Dopo aver trasportato il cherosene, ora trasportano l'olio di soia. Il lato oscuro dell'industria delle petroliere è scioccante. Solo lasciando che gli autisti guadagnino denaro si può risolvere il problema fondamentale.

Non è un po' scandaloso che un'autocisterna che ha appena terminato il trasporto di carbone in petrolio liquido riempia direttamente il serbatoio con olio da cucina senza nemmeno pulirlo e si diriga verso la destinazione successiva?

Eppure è proprio questo che è successo.

Il 21 maggio, un'autocisterna è entrata in un'azienda di cereali e petrolio a Yanjiao, nella provincia di Hebei, per poi uscire dalla fabbrica dopo essere stata caricata con oltre 30 tonnellate di olio di soia. Questa autocisterna aveva appena terminato il trasporto del carbone in petrolio tre giorni prima e, dopo lo scarico, non aveva pulito il serbatoio di stoccaggio, ma lo aveva caricato direttamente con olio di soia commestibile.

Conversione del carbone in petrolio e olio commestibile, uno per uso industriale e l'altro per uso alimentare. Se i serbatoi non vengono puliti, è come se li mescolassero e l'olio di soia contaminato finirà sulle tavole dei consumatori.

Gli esperti affermano che i residui della conversione del carbone in petrolio contengono componenti nocivi, come idrocarburi saturi, idrocarburi aromatici, solfuri, ecc., che possono causare avvelenamento ai consumatori.

Dopo che l'incidente è diventato pubblico, molte persone lo hanno collegato alla domanda: "L'olio che mangio è sicuro?" Tuttavia, occorre sottolineare che questo incidente non può essere interpretato come "l'olio commestibile cinese è di scarsa qualità", perché il problema risiede nel trasporto, non in quello produttivo. In altre parole, se l'olio da cucina che consumiamo viene trasportato con speciali autocisterne e questa volta non è stato effettuato alcun "carico misto", non ci saranno problemi di qualità.

Secondo le "Specifiche per il trasporto alla rinfusa di olio vegetale commestibile" introdotte nel mio Paese nel 2014, per il trasporto di olio commestibile devono essere utilizzati contenitori speciali. Durante il riempimento dei contenitori di trasporto con olio, è necessario utilizzare oleodotti indipendenti o dedicati e non è possibile mescolare diverse qualità di olio.

Sebbene le "Specifiche" non siano norme nazionali obbligatorie, hanno solo natura "raccomandata". Ciononostante, grandi compagnie petrolifere e di cereali molto note nel settore hanno creato flotte di petroliere "dedicate" in conformità con questo standard. Anche i grandi distributori creeranno le proprie flotte. Aziende leader come Golden Dragon Fish e COFCO hanno sostanzialmente raggiunto l'integrazione di vari collegamenti quali terminal, magazzinaggio, pressatura e sottoconfezionamento. Non c'è molta richiesta di trasporto di olio commestibile su lunghe distanze tramite cisterne.

Quindi, qual è il problema? Principalmente distributori di piccole e medie dimensioni e alcune flotte di trasporto di terze parti, per due motivi:

1. I piccoli e medi produttori non sono in grado di costruire le proprie flotte di petroliere. Il prezzo di mercato di una petroliera da 30 tonnellate è generalmente di centinaia di migliaia di yuan. Creare una flotta comporta costi elevati, per questo preferiscono rivolgersi a flotte di trasporto di terze parti.
2. Le flotte di trasporto di terze parti sono difficili da regolamentare in modo efficace.

Far funzionare un camion vuoto comporta uno spreco di capacità di trasporto, noto anche come "funzionamento al minimo", per cui il conducente deve cercare di migliorare l'efficienza del veicolo. In questo caso, l'autista sarà inevitabilmente più propenso ad "accettare il lavoro quando ce n'è uno", il che porta alla situazione in cui, dopo aver trasportato il carbone in petrolio, il passo successivo è trasportare olio commestibile.

Inoltre, le aziende di trasporto si dividono anche in diversi modelli di business. Molti ordini di trasporto vengono subappaltati tra diversi operatori. Dopo diversi passaggi di proprietà, il trasportatore finale non ha più alcuna responsabilità nei confronti delle aziende a monte e a valle e, naturalmente, non presterà attenzione alle questioni relative alla sicurezza alimentare. Anche se il cielo crollasse, lui si occuperebbe solo del trasporto.

L'autocisterna scoperta questa volta aveva appena trasportato carbone liquido da Ningxia a Qinhuangdao. La distanza tra i due luoghi è di oltre 1.300 chilometri. Se utilizzato esclusivamente a questo scopo, tornerà vuoto e l'azienda di trasporto subirà delle perdite.

Quindi vediamo che l'opinione pubblica è in fermento da due giorni, ma non si è ancora verificato alcun problema relativo alla qualità dell'olio commestibile. Il motivo è questo: non è un problema di qualità dell'olio, ma della mancanza di standardizzazione nel processo di trasporto. Le aziende coinvolte nell'incidente denunciato dai media sono tutte società di vendita di olio all'ingrosso con un'attività relativamente ridotta e questo tipo di società spesso non è in grado di costituire una flotta dedicata al trasporto di olio commestibile.

Ora sveliamo il mistero, osserviamo la cosa da una prospettiva diversa e scopriamo dove si trova la fonte.

Vorrei concludere con una conclusione. La causa principale di tutto ciò è che i costi di trasporto sono troppo bassi e gli autisti guadagnano molto poco, mentre il costo di costruzione di una flotta dedicata è troppo alto, con il risultato che gli operatori non sono in grado o non vogliono sostenere il costo di "veicoli dedicati per scopi dedicati".

