Tagliamo i ponti con successo! Huawei vende il suo marchio "Wenjie" al prezzo bassissimo di 2,5 miliardi di RMB e i suoi partner sono finalmente sollevati

Di chi è l'auto? Sere? Huawei o AITO?

Huawei ha sempre affermato di non produrre automobili, ma in realtà tutti i componenti principali dei suoi modelli provengono da Huawei. In una certa misura, SERES è diventata la fabbrica OEM di Huawei.

Per i consumatori che riconoscono il marchio Huawei, Wenjie è l'auto di Huawei. Nonostante Huawei e SERES lo neghino, "Huawei" è la ragione principale per cui Wenjie è così popolare.

Una notizia recente sembra aver confermato le speculazioni del mondo esterno. Il 2 luglio, SERES ha pubblicato un annuncio in cui affermava che avrebbe acquisito 919 marchi di testo e grafici, tra cui "Wenjie", da Huawei e dalle sue affiliate per 2,5 miliardi di yuan, nonché 44 brevetti di design.

Questa notizia “conferma” una cosa: il marchio “Wenjie” è effettivamente nelle mani di Huawei.

Il marchio "Wenjie" è stato registrato per la prima volta da una società chiamata "Beijing Yongan" nel febbraio 2021 ed è stato trasferito a Huawei nel giugno 2023. È stato nelle mani di Huawei solo per poco più di un anno, fino a quando questa volta non è stato venduto a SERES.

Questo tipo di gameplay veloce in avanti e indietro tra i marchi non è nello stile di Huawei. Ma dopo aver indagato più a fondo, abbiamo scoperto che Huawei è un po' impaziente di prendere le distanze dal settore il prima possibile.

Secondo la valutazione ufficiale di SERES, le attività immateriali legate al marchio "Wenjie" detenute da Huawei valgono 10,2 miliardi di yuan, e 2,5 miliardi di yuan rappresentano sicuramente un prezzo d'occasione. Se ciò accadesse a un'impresa statale, verrebbe sicuramente accusata di perdita di beni statali. Fortunatamente, Huawei è flessibile e non ha queste regole e normative.

In realtà, anche questa valutazione di 10 miliardi è chiaramente sottostimata. Alla chiusura dell'8 luglio, il valore di mercato totale di SERES ha raggiunto i 130,7 miliardi di yuan. A titolo di paragone, il valore di mercato complessivo del Gruppo SAIC, in difficoltà da decenni, ammonta a soli 154,9 miliardi di yuan.

Inoltre, SERES continua a essere il titolo azionario leader nel mercato azionario di classe A. Il 25 giugno, a causa delle voci secondo cui grandi istituzioni avrebbero ridotto le loro partecipazioni, il prezzo delle azioni SERES è crollato del 10%, provocando direttamente il crollo dell’intero settore automobilistico, seguito a ruota anche dal mercato più ampio. Il valore che Huawei apporta a SERES supera di gran lunga la valutazione stimata di 10,2 miliardi di yuan.

Oltre a vendere il marchio Wenjie a un prezzo basso, a maggio di quest'anno Huawei ha trasferito anche il marchio Xiangjie a BAIC e all'inizio di giugno ha trasferito il marchio Zhijie a Chery. A questo punto, la relazione tra i modelli di auto Huawei e Hongmeng Zhixing è stata finalmente chiarita.

È interessante notare che, dopo che Huawei ha annunciato la vendita del marchio "Wenjie", il presidente di Changan Automobile, Zhu Huarong, ha diffuso la notizia il 3 luglio, sostenendo che la creazione di una joint venture con Huawei stava procedendo in modo ordinato, come se stesse deliberatamente collaborando con le azioni di Huawei.

Il 25 novembre 2023, Changan Automobile e Huawei hanno firmato un "Memorandum di cooperazione per gli investimenti" per costituire una joint venture; Nel gennaio 2024, Huawei ha completato la registrazione della nuova società e le ha dato il nome "Yinwang". Le soluzioni di guida intelligente, gli abitacoli intelligenti, le piattaforme digitali, il cloud per auto intelligenti, l'AR-HUD, i fari intelligenti e altre risorse tecniche di Huawei saranno tutti incorporati nell'azienda.

Gli annunci di entrambe le parti hanno mostrato che Changan e Huawei firmeranno i documenti finali della transazione entro e non oltre il 31 agosto, ma fino all'inizio di giugno la joint venture tra le due parti non era stata finalizzata; e negli ultimi mesi, il presidente di Changan Automobile, Zhu Huarong, ha ripetutamente messo in discussione in pubblico il modello di selezione delle auto intelligenti di Huawei, e il mondo esterno ha ipotizzato se la cooperazione tra Changan e Huawei sia cambiata.

