Questa forte alleanza ha portato alla vendita di 2.700 unità nel primo semestre. Il modello Jiyue 01 non vendette bene e la colpa fu del posizionamento del prodotto.

Chiamare un'auto comune "robot" è un'innovazione di Jiyue Automobile. Non è difficile trovare un nome, ma è difficile che nessuno lo riconosca.

Nella prima metà di quest'anno, le vendite cumulative di Jiyue 01 sono state pari a sole 2.700 unità. Dal suo lancio, le vendite mensili di questa vettura hanno toccato un minimo di 218 unità e un massimo di 1.001 unità.

Ovviamente, agli utenti non interessa un "robot" con quattro ruote e un grande divano. È normale che i produttori creino una "personalità" per i loro prodotti e si concentrino sulla differenziazione, ma è sempre un po' imbarazzante parlarne senza considerare le vendite.

Jiyue 01 è un SUV elettrico puro di medie-grandi dimensioni, lungo 4853 mm e con un passo di 3 metri. Il suo prezzo varia tra 219.900 e 309.900 yuan, ha una potenza massima di 400 kW e un'autonomia di 720 km. È dotato di un chip Qualcomm Snapdragon 8295 e di due chip di guida assistita NVIDIA Orin-X, che gli consentono di raggiungere livelli mainstream in termini di abitacolo intelligente e guida intelligente.

Il motivo per cui sono stati elencati gli indicatori di prestazione sopra riportati è per dimostrare che le prestazioni complessive di Jiyue 01 non sono male. Grazie all'influenza di Baidu e Geely, anche se questa vettura non dovesse diventare un successo, venderne dalle tremila alle quattromila unità al mese dovrebbe essere un gioco da ragazzi.

Gli ideali sono pieni, ma la realtà è scarna. Baidu e Geely hanno fatto del loro meglio per promuoversi e il CEO di Jiyue, Xia Yiping, ha fatto molte trasmissioni in diretta e ha persino sollevato argomenti per denunciare Jia Yueting, ma ciò non ha portato a un aumento delle vendite. Ora che questa vettura è sul mercato da più di sei mesi, continua a essere venduta tranquillamente. Nel mercato cinese delle nuove energie, fortemente competitivo, si può immaginare il futuro di un modello di automobile che non è riuscito a decollare per più di sei mesi.

Non c'è sicuramente alcun problema con l'hardware di Jiyue 01. Il motivo per cui le sue vendite sono così scarse è principalmente perché il suo posizionamento è deviato: il principale argomento di vendita è la guida autonoma che non è molto ovvia per gli utenti.

Negli ultimi anni sono molti i produttori che si sono lanciati nel settore automobilistico e Baidu è uno di questi. Già nel 2021 Baidu ha annunciato il suo ingresso nel settore della produzione di veicoli completi e ha scelto Geely Automobile come partner strategico. Successivamente il prezzo delle sue azioni aumentò notevolmente e il suo valore di mercato superò gli 80 miliardi di dollari. Successivamente, a causa delle normative nazionali, Jidu venne rinominato Jiyue.

In termini di anzianità, nel campo della guida autonoma, quasi nessun altro marchio ha più voce in capitolo di Baidu. Nel luglio 2013, Baidu ha avviato il suo progetto di auto senza conducente. Nel 2016, quando molti produttori nazionali erano ancora in lotta nel mercato di fascia bassa, le auto senza conducente di Baidu giravano già a gonfie vele sulla Quinta Circonvallazione di Pechino e lanciarono il primo collegamento video per auto senza conducente del Paese, che in seguito chiamammo “trasmissione in diretta”.

Nel 2017 Baidu ha ulteriormente integrato le sue risorse e ha fondato l'Intelligent Driving Business Group. Nello stesso anno ha lanciato la sua piattaforma aperta di guida autonoma, l'Apollo che tutti conoscono oggi.

