Di fronte allo Xiaomi SU7 Ultra in vendita a 520.000 yuan, Porsche, che all'inizio aveva dato il suo consenso con sicurezza, potrà ancora sorridere?

Quando Lei Jun ha rivelato sullo schermo durante la conferenza stampa il prezzo di Xiaomi SU7 Ultra a 529.900 yuan, la conferenza stampa non è più stata un gioco di indovinelli come in precedenza, ma una ricostruzione "chirurgica" del sistema di valori del mercato automobilistico cinese di fascia alta avviata da Xiaomi.

Rispetto alla Porsche Taycan Turbo GT, il cui prezzo si aggira intorno ai 2 milioni di yuan, Xiaomi ha ottenuto parametri prestazionali migliori con meno di un terzo del prezzo: accelerazione da 0 a 100 in 1,98 secondi, velocità massima di 359 km/h e tempo sul giro di 6 minuti e 46 secondi sul Nürburgring Nordschleife. Questi dati non sono più di esclusiva pertinenza delle tradizionali supercar a benzina, ma grazie all'impilamento aggressivo dell'architettura a tre motori e delle batterie CATL Kirin II, le prestazioni da pista sono state portate alla portata dei consumatori più comuni.

L'essenza di questa strategia di prezzo è quella di utilizzare la trasparenza dei parametri dell'era di Internet per infrangere la scatola nera del marchio premium delle tradizionali auto di lusso.

I tradizionali produttori di auto di lusso sono abituati a suddividere i loro vantaggi tecnologici in linee di prodotto graduali e a mantenere i margini di profitto attraverso lente iterazioni tecnologiche. Xiaomi, d'altro canto, utilizza un attacco di riduzione della dimensionalità con sussidi di ecosistema hardware + software super equipaggiati per convertire direttamente indicatori tecnici come 1548 cavalli di potenza e sovralimentazione a 5,2 °C in scale di prezzo.

Proprio come Tesla ha utilizzato la Model S per superare i limiti delle prestazioni dei veicoli a carburante, Xiaomi SU7 Ultra sta utilizzando mezzi più radicali per rimodellare il sistema di coordinate del valore dei veicoli elettrici intelligenti. Quando il costo hardware di un'auto rappresenta il 35% (batteria 140.000 yuan, chip di guida intelligente 23.000 yuan), ma il costo del canale può comunque essere ridotto a 1/3 di quello dei tradizionali negozi 4S attraverso la collaborazione della catena ecologica, le regole del gioco sono cambiate radicalmente.

Ovviamente, Xiaomi SU7 Ultra ha portato dei cambiamenti nel mercato cinese delle supercar di lusso. La prima a essere interessata potrebbe essere Porsche, che in passato ha espresso generosamente il suo apprezzamento su Weibo.

Porsche afferma di voler "rendere omaggio a tutti gli sfidanti con dei sogni", ma se il prezzo di questi sfidanti fosse solo il 30% del suo prezzo, anche il marchio più generoso si sentirebbe sopraffatto in questo momento.

Di fronte al forte impatto di Xiaomi, i primi "Mi piace" di Porsche su Weibo sono stati più simili a una crisi di pubbliche relazioni attentamente pianificata. La sua affermazione "pollice in su per il Made in China" non è solo un'indicazione del sentiment del mercato, ma anche una dichiarazione implicita di fiducia nella propria accumulazione tecnologica: dopotutto, l'esperienza nella messa a punto del telaio del Nürburgring Nordschleife e l'estetica meccanica accumulata in oltre 90 anni sono ancora risorse nascoste che è difficile da replicare a breve termine per i nuovi entranti.

Ma dietro questa sicurezza di sé, non si riesce ancora a nascondere la profonda ansia di trasformazione del Gruppo Volkswagen nell'era dell'elettrificazione: quando la SU7 Ultra utilizza la sovralimentazione per risolvere l'ansia da autonomia e impiega sistemi di guida intelligenti per ridefinire il piacere di guida, il concetto di auto da corsa di Porsche viene decostruito con disprezzo da algoritmi intelligenti.

