Si vocifera che BYD acquisirà una nuova casa automobilistica, sicuramente non è NIO, chi pensi che sarà?

Di recente è emersa una notizia davvero "esplosiva" nel settore automobilistico. Si vocifera online che BYD stia pianificando un'acquisizione e che sia in procinto di acquisire una nuova forza trainante. La notizia correlata su un certo sito web ha addirittura pubblicato alcuni contenuti speciosi, che hanno scatenato folli speculazioni tra gli internauti. Molti internauti credono che i nuovi marchi energetici come HiPhi e Nezha possano diventare obiettivi di BYD.

Indipendentemente dalla veridicità di questa notizia, se la BYD ha davvero intenzione di acquisire le principali nuove forze, quali sono le probabilità che le case automobilistiche ipotizzate dai netizen vengano "abbattute" dalla BYD?

Alcuni ipotizzano che HiPhi stia attraversando un periodo difficile, con continue notizie di fughe di notizie, bancarotta e fallimento della riorganizzazione, e che quindi sia un buon momento per trovare qualcuno che ne prenda il controllo. A prima vista questo è vero, ma essere disposti a vendere non significa che valga la pena acquistare. Due o tre anni fa, HiPhi era molto popolare. Al momento del lancio, il prezzo dell'auto era di circa 600.000 o 700.000 yuan. Molti blogger ne hanno scritto recensioni e all'epoca i netizen l'hanno addirittura definita la "Porsche elettrica cinese". Tuttavia, costruire automobili non è così semplice. Finanziamenti, tecnologia, marketing e altri aspetti sono tutti estremamente importanti. Pertanto, anche se le auto HiPhi sono notevoli nel design concept e nelle prestazioni, fin dall'inizio "aprono un buco" nel mercato delle auto elettriche di fascia alta. La mancanza di supporto da parte della sua tecnologia trielettrica di base e di altre tecnologie è diventata una delle ragioni principali degli alti e bassi di HiPhi.

Da un punto di vista pratico, HiPhi rischia il delisting e necessita urgentemente di iniezioni di capitale e tecnologia. Negli ultimi anni BYD ha compiuto importanti progressi nella tecnologia dei veicoli a nuova energia e ha sviluppato una propria serie di fascia alta, che coincide con il posizionamento di fascia alta del marchio HiPhi.

Tuttavia, una cosa che deve essere considerata è che l’attuale situazione difficile di HiPhi potrebbe non superare il suo “valore” per BYD. Per ottenere una rapida crescita delle vendite, HiPhi ha addirittura iniziato a vendere i suoi veicoli con uno sconto del 50%. Il suo posizionamento di fascia alta è stato notevolmente compromesso. Non è noto se tali impatti potranno essere eliminati dopo l'acquisizione.

Inoltre, l'acquisizione di HiPhi richiede da un lato un ingente investimento di capitale e dall'altro dovrà affrontare una serie di complesse questioni conseguenti. Se non gestito correttamente, diventerà un peso per BYD e comprometterà l'influenza dell'intero marchio. Da questa prospettiva, impiegare una grande quantità di denaro per acquisire una casa automobilistica con rischi così elevati è troppo costoso e improbabile.

Oltre a HiPhi, un'altra casa automobilistica che ha maggiori probabilità di essere acquisita è Nezha. I prodotti Nezha sono ben realizzati e ora hanno una certa influenza sul mercato. Per molte persone è un marchio conveniente.

Tuttavia, Nezha non può essere considerata una nuova forza trainante e ora ha molti problemi interni. Spesso sentiamo notizie negative su Nezha, come stipendi arretrati, chiusure di negozi, licenziamenti e tagli agli stipendi. Inutile dire che Zhou Hongyi ci ha lavorato per molto tempo ma non è mai riuscito a farlo decollare, quindi il divario di finanziamento deve essere piuttosto ampio. Ciò che è più favorevole è che la fabbrica di Nezha ha un certo valore e BYD può utilizzarla per espandere la sua capacità produttiva.

Nel complesso, l'acquisizione di Nezha presenta sia vantaggi che svantaggi. Anche il tempo e l'energia necessari per gestire questo disastro sono questioni che la BYD deve considerare. Pertanto, Nezha potrebbe essere una possibilità da prendere in considerazione per BYD, ma le speranze non sono molto alte.

Oltre alle due aziende sopra menzionate, molti internauti ritengono che, se si vuole acquisire una nuova forza trainante, Wei, Xiaopeng e Li Auto siano le più adatte. Non c'è dubbio che l'influenza di queste tre nuove forze, NIO, Xiaopeng e Li Auto, sul mercato. Se BYD riuscisse ad acquisirli, ci sarebbero maggiori possibilità di realizzare complementarietà tecnologica e opportunità di espansione del mercato.

