Xiaopeng ha formato centinaia di ingegneri per la Volkswagen. Fai attenzione a non insegnare agli apprendisti e a far morire di fame il maestro

Volkswagen + Xiaopeng uguale Dapeng!

Si tratta di uno scherzo inventato dagli internauti cinesi. Tuttavia, dalla prospettiva attuale, la cooperazione tra le due parti non ha ancora raggiunto la fase di espansione, ma sta solo gettando le basi. Si dice che ieri centinaia di ingegneri della Volkswagen si siano recati presso la sede centrale della Xpeng Motors per essere intervistati e formati dalla stessa Xpeng Motors.

Mentre produttori stranieri come Toyota e Honda sono titubanti e continuano a guardare con disprezzo alle nuove energie, la Volkswagen si è già piegata e ha considerato una piccola potenza cinese produttrice di nuove automobili come la sua "insegnante".

La Volkswagen vuole davvero sviluppare nuove energie!

Nel luglio dello scorso anno, la Volkswagen ha investito 700 milioni di dollari in Xpeng Motors, acquisendo una quota del 4,99% e un posto di osservatore nel consiglio di amministrazione.

Collaborazioni simili non sono rare nel settore dei veicoli a nuova energia, ma poche hanno dato i loro frutti.

Denza, una joint venture tra Mercedes-Benz e BYD, è stata fondata nel 2010, ma non ha fatto quasi nulla prima che BYD rilevasse il 95% delle azioni; la joint venture tra Toyota e BYD è stata avviata più di quattro anni fa, ma non ha prodotto nulla di nuovo.

Rispetto alla cooperazione sopra menzionata, la sincerità di Volkswagen e Xiaopeng è completamente diversa. Fin dall'inizio la cooperazione è stata orientata verso obiettivi specifici. Le due parti hanno concordato di sviluppare due veicoli elettrici con il logo Volkswagen basati sullo Xiaopeng G9 e di lanciarli nel 2026.

Alla fine di febbraio di quest'anno, le due parti hanno firmato un accordo per l'acquisto congiunto di parti comuni per modelli e piattaforme di veicoli sviluppati congiuntamente, allo scopo di ridurre i costi.

60 giorni dopo, Volkswagen e Xiaopeng hanno firmato l'accordo quadro di cooperazione tecnica strategica China Electronic and Electrical Architecture (CEA), rafforzando ulteriormente la cooperazione tra le due parti.

Alcune delle centinaia di dipendenti inviati questa volta dalla Volkswagen a Xiaopeng provenivano direttamente dalla sede centrale tedesca e la formazione dei dipendenti stessa fa parte del progetto CEA tra le due parti.

Le due parti collaborano solo da un anno, ma hanno già ideato tantissime "grandi cose". Sembra che non vedano l'ora. Che cosa sono una corsa bidirezionale e un'armonia superficiale? Basta guardare Volkswagen e Xiaopeng, e poi confrontarle con Mercedes-Benz e BYD, e tutto sarà chiaro.

Naturalmente, le cose più entusiasmanti devono ancora arrivare.

Xiaopeng ha allestito un'area ufficio indipendente per i dipendenti della Volkswagen. L'architettura CEA sviluppata congiuntamente dalle due parti non sarà utilizzata solo per i modelli cooperativi, ma sarà utilizzata anche da Volkswagen per la piattaforma CMP "esclusiva per la Cina". In altre parole, in futuro anche alcuni modelli di FAW-Volkswagen e SAIC Volkswagen adotteranno questa architettura.

Inoltre, la scocca grezza del primo modello frutto della collaborazione tra le due parti è già uscita dalla catena di montaggio e il suo lancio è previsto per il 2025, un anno prima di quanto inizialmente previsto.

Per non parlare della nuova era energetica: anche nell'era dei veicoli a carburante, questo livello di stretta cooperazione tra le case automobilistiche è la prima volta e le due parti hanno iniziato a essere profondamente legate in ogni aspetto della produzione automobilistica. Inoltre, questa volta i produttori cinesi hanno svolto anche il ruolo di esportatori di tecnologia.

Il motivo per cui la Volkswagen è desiderosa di collaborare è semplice: ciò che ha ora è davvero deludente.

Per quanto riguarda i veicoli elettrici, la Volkswagen ha investito molte risorse e costruito numerose piattaforme di produzione di automobili, ma dai risultati effettivi si evince solo tanto rumore e poca pioggia. Sono stati spesi molti soldi, ma non è ancora stato trovato il modo di fare le cose per bene.

Prendiamo come esempio la piattaforma MEB della Volkswagen. Si tratta della piattaforma di produzione automobilistica globale della Volkswagen e di una base importante per il raggiungimento della trasformazione verso l'elettrificazione. Ma finora il ciclo di sviluppo dei prodotti della piattaforma MEB è durato solo 48 mesi, ovvero 4 anni.

Cosa significa 4 anni nel nuovo mercato energetico cinese? Nella prima metà del 2020, BYD era ancora la "BYD 30.000", con vendite mensili di 30.000 veicoli. Nel 2022 è diventato il campione mondiale di vendite di nuove energie con 1,8 milioni di veicoli venduti ogni anno. Il ciclo di sviluppo quadriennale ha messo i veicoli elettrici basati sulla piattaforma MEB della Volkswagen nel dilemma di "restare indietro non appena vengono lanciati sul mercato".

