Perché il carpooling non è popolare in Cina?

Dopo una battaglia durata un anno tra Didi Dache di Tencent su WeChat e Kuaidi Dache di Alibaba nel mercato dei software per chiamare un taxi all'inizio dell'anno, anche Baidu si è unita alla battaglia e ha annunciato il suo investimento in Uber, un software per chiamare un taxi con un layout aziendale globale. Attualmente, la valutazione di Uber ha raggiunto i 40 miliardi di dollari USA. All'inizio di quest'anno, Uber è entrata nel mercato cinese e ha avviato operazioni pilota in grandi città come Pechino, Shanghai, Shenzhen e Guangzhou.

Uber è diventato popolare e la guerra interna per le app di taxi si è intensificata, spostandosi verso la fascia media e alta degli utenti di auto urbane. Abbiamo visto che a luglio di quest'anno sia Kuaidi Dache che Didi Dache hanno ampliato le funzioni dell'APP originale e lanciato servizi di auto private di fascia medio-alta. Kuaidi ha sviluppato l'app per chiamare un taxi No. 1 Private Car, mentre Didi Dache ha lanciato Didi Private Car ad agosto. Allo stesso tempo, oltre ai taxi e alle auto private, esiste anche un'app per il carpooling; negli Stati Uniti, l'applicazione prototipo del carpooling è Lyft. Lyft è un'applicazione che fornisce servizi di trasporto privato in auto. Il suo modello è quello di portare da te degli amici con delle auto in base alle tue esigenze. L'itinerario del passeggero può essere guidato verso la destinazione in tempo reale su una mappa mobile tramite l'APP. Il carpooling di Lyft costa l'80% in meno rispetto alla tariffa media di un taxi e incoraggia i proprietari di auto a fare amicizia con i passeggeri attraverso "servizi di guida social". All'estero, Lyft è diventato popolare. In Cina sono nate una dopo l'altra app di car sharing come Didi, Haha, AA, Wepinche e Aipinche. Nonostante l'afflusso di viaggiatori per il Festival di Primavera si stia avvicinando, le app di condivisione dei viaggi sono ancora poco diffuse. Perché il car sharing non è popolare in Cina?

Dal taxi al car pooling: il mercato cerca costantemente di soddisfare le esigenze degli utenti

Dai taxi alle auto private, fino al car pooling, il mercato procede attraverso continui tentativi ed errori per soddisfare costantemente le esigenze degli utenti. Sappiamo però che sia le auto private che quelle a noleggio stanno riscontrando una carenza e un collo di bottiglia nelle fonti di approvvigionamento. Attualmente, gli spostamenti dei residenti urbani stanno attraversando un periodo di ottimizzazione e integrazione delle risorse automobilistiche. Perché la domanda potenziale nel mercato automobilistico delle grandi città è enorme, ma l'offerta di auto e conducenti è ben lungi dal soddisfare le attuali esigenze di automobili dei colletti bianchi urbani. Dati rilevanti mostrano che ogni anno a Pechino, Shanghai e Guangzhou si aggiunge una città di piccole o medie dimensioni, e la contraddizione tra congestione del traffico, risorse della popolazione e capacità di carico dei servizi pubblici è molto evidente.

In precedenza, un commentatore ha sottolineato: "Guardandoci intorno, tra le strade trafficate, ci sono diverse auto piene di quattro persone. La Cina ha 140 milioni di auto. Se la capacità di trasporto di queste auto può essere completamente mobilitata, anche se solo un terzo della capacità di trasporto può essere pienamente utilizzata, si stima che i problemi di trasporto pubblico, ingorghi, smog, ecc. nelle principali città possono essere risolti della metà". Dal punto di vista delle condizioni di sviluppo urbano e delle esigenze degli utenti, la piattaforma software per il carpooling ha di fatto inaugurato un periodo di sviluppo.