Naturalmente si tratta solo di speculazioni. Dopotutto, la forza attuale di queste tre aziende non è male e la possibilità che vengano acquisite è molto ridotta. Il valore di mercato di Ideal ammonta a centinaia di miliardi e l'azienda produce veicoli a lungo raggio, il che è del tutto incompatibile con il percorso puramente elettrico di BYD. È inoltre impossibile per BYD spendere così tanti soldi per acquisire una casa automobilistica che va contro il suo stesso percorso di sviluppo.

Il secondo è Xiaopeng. Sebbene BYD abbia ottenuto buoni risultati sotto altri aspetti, la sua tecnologia di guida intelligente rappresenta relativamente una "carenza". Il punto di forza più grande di Xiaopeng è la sua guida intelligente. Il suo sistema di guida intelligente e le sue capacità di controllo del consumo energetico sono ben noti sul mercato, il che risulta davvero interessante per BYD. Per BYD, l'acquisizione di Xiaopeng Motors non solo consentirà di dotarsi delle sue avanzate tecnologie di guida intelligente e di controllo del consumo energetico, ma le consentirà anche di espandere ulteriormente la sua quota di mercato.

Tuttavia, occorre sottolineare che Xiaopeng Motors si trova ancora in una fase di crescita. Ha appena venduto 2.008 auto volanti all'air show, guadagnando così 4 miliardi di yuan. Si può vedere che la Xiaopeng Motors stessa ha una buona forza ed è praticamente impossibile acquisirla.

Relativamente parlando, tra le voci di "acquisizione", NIO è considerata la più probabile tra le tre società NIO, Xiaopeng e Li Auto. Qualche giorno fa è circolato su Internet un post di un gruppo di amici che si sospetta fosse stato pubblicato da un dipendente della BYD. Nel contenuto si afferma che BYD e NIO Group hanno collaborato per costituire BYD Future Automotive Group, con BYD che detiene una quota del 51% e NIO che ne detiene una del 49%. BYD Automotive Group ha acquisito NIO per 16,5 miliardi di RMB e BYD ha fornito supporto finanziario e tecnico.

Non appena la voce si è diffusa, BYD e NIO hanno immediatamente comunicato tra loro per confermare la fonte dell'informazione e hanno rapidamente smentito la voce. Ma Lin, CEO di NIO, ha affermato: "L'azienda sta andando molto bene di recente. Il flusso di cassa è diventato positivo nel terzo trimestre. L'utile lordo è aumentato ulteriormente a ottobre, guadagnando altri 100 milioni di yuan. Ledao supererà i 10.000 yuan a dicembre. Grazie amici per la vostra preoccupazione e il vostro supporto. Continueremo a far pagare".

Li Yunfei ha anche scritto su Weibo: "Le informazioni sugli investimenti e la cooperazione tra BYD e NIO che sono circolate online sono seriamente false. Vi preghiamo di non credere alle voci e di non diffonderle".

A giudicare dalle prestazioni dei due, questa notizia è senza dubbio un'indiscrezione.

Tuttavia, non possiamo biasimare gli internauti per avere una “immaginazione sfrenata”; la questione del flusso di cassa sollevata da Ma Lin ha fornito agli internauti idee divergenti. Il 21 novembre, NIO ha appena pubblicato il suo rapporto finanziario. I dati hanno mostrato che il suo reddito operativo nel terzo trimestre del 2024 è stato di 18,67 miliardi di yuan, con un calo annuo del 2,1% e un aumento mensile del 7%; la sua perdita netta è aumentata a 5,06 miliardi di yuan su base annua, rispetto ai 4,557 miliardi di yuan registrati nello stesso periodo dell'anno scorso, e la sua perdita netta rettificata è stata di 4,412 miliardi di yuan, rispetto ai 3,953 miliardi di yuan registrati nello stesso periodo dell'anno scorso.

Al contrario, BYD si è sempre classificata al primo posto nelle vendite di veicoli elettrici sul mercato nazionale e registra un buon trend di sviluppo. Il rapporto finanziario del terzo trimestre del 2024 di BYD ha mostrato che il suo reddito operativo nei primi tre trimestri è stato di 502,25 miliardi di yuan, con un aumento annuo del 18,9%; l'utile netto ha raggiunto i 25,24 miliardi di yuan, con un incremento annuo del 18,1%.

Uno ha problemi di liquidità, l'altro è ricco, il che fa davvero sorgere dubbi tra la gente. Tutto quello che posso dire è che le acquisizioni sono una sciocchezza. Se riuscissimo a raggiungere una cooperazione in determinati ambiti e ad aumentare la forza dei prodotti di entrambe le parti, potrebbe essere qualcosa che tutti vorrebbero vedere di più.

Attualmente BYD potrebbe avere un piano di acquisizione, ma non si sa ancora chi acquisirà. Ciò che è certo è che, indipendentemente da chi acquisirà quale casa automobilistica alla fine, la considerazione principale di BYD dovrebbe essere se entrambe le parti riusciranno a raggiungere una situazione vantaggiosa per tutti.