Mentre la concorrenza nel settore automobilistico si sposta dalla potenza alla creazione di ecosistemi e dalla precisione meccanica all'accumulo di dati, i produttori tradizionali di auto di lusso devono rispondere a una domanda: nel campo di battaglia dello spazio mobile intelligente, lo spirito ingegneristico di Stoccarda riuscirà a resistere all'offensiva ecologica del parco scientifico Yizhuang di Pechino?

La verità è crudele. La Porsche Taycan, che ha prestazioni simili alla SU7 Ultra, il mese scorso ne sono state vendute solo 287 unità in Cina. Contemporaneamente, il ciclo di inventario del rivenditore è stato esteso a 98 giorni.

Ciò che è ancora più fatale è che la percezione del lusso tecnologico che Xiaomi ha creato attraverso SU7 Ultra sta minando il fossato del marchio che Porsche ha mantenuto per quasi cento anni. Quando i consumatori scopriranno che "Porsche premium = 1 Xiaomi SU7 Ultra", cosa penseranno, se non autoironia, quegli utenti che un tempo pagavano un elevato valore aggiunto del marchio e commissioni opzionali per lo stemma di Stoccarda?

Il tradizionale campo BBA si troverà senza dubbio in una situazione più imbarazzante, che si tratti della BMW i7 o della Mercedes-Benz EQ. Soppressione Oppure l'Audi e-tron GT: ormai devono aver passato notti insonni.

Di fatto, anche le nuove forze interne non riescono a sfuggire all'impatto. Il prodotto di punta della NIO, l'ET9, si trova ora ad affrontare la concorrenza non allineata tra "lusso esecutivo" e "mostro delle prestazioni" prima ancora di essere consegnato. Inoltre, lo Zeekr 001 FR, il cui prezzo è di 800.000 yuan, è ora impegnato ad abbassare il prezzo?

529.900 yuan: non si tratta solo di una rivoluzione nei prezzi, ma anche di un cambiamento di paradigma nel settore automobilistico, dal culto meccanico al culto dell'esperienza. Xiaomi apre l'interfaccia API tramite il sistema di intelligenza artificiale HyperMind per trasformare i veicoli in terminali intelligenti infinitamente espandibili. Questo modello in cui l'hardware vincola i concorrenti e il software crea premi sta scuotendo la gerarchia di configurazione a cui le case automobilistiche tradizionali hanno aderito per un secolo. Quando il lusso visivo del logo in fibra di carbonio in oro 24K e degli interni in Alcantara da 5㎡ incontrano l'aderenza ecologica del "controllo preciso di Xiao Ai su oltre 30 dispositivi intelligenti", l'equilibrio del processo decisionale del consumatore si sposta dagli attributi sociali del marchio al valore dell'interconnessione delle scene.

Gli shock industriali più profondi si riflettono sul settore manifatturiero. La fabbrica digitale di Xiaomi ha ridotto il ciclo di consegna degli ordini a 12 giorni, ovvero quattro volte più efficiente rispetto al modello tradizionale; riutilizzando le risorse di oltre 1.200 fornitori nella filiera della telefonia mobile, i costi di approvvigionamento dell'hardware dei veicoli sono stati ridotti del 18%. Questo tipo di integrazione industriale federale ed ecologica sta riscrivendo la mappa del potere dell'industria automobilistica mondiale. Mentre le aziende cinesi della filiera come CATL e Inovance ottengono fondi per l'iterazione tecnologica attraverso ordini su larga scala da marchi nazionali, le barriere tecnologiche dei motori e dei cambi delle case automobilistiche tradizionali stanno accelerando, diventando "un'eredità del vecchio mondo".

In ogni caso, la strategia di prezzo della SU7 Ultra ha lasciato un segno profondo nella storia dell'industria automobilistica cinese. Dimostra una cruda verità: quando i veicoli elettrici intelligenti diventeranno il centro di controllo dell'ecosistema, il fossato tecnologico accumulato dalle case automobilistiche tradizionali per un secolo potrebbe essere infranto da un giorno all'altro da parametri prestazionali e aggiornamenti OTA. Questo terremoto industriale causato da 529.900 yuan costringerà alla fine tutti gli attori a riconsiderare la propria posizione: nell'era delle auto definite dal software, la gloria può appartenere solo a coloro che osano delegare la tecnologia e uniformare i diritti, e non a quei nobili signori che si aggrappano al trono dell'era meccanica.