Le applicazioni automobilistiche speciali coinvolgono consumatori, società di autonoleggio e società di somministrazione di manodopera. Le app di ride-sharing fungono da intermediari, attivando auto private per mettere in contatto utenti e proprietari di auto e semplificando il processo per tutte le parti coinvolte nella filiera. Il valore fondamentale del software di carpooling risiede nel mettere in contatto alcuni impiegati sugli autobus e nelle metropolitane con i parcheggi inutilizzati dei proprietari delle auto, creando così esigenze complementari. Ciò significa che i proprietari di auto hanno la necessità di sovvenzionare le tariffe e i costi del carburante, mentre i passeggeri hanno la necessità di migliorare il comfort dei propri trasporti. In genere, agli utenti basta pubblicare i propri itinerari di carpooling tramite l'applicazione di carpooling e il software di carpooling può abbinare in modo intelligente i proprietari delle auto o i passeggeri corrispondenti nel database degli utenti. I passeggeri possono abbandonare la metropolitana e l'autobus e fare "l'autostop" per risparmiare sui costi del taxi. I proprietari di auto possono anche liberare i posti vuoti e ottenere una certa quantità di sussidi per il carburante, secondo l'accordo stabilito, riducendo così i costi di utilizzo dell'auto.

Le app di ride-sharing si concentrano sull'economia perdente, in linea con le condizioni nazionali

Come accennato in precedenza, il passaggio dal servizio taxi al car pooling è un processo che mira a soddisfare costantemente le esigenze degli utenti del mercato. I taxi e le auto aziendali sono pensati per i colletti bianchi urbani che puntano a una certa qualità della vita o hanno redditi medio-alti. Ma il carpooling si concentra sull'economia perdente. Ad esempio, la tariffa del carpooling Lyft è inferiore dell'80% rispetto alla tariffa media di un taxi. È inoltre in linea con la tendenza allo sviluppo delle città che ottimizzano l'allocazione delle risorse.

Pertanto, un'APP di servizio di carpooling che mette in contatto i proprietari di auto e gli utenti con il pendolarismo come centro risolve gli interessi dei proprietari di auto aiutandoli a trovare carpooler abituali adatti e riducendo i costi di viaggio. Dal punto di vista dei costi per l'utente e del rapporto appiccicoso a lungo termine tra proprietari di auto e utenti di percorsi fissi, sebbene lo scenario e il costo del carpooling siano molto accessibili, i problemi affrontati dalle piattaforme software di carpooling sono più complicati.

La tecnologia, gli scenari applicativi e le altre logiche a catena coinvolte nel carpooling sono complesse e le aziende start-up non sono in grado di controllarle.

Al momento, sembra che l'applicazione di carpooling non sia riuscita a crescere notevolmente e uno dei problemi principali che è sempre stato gestito male è il tasso di corrispondenza dei percorsi e il tasso di risposta agli ordini. Il tasso di risposta rappresenta un collo di bottiglia ancora più grande. Sai, se un utente scarica un'app di ride-sharing, la prima esperienza determina in larga misura la fedeltà e la fidelizzazione dell'utente al software di ride-sharing. Ottenere una risposta dai proprietari di auto è il requisito più fondamentale e importante. Pertanto, dal punto di vista delle esigenze degli utenti, la maggior parte di coloro che utilizzano un software di carpooling lo disinstallano immediatamente dopo aver fallito una o due volte nel procurarsi un'auto. Il problema per gli utenti è come le applicazioni di carpooling possano raggiungere un tasso di risposta agli ordini e un tasso di corrispondenza dei percorsi efficaci. Attualmente, il software nazionale per il carpooling deve concentrarsi sulla domanda di base di come consentire agli utenti di condividere un'auto in modo efficace, promuovere l'ottimizzazione dell'esperienza e accumulare passaparola, in modo da favorire gradualmente l'esplosione di questo settore.

In realtà, i problemi derivanti dal basso tasso di abbinamento tra i veicoli e dal basso tasso di risposta agli ordini sono più complicati. Rispetto al noleggio di auto aziendali come Uber, le catene e la logica coinvolte nello scenario del carpooling sono più complesse, e includono il tasso di corrispondenza del percorso dei passeggeri del carpooling, il numero di carpooler sullo stesso percorso, chi accetta il carpooling (grado di corrispondenza), l'integrità dell'autista e come evitare il rischio di taxi illegali. La probabilità di ottenere un passaggio condiviso e l'efficienza temporale rientrano nelle aspettative dell'utente? Come ottenere un abbinamento efficace dei clienti che percorrono lo stesso percorso attraverso algoritmi di abbinamento backend intelligenti? Allo stesso tempo, come vengono contabilizzate le transazioni di pagamento nei segmenti? Come prevenire gli incidenti di sicurezza, come definire le responsabilità, ecc.

