Quando la guerra dei prezzi si raffredda, il divario tra ricchi e poveri aumenta. Cosa dovrebbe fare il GAC, che si trova in fondo alla lista?

Negli ultimi anni le condizioni di sopravvivenza del mercato automobilistico non sono state delle migliori. La guerra dei prezzi sta diventando sempre più intensa e scoppia di tanto in tanto. Alcune persone resistono, altre "scappano" e altre ancora "rompono la situazione di stallo". In un ambiente competitivo quasi "anormale", si riflettono tutti gli aspetti dell'industria automobilistica.

Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Car Association, ha svolto un'analisi pertinente. Ha affermato che, sebbene la guerra dei prezzi nel mercato delle autovetture nel corso degli anni abbia solitamente aumentato l'intensità della promozione di circa il 4% alla fine dell'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, quest'anno l'intensità della promozione dei nuovi modelli di veicoli energetici è aumentata di 7 punti percentuali, formando una nuova normalità di riduzione dei prezzi.

Non possiamo dire che questa "nuova normalità di riduzione dei prezzi" non abbia alcun effetto sull'aumento delle vendite. Dopotutto, queste "guerre dei prezzi" rendono i dati contabili di alcune case automobilistiche più "belli". Tuttavia, questo effetto è spesso di breve durata e dietro i drastici tagli dei prezzi si nasconde spesso una crisi più grande.

Lo confermano anche i dati dell'Ufficio nazionale di statistica. Secondo le statistiche pertinenti, negli ultimi tre anni i margini di profitto dell'industria automobilistica cinese sono stati rispettivamente del 6,1%, del 5,7% e del 5%, mostrando una tendenza al ribasso di anno in anno.

Il calo annuale degli utili significa che la capacità delle case automobilistiche di “recuperare” sta diventando sempre più debole e, naturalmente, seguiranno altri problemi. Ciò che si vede in superficie sono le perdite delle case automobilistiche, il caos nei prezzi del mercato delle auto nuove, il crollo del mercato delle auto usate... In altre parole, è difficile per tutti i partecipanti a questa filiera industriale uscirne indenni.

A giudicare dalla classifica dei profitti dei marchi cinesi di veicoli nella prima metà del 2024, GAC Group, che si è classificato ultimo nella classifica dei profitti dei veicoli, ha guadagnato solo 1.800 yuan per veicolo venduto. Changan Automobile, al penultimo posto, ha guadagnato solo 300 RMB in più a veicolo rispetto a GAC ​​Group, ultimo in classifica, nonostante il suo volume di vendite abbia raggiunto 1,3341 milioni.

Zeng Qinghong, presidente del GAC Group, una volta si è "lamentato" al China Automotive Chongqing Forum del 2024. Affermò senza mezzi termini che, sebbene la concorrenza sui prezzi sia un risultato naturale della domanda e dell'offerta del mercato e delle leggi di mercato, è necessario mantenere la razionalità e il risultato finale. Le concessioni eccessive non sono sostenibili.

Ora sembra che le parole pronunciate all’epoca dal presidente Zeng Qinghong possano aver rispecchiato la situazione attuale della sua azienda. Secondo il rapporto finanziario del primo semestre pubblicato da GAC ​​Group, nel primo semestre del 2024 il fatturato di GAC Group è stato di 45,808 miliardi di yuan, con un calo del 25,62% rispetto all'anno precedente. L'utile netto nel primo semestre dell'anno è stato di 1,516 miliardi di yuan, in calo del 48,88% rispetto all'anno precedente. La perdita netta dopo aver dedotto le voci non operative è stata di 338 milioni di yuan, rispetto a un utile di 2,7 miliardi di yuan nello stesso periodo dell'anno scorso, con un calo annuo del 112,51%. Ciò include anche circa 2,57 miliardi di RMB in investimenti capitalizzati in R&S.

In parole povere, anche se una parte dell'investimento in R&S viene calcolata come capitale aziendale, tutti gli aspetti dei dati del rendiconto finanziario del primo semestre del Gruppo GAC sono comunque in calo, con perdite anziché profitti.

Sotto l'influenza della "guerra dei prezzi", il margine di profitto lordo del Gruppo GAC ha continuato a mantenersi basso, rendendo difficile per l'azienda risparmiare denaro per investire in tecnologia e prodotti. Le statistiche mostrano che nella prima metà di quest'anno il rapporto tra le spese di ricerca e sviluppo del Gruppo GAC è stato dell'1,5%, classificandosi all'ultimo posto tra le principali società di automobili quotate in borsa con azioni di classe A.

Si può vedere che non è che il Gruppo GAC non sia disposto a investire in tecnologia, ma che, dopo i prezzi eccessivamente bassi, la capacità dell'azienda di "produrre sangue" non è forte e la sua capacità di "recupero del sangue" è indebolita, quindi è naturalmente impotente. Se gli investimenti tecnologici non riescono a tenere il passo, la competitività del prodotto sul mercato ne risentirà inevitabilmente, influendo ulteriormente sulle vendite. In termini di vendite, nella prima metà del 2024, il Gruppo GAC ha venduto più di 860.000 unità di automobili, con un calo del 25,79% rispetto all'anno precedente.