Questo potrebbe essere uno dei motivi per cui Baidu considera la guida intelligente il principale argomento di vendita di Jiyue. All'inizio del 2021, quando Baidu annunciò il suo piano di costruire automobili, BYD faceva ancora affidamento sui veicoli a carburante per sostenere i suoi nuovi veicoli energetici e le nuove leve dell'industria automobilistica elogiavano ancora Tesla. Baidu, che aveva sviluppato la propria piattaforma di guida autonoma, era naturalmente favorita dal mondo esterno.

Come l'FSD di Tesla, anche Apollo insiste su una soluzione tecnologica puramente visiva. Finora solo questi due produttori principali del settore hanno adottato questa soluzione e in futuro potrebbe unirsi anche Xiaopeng Motors.

Naturalmente la soluzione adottata non è la cosa più importante. La cosa più importante è: nel mercato attuale la guida autonoma sarà una domanda irrinunciabile? Se così fosse, dal punto di vista della promozione della propria tecnologia killer, Jiyue 01 dovrebbe renderla standard per l'intera serie, anziché offrirla come caratteristica opzionale come fanno altri marchi.

Diamo un'occhiata ai tre produttori nazionali di nuova energia più performanti sul mercato. BYD si affida al suo potente sistema tri-elettrico, Ideal Auto si affida al suo esclusivo posizionamento da super papà e al sistema elettrico a lungo raggio, e Wenjie è diventata famosa grazie all'ADS2.0 di Huawei, ma Huawei non fornisce solo la guida intelligente, ma anche equipaggiamenti di base come l'Hongmeng Smart Cockpit e la piattaforma di alimentazione Drive ONE.

Per quanto riguarda Tesla, il suo sistema FSD è molto famoso, ma non è ancora stato commercializzato in Cina. Le buone prestazioni di Tesla sul mercato cinese in questa fase non hanno nulla a che vedere con il sistema FSD.

In altre parole, la guida autonoma è davvero la tendenza attuale; Ma è difficile sostenere un'auto o addirittura un marchio basandosi esclusivamente sulla guida autonoma senza altri punti di forza del prodotto. In questa fase, i consumatori sono più interessati allo spazio, alla potenza, alla resistenza, al comfort, al prezzo, ecc., piuttosto che alla guida autonoma.

Jiyue 01 ha investito molte risorse pubblicitarie nel campo della guida autonoma nel tentativo di ottenere il riconoscimento da parte dei consumatori, ma ciò è lontano dalle reali esigenze dei consumatori. Anche se si desidera sperimentarlo, è necessario pagare un extra per scegliere l'equipaggiamento opzionale, il che scoraggia direttamente un gran numero di potenziali utenti.

Da qui, Estremo Considerata la pessima performance di 01, Baidu dovrebbe essere più preoccupata di Geely.

Perché anche senza Jiyue, Geely è il secondo produttore nazionale di nuove energie dopo BYD, e le sue serie di veicoli a nuova energia Lynk & Co, Zeekr e Galaxy hanno ottenuto buoni risultati. Se Ji Yue fallisce, per Geely sarà al massimo considerato un investimento fallito, ma non causerà danni gravi.

Ma Baidu è diverso. È entrata nel campo della produzione di veicoli e l'unica cosa di cui può vantarsi è la guida autonoma. Il fatto che Jiyue 01 non sia riuscita a ripulire il marchio d'oro di Apollo in primo luogo è stato più di un semplice fallimento di investimento per Baidu.

Nel piano di Baidu, le auto senza conducente hanno due direzioni: B-end e C-end. B-end è il servizio di trasporto online senza conducente. L'app Carrot Run che ha attirato grande attenzione negli ultimi giorni è stata sviluppata da Baidu, ma per quanto riguarda la fascia C, le sue prestazioni sono ben al di sotto delle aspettative del mercato.

È davvero giunto il momento per Jiyue di apportare dei cambiamenti. Dovrebbe avvicinarsi di più agli utenti ed essere più generoso. Sarebbe meglio se potesse fare un ulteriore passo avanti nella promozione, ottenere il riconoscimento da più case automobilistiche e diffondere la propria tecnologia. Dopotutto, a giudicare dalla situazione attuale, Jiyue potrebbe non essere in grado di assumersi questa responsabilità in modo indipendente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.