Si può notare che i problemi che il software di carpooling deve affrontare riguardano il lavoro sporco e faticoso offline, il regolare processo di pagamento, l'integrità degli autisti di auto private, il tasso di matchmaking e di abbinamento, il tempo dedicato al carpooling, il monitoraggio delle policy, la definizione della responsabilità per gli incidenti di sicurezza, il background del sistema intelligente, ecc., che coinvolgono questioni in vari aspetti quali la società, la legge, i pagamenti dell'e-commerce e la tecnologia. Attualmente, la maggior parte delle aziende operanti nel settore del carpooling sono piccole imprese imprenditoriali che presentano numerose carenze in termini di tecnologia, risorse, talenti, accumulo di piattaforme e voce nella filiera dell'industria di Internet mobile. Attualmente, il software nazionale per il carpooling non è in grado di creare un ciclo aziendale completo, dal pagamento da parte dell'utente alla creazione della piattaforma, e il software per il carpooling è più un attributo della piattaforma. Attualmente, le aziende imprenditoriali nazionali impegnate in questo settore non dispongono di capacità sufficienti per supportare efficacemente la costruzione della piattaforma mobile di applicazioni di carpooling e aumentare la fiducia di tutte le parti interessate.

D'altro canto, sia che si prenda un taxi o si faccia car pooling, non si possono evitare questioni normative e politiche. La Cina proibisce alle auto private di utilizzare i trasporti commerciali. Nel settore delle auto aziendali, la Commissione dei trasporti di Shanghai ha recentemente sequestrato 12 auto Didi, accusandole di essere sospettate di essere taxi illegali. Il motivo è che alcune delle sue auto speciali sono di proprietà privata e, secondo Yang Xiaoxi, vicedirettore della Commissione per i trasporti municipali di Shanghai, il loro funzionamento è illegale. Vale a dire che non hanno le qualifiche per operare, ma sono impegnati in attività redditizie. Solo alcuni dei veicoli privati ​​di Didi sono di proprietà privata, ma ci sono ancora molti veicoli affiliati ad agenzie di viaggio e società di autonoleggio, e queste auto private hanno le qualifiche operative.

Il software di ride-sharing abbina spontaneamente i proprietari di auto private e i passeggeri. Le auto private non hanno i requisiti per circolare e stanno violando la linea rossa della politica aziendale. È solo questione di tempo prima che le app di ride-sharing vengano sottoposte alla supervisione dei dipartimenti governativi competenti. Per i proprietari di auto private, la debolezza della piattaforma, in particolare del software di condivisione delle corse, significa che i proprietari di auto private che aderiscono al software di condivisione delle corse devono affrontare numerose considerazioni e rischi in termini di sicurezza, politiche e multe. Pertanto, superare i rischi normativi e politici e convincere un certo numero di proprietari di auto private ad aderire alla piattaforma software di carpooling rappresenta una grande sfida.

L'economia sociale delle app di carpooling è in linea con la tendenza generale, ma il dilemma sociale degli estranei deve essere risolto

Come accennato in precedenza, la cultura di Lyft è diversa da quella di Uber. Lyft incoraggia a farsi accompagnare da sconosciuti e incoraggia a fare amicizia con loro.

Le condizioni nazionali in Cina sono tali che i circoli dei gruppi di colletti bianchi sono ristretti in base alle loro occupazioni e la necessità di fare amicizia con gli sconosciuti è sempre esistita, come possiamo vedere dalla popolarità delle applicazioni Momo e Wumi. Il carpooling sociale è un nuovo modello sociale che risponde alle esigenze sociali e alla tendenza evolutiva degli sconosciuti nell'Internet mobile.