GAC Group non è l'unica azienda intrappolata in un circolo vizioso del genere. I fatti hanno dimostrato che la "guerra dei prezzi" sul mercato è folle, ma fondamentalmente è insostenibile. Un'ulteriore conferma di ciò la possiamo avere da alcune case automobilistiche cinesi che sono già uscite dall'"assedio" della guerra dei prezzi.

Nella classifica dei profitti dei marchi cinesi di biciclette nella prima metà del 2024, possiamo anche notare l'evidente "divario tra ricchi e poveri" tra le diverse case automobilistiche. In questa lista, l'utile per veicolo di Great Wall Motors e Geely Group ha superato i 10.000 yuan, mentre l'utile per veicolo di Ideal Auto e BYD ha superato gli 8.000 yuan.

Prendiamo come esempio la Great Wall Motors. Secondo il rapporto del terzo trimestre del 2024 pubblicato da Great Wall Motor Co., Ltd., il fatturato di Great Wall Motors ha raggiunto 142,254 miliardi di yuan, con un incremento annuo del 19,04%, stabilendo un massimo storico per il reddito operativo nei primi tre trimestri. Il margine lordo complessivo è stato del 20,76%, con un incremento di 1,92 punti percentuali rispetto all'anno precedente; l'utile netto è stato di 10,429 miliardi di yuan, con un incremento del 108,70% rispetto all'anno precedente; l'utile netto attribuibile agli azionisti della società madre, dopo aver dedotto gli utili e le perdite non ricorrenti, è stato di 8,374 miliardi di yuan, con un incremento del 119,93% rispetto all'anno precedente, stabilendo anche in questo caso un massimo storico. In termini di vendite, nei primi tre trimestri, Great Wall ha venduto 854.000 nuovi veicoli; le vendite di veicoli alimentati da nuove energie sono state pari a 211.500 unità, con un incremento annuo del 24,15%.

Questa pagella semestrale è davvero impressionante e il motivo è molto intuitivo: sufficienti investimenti in ricerca e sviluppo. L'investimento in R&S di Great Wall Motor nel 2023 ha superato gli 11 miliardi di yuan e questa cifra è rimasta elevata nel 2024. Nella prima metà del 2024, l'investimento in R&S dell'azienda ha raggiunto i 4,185 miliardi di yuan, con un aumento annuo del 19,24%.

Aderendo al principio di "sovrainvestimento in ricerca e sviluppo", la Great Wall Motors ha compiuto ulteriori progressi nel campo delle nuove tecnologie energetiche intelligenti. Conquiste tecnologiche come la nuova generazione del sistema di guida intelligente Coffee Pilot Ultra e il sistema spaziale intelligente Coffee OS 3 hanno reso i prodotti Great Wall Motors più potenti. Prodotti di qualità superiore possono generare maggiori profitti nei mercati nazionali ed esteri, mentre migliori performance finanziarie possono supportare il miglioramento continuo della tecnologia e dei servizi dell'azienda, per poi realizzare il feedback della tecnologia e dei servizi sulle vendite e sui profitti.

La differenza tra il circolo virtuoso generato dallo sviluppo di alta qualità e il circolo vizioso generato dalle guerre dei prezzi "sacrificanti" è evidente. I risultati del sistema di prezzi al ribasso sono molto negativi. Per compensare le perdite, gli OEM hanno trasferito la pressione sui fornitori e, per alleggerirla, i fornitori possono solo ridurre i costi di acquisto delle aziende a monte. Anche l'insostenibilità delle guerre dei prezzi viene presentata in modo più "concreto" in questo confronto.

Come hanno affermato alcuni addetti ai lavori: quando tutti i punti di partenza sono incentrati sulla sopravvivenza, quando tutti i comportamenti diventano orientati al breve termine e al profitto, le persone non hanno più molta energia da dedicare alla qualità e alla sicurezza.

Per le case automobilistiche cinesi, sapere che le guerre sui prezzi non sono sostenibili è una cosa, ma sapere come cambiare è un'altra. Di fronte a una situazione del genere, come potrebbero le case automobilistiche cinesi "uscire dall'impasse"?

Forse questa affermazione di Wei Jianjun, presidente della Great Wall Motors, sarà di ispirazione per tutti. Ha affermato: "Great Wall Motors è determinata a non impegnarsi in una guerra dei prezzi 'salasso'. Abbiamo un principio interno che anche se usciamo dalla top ten, dobbiamo insistere nel prendere la strada giusta".

La concorrenza interna nel settore automobilistico non finirà mai, ma la guerra dei prezzi deve essere frenata. Naturalmente, la transizione dalle "violente guerre dei prezzi" alla tecnologia, ai prodotti e ai servizi di volume richiederà un lungo processo, ma finché le case automobilistiche cinesi lavoreranno insieme, l'ambiente competitivo nell'intero settore automobilistico migliorerà sicuramente sempre di più. Dopotutto, solo quando la guerra dei prezzi inizierà a "raffreddarsi" e l'ambiente dell'industria automobilistica diventerà sano e stabile, i marchi nazionali avranno maggiori opportunità di svilupparsi rapidamente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.