Nel panorama cinese dei veicoli a nuova energia, Xiaopeng è solo una nuova potenza produttrice di automobili, con vendite mensili che superano di poco le 10.000 unità, che ha subito enormi perdite ed è scesa al secondo livello delle nuove forze. Ma la forza dipende da chi ti confronti. Xiaopeng offre una serie completa di soluzioni per veicoli a nuova energia, cosa che attualmente nessun produttore in joint venture può permettersi.

La cooperazione tra Volkswagen e Xiaopeng si è rapidamente rafforzata in un solo anno, dimostrando che Volkswagen riconosce la forza tecnica di Xiaopeng. Ma c'è un'altra possibilità: la Volkswagen riconosce Xiaopeng a tal punto da volerlo fagocitare?

L'idea alla base della cooperazione tra Volkswagen e Xiaopeng è molto semplice. Grazie a questa cooperazione, la Volkswagen può investire denaro per acquistare una pista, ottenere prima la tecnologia di base di Xiaopeng, compensare le proprie carenze e poi sviluppare una propria serie di cose dopo averla assimilata.

Le dimensioni delle masse sono tali e la vera uguaglianza non potrà mai essere raggiunta nella cooperazione tra le due parti. Xiaopeng è troppo piccola e la tecnologia di cui dispone può al massimo rappresentare un trampolino di lancio per aiutare la Volkswagen a entrare nel nuovo mercato energetico. Una volta che anche la Volkswagen avrà le "basi tecniche" per l'elettrificazione, il rapporto di collaborazione tra le due parti cambierà inevitabilmente.

In questa fase, questa possibilità è ancora relativamente alta.

I modelli di automobili prodotti congiuntamente dalle due parti portano il logo Volkswagen e vengono chiamati "automobili Volkswagen". Anche i consumatori che acquistano questi modelli penseranno che si tratti di tecnologia Volkswagen. Xiaopeng, in quanto fornitore di tecnologia, può lavorare solo dietro le quinte.

Questa è una collaborazione diversa da quella tra Toyota e BYD. Ciò che BYD fornisce a Toyota sono semplicemente batterie a lama, piattaforme elettriche e simili. È più simile a un fornitore e BYD è troppo grande per essere "svuotata" da Toyota. Xiaopeng è diverso. In realtà ha solo quelle poche cose in mano e se le regala non avrà più niente.

In questa fase, l'unica cosa che Xiaopeng può ottenere dalla cooperazione tra le due parti sono i soldi, ovvero i ricavi derivanti dalla tecnologia. Nel primo trimestre, i ricavi di Xpeng dalla Volkswagen sono stati di circa 400 milioni di yuan.

Potrebbe non esserci alcun problema per Xiaopeng a fornire la sua tecnologia ad alcuni piccoli produttori; ma la Volkswagen è un gigante. Non è incapace di sviluppare veicoli elettrici, è solo temporaneamente indietro. Dopo aver acquisito la tecnologia di base di Xiaopeng, è probabile che la Volkswagen abbia altre idee.

Il cuore delle persone può cambiare da un giorno all'altro, figuriamoci un'azienda così grande.

Questo tipo di esempio è in realtà molto comune nel mondo degli affari. Huawei ha collaborato con Leica per molti anni, ma la collaborazione è terminata nel 2022. Successivamente, Huawei ha lanciato il proprio marchio di imaging XMAGE. In generale, l'industria ritiene che, dopo diversi anni di collaborazione con Leica, Huawei abbia superato Leica nella tecnologia della fotografia tramite telefoni cellulari.

Per esagerare un po', la cooperazione di Xpeng Motors con Volkswagen comporta alcuni rischi. Ha preso 700 milioni di dollari dalla Volkswagen e ha venduto il 4,99% delle sue azioni. Poi, per un compenso non proprio elevato per i servizi tecnici, rinunciò alla sua tecnologia di base. Di conseguenza, istruì l'apprendista e fece morire di fame il maestro. Se la cooperazione tra le due parti fallisce, anche queste entrate verranno tagliate; Se la cooperazione tra le due parti procede senza intoppi, Xiaopeng continuerà a dare potere alla Volkswagen, ed è difficile dire che il risultato finale sarà assolutamente vantaggioso per Xiaopeng.

La chiave del problema è in realtà sempre lo stesso: il fabbro deve prima affilare i propri utensili. Xiaopeng in sé è troppo piccola. Nonostante disponga di una tecnologia di base, le vendite dei suoi nuovi modelli di veicoli energetici sono state lente e non vi è alcuna speranza di risolvere il problema delle perdite a lungo termine nel breve termine. A parte la tecnologia, non ha effettivamente i requisiti per essere alla pari con la Volkswagen.

Ma per Xiaopeng questo è il miglior risultato ottenuto finora. Non importa quali rischi ci siano in futuro, è necessario sopravvivere adesso. Il sostegno finanziario della Volkswagen può aiutare Xiaopeng a superare le difficoltà in breve tempo. Almeno in questa fase, la Volkswagen è un buon partner.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.