Dopo che Huawei ha venduto il marchio "Wenjie", Zhu Huarong è subito intervenuto per esprimere la sua posizione. Sembra che la strategia di Huawei abbia funzionato.

Negli ultimi due anni, il volume delle vendite di Wenjie è aumentato costantemente, raggiungendo le 44.000 unità a giugno. Ciò ha causato molte discussioni. Sebbene siano numerose le case automobilistiche e i leader del settore automobilistico che hanno contestato Huawei, sono in pochi a poter negare la tecnologia Huawei.

Un grande dirigente di un'azienda automobilistica potrebbe non apprezzare lo stile di Huawei, ma non può negare la tecnologia di base di Huawei. Sono numerose le case automobilistiche del settore che affermano di essere in grado di condurre attività di ricerca e sviluppo indipendenti, ma le uniche due che possono davvero raggiungere un primato tecnologico sono BYD e Huawei.

La grande strategia "decisa" dal presidente di Huawei, Ren Zhengfei, non è quella di costruire automobili. Tuttavia, a causa della storia di non aver prodotto telefoni cellulari ma di aver creato un modello leader a livello mondiale, Huawei, che non produce automobili, si è trovata ad affrontare un grosso problema fin dal giorno della sua nascita: come convincere i suoi partner che non avrebbe mai prodotto automobili.

Come dice il proverbio, "Quando si ha un coltello in mano, nasce un intento omicida". Quando un produttore è in grado di realizzare tutti i componenti principali, spesso è difficile reprimere la voglia di produrre autonomamente le automobili.

All'interno di Huawei, Yu Chengdong è il rappresentante della "fazione automobilistica".

Inoltre, lo stile aggressivo di Huawei in passato ha causato preoccupazione anche tra i suoi partner. Se Huawei entrasse nel settore della produzione di veicoli, i suoi partner si troverebbero ad affrontare una pressione enorme.

Pensi che Huawei sia un produttore di computer? Temo che in pochi la pensino così, ma nel primo trimestre del 2024 Huawei rappresentava il 12% del mercato dei PC, seconda solo a Lenovo.

Per Huawei il settore informatico è solo un'attività "selvaggia", ma nonostante ciò ha ottenuto un notevole successo. I veicoli alimentati da nuove energie rappresentano un settore strategico. Se Huawei iniziasse a produrre automobili, molti partner diventerebbero immediatamente concorrenti e si sentirebbero sotto pressione per competere con i migliori.

Pertanto, lo scopo principale di Huawei nel vendere il marchio "Wenjie" è quello di rassicurare i propri partner.

I partner sospettavano che Huawei avesse intenzione di costruire automobili. Ora che Huawei ha addirittura venduto il suo marchio ed è diventata a tutti gli effetti un fornitore di componenti come Continental e Bosch, i partner non dovrebbero avere più nulla da dire, giusto?

In realtà, Huawei non ha altra scelta che fare una scelta del genere. Yu Chengdong ha affermato una volta che Huawei ha investito molto nel campo delle auto intelligenti e ha subito perdite per decine di miliardi. Ora che ha deciso di non costruire più automobili, deve trovare più partner con cui "trarre profitto" dalle sue tecnologie fondamentali.

Inoltre, le tecnologie fondamentali di Huawei devono essere implementate il prima possibile e i problemi devono essere risolti nella pratica, in modo che possano essere costantemente aggiornate, il che richiede anche il supporto dei partner. Qualsiasi tecnologia sarà difficile da sostenere senza il supporto della "quantità". Huawei, che ha un background tecnologico, lo sa meglio di chiunque altro.

Ad oggi sono più di una dozzina i marchi dotati dei componenti e delle tecnologie principali di Huawei. Secondo Jin Yuzhi, CEO della divisione Intelligent Automotive Solutions di Huawei, il prossimo anno più di 30 modelli di auto saranno dotati della guida intelligente avanzata di Huawei.

Ciò sembra dimostrare che i componenti principali e le soluzioni fornite da Huawei sono davvero molto interessanti. Finché Huawei deciderà di non costruire automobili e di non competere con i suoi partner per il cibo, Huawei acquisirà un gran numero di partner. L'industria cinese dei veicoli a nuova energia ha bisogno di produttori di veicoli come BYD e Geely, ma ha anche bisogno di più produttori come CATL e Huawei che possano dare potere alle case automobilistiche, in modo da poter progredire insieme.

A giudicare dalla dichiarazione rilasciata da Zhu Huarong, presidente di Changan Automobile, i partner sembrano aver riconosciuto la sincerità di Huawei.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.