Quando Uber è sbarcata in Cina, ha scelto di collaborare con le compagnie di autonoleggio locali e di adottare un modello di cooperazione basato sulla condivisione degli utili. Per quanto riguarda il servizio, viene mantenuto il modo di pensare americano, ovvero, dopo che gli autisti sono stati formati e hanno iniziato a lavorare, offrono ai clienti un servizio relativamente più confortevole e di alta qualità. Si tratta di uno standard globale di servizio di alta qualità ed esperienza del cliente. Il servizio di alta qualità in stile americano, abbinato alla collaborazione con i tassisti locali, non presenta problemi di adattamento alle condizioni nazionali, alla cultura e alla sicurezza.

Ma la differenza tra Lyft e Uber è che Lyft ha aggiunto un elemento sociale, ovvero una cultura che incoraggia autisti e passeggeri a fare amicizia. Ad esempio, nella cultura di Lyft, i conducenti dovrebbero prendere l'iniziativa di socializzare con i passeggeri. Lyft richiede ai passeggeri di salutare gli autisti con un "fist bump" quando salgono in auto. Incoraggia inoltre gli autisti a dare acqua ai passeggeri, ad aiutarli a caricare i loro telefoni e ad ascoltare musica per risolvere l'imbarazzante situazione di socializzazione con gli sconosciuti. In Occidente non ci sono grandi ostacoli per gli sconosciuti che vogliono fare amicizia. Lyft punta inoltre a risolvere l'imbarazzo degli sconosciuti basato sulle catene di relazioni sociali importando le informazioni dell'account Facebook. In Cina, tuttavia, non esiste un forte rapporto di fiducia tra estranei. La cultura implicita e introversa del fare amicizia crea una barriera o sfiducia nel fare amicizia con gli estranei. La questione della fiducia sociale culturale è una soglia per l'implementazione del modello di guida sociale all'estero. In altre parole, il trucco del "viaggio sociale" di "prendere l'auto di uno sconosciuto" ha attraversato l'oceano ed è arrivato in Cina, ma non è stato implementato con successo nel processo di attracco e sbarco, e deve ancora essere stabilito un meccanismo di fiducia.

Il mercato del car sharing finirà per trasformarsi in una battaglia tra BAT?

In generale, il carpooling è una forma di economia della condivisione. La condivisione porterà inevitabilmente a interazioni sociali e fan, generando così un'economia di comunità. Ciò è in linea con la tendenza generale dello sviluppo di Internet mobile, ma al momento sembra che le applicazioni di carpooling non abbiano terreno fertile per radicarsi in Cina, né in termini di politica né di cultura.

Inoltre, vediamo che la maggior parte delle aziende emergenti nel campo del carpooling sono start-up, come Didi, Haha, AA, Weipinche, Aipinche e altre applicazioni. Aipinche è stata fondata da un ex dipendente di Alibaba, Didatuan è stata fondata da Dida.com e così via. Come accennato in precedenza, le applicazioni di ride-sharing si trovano di fatto a dover far fronte alle richieste di tutte le parti della filiera industriale, che implicano l'unione di tecnologia, capitale, pagamento e altri collegamenti, ma queste piccole aziende imprenditoriali si trovano ad affrontare numerose carenze e difficoltà sotto questi aspetti. Pertanto, è necessario che le grandi aziende Internet basate su piattaforme intervengano in questo settore, ottimizzino le risorse della filiera industriale e rendano più probabile la promozione di un'esplosione in questo campo attraverso l'integrazione di risorse, capitale, tecnologia e capacità di pagamento.

Nell'era di Internet mobile, il contesto di mercato cambia rapidamente. Attualmente, nonostante le applicazioni di carpooling siano giunte al momento giusto, non esiste un'esperienza e un modello maturi in questo mercato, sia in patria che all'estero, ovvero sono tutti nella fase esplorativa di attraversamento del fiume tastando le pietre. Attualmente in Cina non ci sono grandi aziende impegnate in questo settore. Il futuro delle applicazioni di carpooling dovrebbe appartenere alle aziende Internet che dispongono di vantaggi in termini di tecnologia, utenti e filiere industriali, nonché di lungimiranza strategica e capacità di implementare perfettamente i prodotti per soddisfare le esigenze degli utenti. Il mercato nazionale del noleggio di auto aziendali alla fine si è trasformato in una battaglia tra BAT e temo che lo stesso valga per il mercato del car pooling.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.