i modelli della Gonow originale sono stati interrotti e solo il marchio GAC Gonow è stato mantenuto. Ciò significa che GAC Gonow non può più essere ritenuta responsabile delle auto richiamate. Sebbene la persona che ha legato la campana debba essere la stessa che la slegherà, la sospensione della produzione da parte dell'azienda ha causato la perdita della maggior parte dei fornitori di componenti e la cancellazione di vecchi marchi dal listino, lasciando i nuovi acquirenti senza speranza. Oggigiorno, con l'intensificarsi della concorrenza nell'industria automobilistica del mio Paese e con la crescente volontà del governo di eliminare le "imprese zombie", la cancellazione dei marchi dal listino sembra essere diventata la norma. Tuttavia, dopo la cancellazione dall'elenco, la successiva manutenzione e riparazione delle automobili sono diventate "problemi difficili e complicati". Esistono più di casi isolati di problemi simili, ma chi dovrebbe garantire i diritti e gli interessi dei consumatori? L'azienda ha interrotto la produzione e i problemi rimanenti sono stati lasciati al team Già a maggio di quest'anno, circa 100 concessionari e investitori GAC Gonow provenienti da tutto il paese si sono riuniti presso la sede centrale della GAC Gonow Automobile Co., Ltd. per chiedere spiegazioni alla GAC Gonow. Secondo le informazioni rilevanti, la catena finanziaria di GAC Gonow è stata interrotta nel 2014. Non aveva soldi per acquistare parti dai fornitori, il che ha portato all'impossibilità di svolgere la normale produzione. A ciascuno dei suoi concessionari GAC Gonow erano dovuti centinaia di migliaia o addirittura milioni di yuan in depositi e rimborsi per le auto. Tuttavia, la miccia si è finalmente accesa nell'aprile di quest'anno, quando GAC Gonow ha ufficialmente cessato la produzione. Non solo i concessionari, ma anche i proprietari di auto si lamentano da tempo e non sanno a chi rivolgersi. Gonow è un marchio di nicchia con un basso tasso di fidelizzazione del mercato. Prima della sospensione della produzione, molti proprietari di automobili avevano già riscontrato numerosi inconvenienti nella manutenzione post-vendita. Dopo che l'azienda interruppe la produzione, i concessionari si ritirarono in gran numero dalla rete e i pezzi di ricambio non poterono più essere forniti, rendendo ancora più difficile la tutela dei diritti post-vendita dei proprietari di auto Gonow. Un proprietario di auto una volta si lamentò: "Mi pento tanto di aver comprato questa macchina Gonow". Un addetto ai lavori del settore ha affermato una volta che la GAC Gonow Company esiste ancora e può essere ritenuta responsabile per i casi di ritiro dei prodotti. Ma cos'è esattamente un richiamo? Dopo l'acquisizione di GAC Gonow da parte di Guangzhou Automobile Group Passenger Vehicle Co., Ltd., una sussidiaria interamente controllata da GAC Group, la società è stata rinominata GAC Passenger Vehicle Hangzhou Branch. In precedenza, i modelli di GAC Gonow erano ancora gestiti da Gonow. Si è appreso che alcuni ex dipendenti di GAC Gonow sono stati trasferiti a GAC Passenger Vehicle Hangzhou e GAC Passenger Vehicle ha mantenuto un team GAC Gonow solo per occuparsi delle conseguenze della sospensione della produzione e del cambio di nome di GAC Gonow. Da quel momento in poi, è diventato un team responsabile delle problematiche legacy di un'azienda. Si può immaginare la difficoltà di un'operazione del genere. Non è difficile indovinare la situazione attuativa. Attualmente, le officine autorizzate fornite da GAC Gonow hanno cambiato marchio o hanno chiuso, e i punti di riparazione che accettano effettivamente i servizi post-vendita GAC Gonow sono tutti solo nominali. Casualmente, è facile cancellarsi dalla quotazione, ma è difficile rimetterla in vendita. Nel processo di sviluppo del mercato automobilistico nazionale, l'arrivo e la partenza di aziende è da tempo una consuetudine per il popolo cinese. Situazioni simili si sono verificate con Young Lotus, Nanjing Fiat, Opel, ecc. Dopo la cancellazione dalla quotazione, le società hanno causato perdite di varia entità ai concessionari e ai proprietari di automobili. Nonostante tutti abbiano proposto un "ritorno", pare che, a parte Fiat, non ci siano novità. Sono passati diversi anni dal ritorno della Fiat e le aziende in questo momento sono già molto diverse da prima. Per quanto riguarda l'incidente di Gonow, almeno GAC Passenger Vehicle ha promesso di assumersi la dovuta "responsabilità sociale" per le questioni rilevanti e ha fornito attivamente la manutenzione post-vendita e altri servizi per i modelli prodotti dall'ex joint venture GAC Gonow, in conformità con le disposizioni pertinenti della legge sulle tre garanzie automobilistiche. Sebbene si tratti solo di vuote promesse, non si tratta di un "caso irrisolto". Ad esempio, a quel tempo la Young Lotus era completamente deserta e la maggior parte dei concessionari cambiò sede e aprì una nuova attività, lasciando i proprietari di auto senza alcun servizio post-vendita. Le parti vulnerabili dell'auto sono praticamente sempre esaurite e i consumatori hanno perso ogni speranza. Dal momento che non si tratta più di un caso isolato, è forse dovuto a una supervisione inadeguata o a lacune politiche? Sebbene esistano delle politiche, non ci sono garanzie e la loro attuazione è ancora più difficile. In termini di politica, ai consumatori viene di fatto garantito che cose del genere non accadranno. Dopo che un marchio è stato ritirato dall'attività, dovrà continuare a fornire servizi di manutenzione del prodotto e altri servizi post-vendita in conformità con le attuali norme aziendali. Se l'azienda non rispetta l'accordo, i consumatori possono presentare reclami e tutelare i propri diritti presso le agenzie competenti. Tuttavia, nonostante i vincoli legali, quando la situazione difficile di un’azienda è diventata scontata e questa rischia di essere cancellata dalla quotazione, non è facile rispettare gli accordi precedenti e garantire la qualità e la quantità dei servizi post-vendita. Con i cambiamenti intervenuti nell'azienda, è diventato inevitabile anche un gran numero di cambiamenti nei concessionari. Al momento, l'unico modo per garantire davvero i diritti e gli interessi dei consumatori è che i produttori dimostrino maggiore sincerità, ma sembra che non ci sia nulla che possano fare per aiutare, poiché è difficile andare avanti. Il feedback fornito in quel momento dalla GAC Group Passenger Vehicle Company sembrava essere diventato insopportabile. Sebbene la dichiarazione affermasse che alcuni accessori universali avrebbero potuto essere forniti, se non fossero stati universali, avrebbero potuto doverli acquistare nuovamente dai fornitori. La domanda è: sai dove è andato il rivenditore? Per problemi difficili e complicati come questi, i diritti dei consumatori possono essere tutelati solo quando il Paese introduce politiche più incisive. Sebbene tali problemi post-vendita rappresentino solo casi isolati e non vogliamo assistere a una cancellazione delle azioni aziendali su larga scala, tali turbative dovrebbero sempre essere prese sul serio. Il Paese ha ancora molta strada da fare per trovare soluzioni ai conseguenti problemi di riparazione e manutenzione causati dalla cancellazione dei marchi dall'elenco. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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