In realtà questo problema è noto da tempo. L'ultima notizia di ieri è che la Hunan TV ha denunciato un episodio simile avvenuto 17 anni fa. Tuttavia, nonostante il problema sia così chiaro, la catena di interessi è troppo complicata e la sua soluzione non è semplicemente una questione di cura dei sintomi, ma piuttosto di cura della causa principale.

Se miglioriamo il trattamento degli autisti e rafforziamo la regolamentazione del settore, tutti i problemi saranno risolti. Tuttavia, per quanto semplice e chiaro sia il problema, risolverlo è estremamente complicato e non c'è modo di trovare una soluzione: chi pagherà per migliorare gli stipendi degli autisti?

In effetti, i problemi persistenti di camion sovraccarichi, autobus obsoleti, autocarri con cassone ribaltabile che passano con il rosso di notte e il "carico misto" di carburante questa volta sono dovuti essenzialmente al magro reddito degli autisti. Poiché gli autisti sono pagati poco, non hanno altra scelta che sviluppare al massimo il loro corpo, essere "diligenti", intraprendere la strada di più lavoro, più stipendio e fare tutto il possibile per risparmiare tempo e ottenere ordini, il che comporta problemi di un tipo o dell'altro.

È risaputo che gli autotrasportatori svolgono un duro lavoro. Per guadagnare di più, molti autisti hanno trasformato la loro "casa" in un piccolo taxi, dove mangiano e dormono. Le coppie si alternano alla guida, giorno e notte, senza sosta.

Infatti, nei primi anni, guidare un grosso camion era redditizio ed era comune per una famiglia vivere nel capoluogo della contea con un piccolo camion leggero. Era anche un argomento chiave nella comunicazione tra zie e nonne nei campi. Gli autisti di allora erano motivati ​​e avevano dei sogni, e le loro ruote trasportavano le speranze dell'intera famiglia. Ma ora i veicoli diventano sempre più grandi, con sempre più ruote, ma il reddito operativo è sempre più basso, al punto che si è costretti a legare l'intera vita al volante.

Esiste sicuramente un problema con i camionisti che mescolano i prodotti del carburante, ma se non si riesce a cambiare la realtà dei bassi salari, questo fenomeno non sarà eliminato alla radice e non farà che peggiorare.

Infatti, ognuno di noi consumatori ha la responsabilità di mettere carbone in bocca e trasformarlo in petrolio. Dal punto di vista della catena di trasmissione economica, quando noi consumatori iniziamo a cercare di acquistare due rotoli di carta igienica per un centesimo e cerchiamo opportunità per ottenere un rimborso, i semi di questo risultato sono stati effettivamente piantati.

Quando tutti i partecipanti all'intera catena economica cominciano a giocare con prezzi eccessivamente bassi e a lottare per la concorrenza interna, quando si verifica una valanga, naturalmente nessun fiocco di neve sarà innocente.

Qualche tempo fa, i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche scatenavano spesso guerre di prezzi, cosa che veniva criticata da molti. Molti fornitori hanno affermato che l'aumento dei prezzi non sarà la fine e che le vittime principali saranno i consumatori. Il presidente della Bosch, Xu Daquan, ha sottolineato che non sacrificheranno i profitti in nome delle quote di mercato, perché solo mantenendo un circolo virtuoso potranno continuare a investire in nuove tecnologie e sostenere lo sviluppo a lungo termine dell'azienda.

Le parole del dottor Xu sono state molto diplomatiche. Questa è la realtà. I grandi produttori hanno la possibilità di eliminare i più adatti attraverso la concorrenza, ma i produttori piccoli e medi non possono permetterselo. Tuttavia, devono seguire l'esempio e ridurre i prezzi. Per garantire la propria sopravvivenza, ridurranno i costi in modo "invisibile", tagliando i costi, causando in ultima analisi vari tragici incidenti per i consumatori.

Per qualsiasi settore, il semplice aumento del volume dei ricavi non è il punto di arrivo. L'obiettivo finale è consentire a tutti i professionisti di guadagnare denaro attraverso il proprio lavoro.

Tornando alla questione delle autocisterne, la soluzione fondamentale a questo problema è far sì che l'intera filiera del trasporto generi profitti. Se si desidera che i conducenti rispettino volontariamente le norme relative alle "auto speciali per scopi speciali", è necessario assicurarsi del loro livello di reddito. Tariffe di trasporto troppo basse possono solo generare vari problemi.

Naturalmente, oltre a questo, dobbiamo anche promuovere il miglioramento e l'attuazione delle leggi e dei regolamenti pertinenti. Il motivo per cui molti autisti e aziende di trasporto osano "mescolare i carichi" è perché le "Specifiche per il trasporto alla rinfusa di oli vegetali commestibili" implementate nel 2014 hanno una natura "raccomandata" piuttosto che uno standard obbligatorio.

I nostri dipartimenti competenti dovrebbero promuovere quanto prima una legislazione volta a trasformare questa "Specifica" in uno standard obbligatorio, incoraggiare un uso davvero mirato dell'auto e migliorare la retribuzione dei conducenti, per creare un circolo virtuoso. Ciò eliminerà anche alcune aziende di trasporto e alcuni conducenti che non soddisfano i requisiti, creando così dei veri e propri standard di settore.

Solo quando avrò un vero talento potrò comprendere l'etichetta. Gli antichi non mi ingannavano.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.