I dirigenti di OPPO entreranno a far parte di Xiaopeng Motors. Cosa significa per gli utenti la convergenza tra il mondo digitale e quello automobilistico?

Avete notato che molti blogger e personaggi famosi del mondo digitale hanno iniziato a entrare nel mondo dell'automotive?

In realtà, non solo i self-media, ma anche i dirigenti delle grandi aziende produttrici hanno iniziato a uscire dal cerchio. Il 21 maggio, i media hanno riferito che Yu Tao, direttore marketing del marchio OnePlus di OPPO, potrebbe unirsi a Xiaopeng Motors e diventare responsabile del marketing e delle pubbliche relazioni di Xiaopeng Motors.

Vale la pena sottolineare che Yu Tao non è un "addetto ai lavori" del settore automobilistico. Prima di lavorare in OnePlus, è stato direttore generale marketing di 360 Company ed è stato responsabile marketing di Honor Mobile. A giudicare da queste esperienze, sembra più una persona del mondo digitale che di quello automobilistico.

Tuttavia, questo non rappresenta un grosso problema per Xiaopeng Motors, né per l'intero settore dei veicoli a nuova energia, perché non è l'unico caso di passaggio dal mondo digitale a quello automobilistico. In precedenza, Guan Haitao, ex vicepresidente di Honor Mobile in Cina, era passato a Zeekr Auto come CMO, mentre Song Ziwei, ex product manager del telefono cellulare iQOO, era entrato a far parte di Ideal Auto.

Inoltre, Zou Liangjun, attuale vicepresidente senior delle vendite e dell'assistenza di Ideal Auto, Li Wenzhi, responsabile dell'ufficio CFO di Ideal Auto, e Xie Yan, CTO di Ideal Auto, erano in precedenza dirigenti di Huawei.

Per mettere la cosa in un contesto più ampio, l'intera azienda Xiaomi ha iniziato a produrre automobili come produttrice di telefoni cellulari. Lo stesso vale per Huawei. Sebbene non produca automobili, è entrata nel mercato automobilistico come produttrice di telefoni cellulari e ha creato Hongmeng Intelligent Driving. È ovvio che la profonda integrazione tra la cerchia digitale e quella della telefonia mobile è diventata una tendenza. A giudicare dalla situazione attuale, questa tendenza continua a rafforzarsi.

La produzione di telefoni cellulari e quella di automobili sembrano essere settori completamente diversi. Perché allora c'è una tendenza all'integrazione tra loro? Il motivo è semplice. I veicoli a nuova energia di oggi non sono più solo prodotti meccanici. Come ha affermato il fondatore di Tesla, Elon Musk: le auto elettriche sono solo prodotti elettronici di grandi dimensioni.

Questa affermazione non è un'esagerazione. Prendendo ad esempio l'avanzata intelligenza nel mercato attuale dei veicoli a nuova energia, per realizzare l'intelligenza a bordo del veicolo sono necessari un grande schermo, chip e piattaforme di elaborazione di fascia alta, e devono essere fornite varie applicazioni Internet. L'auto è diventata di fatto un terminale mobile, ma è più complicato di un telefono cellulare o di un tablet.

Finora, gli smart cockpit creati dai principali produttori di nuove energie hanno un obiettivo comune: rendere l'esperienza d'uso più vicina a quella degli smartphone con cui le persone hanno familiarità. Per fare l'esempio più semplice, gli aggiornamenti OTA, attualmente indispensabili per i modelli più diffusi di veicoli alimentati a nuova energia, sono diventati popolari nel mercato degli smartphone più di un decennio fa.

Inoltre, funzioni quali l'integrazione tra auto e macchina e il collegamento multi-schermo perseguiti dalle case automobilistiche sono operazioni comuni nel circuito digitale. Perché lo smart cockpit Hongmeng di Huawei è diventato un'insegna dorata nel campo dell'intelligence? Perché la stessa Huawei è un super-attore nel mercato degli smartphone e conosce molto bene questo insieme di regole.

Per dirla senza mezzi termini, le auto intelligenti e gli smartphone sono simili nel principio. I talenti provenienti dall'industria automobilistica tradizionale potrebbero non avere familiarità con l'intelligenza, ma per coloro che sono ex dirigenti di produttori di telefoni cellulari, le auto sono terminali intelligenti come i telefoni cellulari, solo che sono più complicate.

Questo potrebbe essere un motivo importante per l'elevato grado di integrazione tra il mondo digitale e quello automobilistico. L'intelligenza è il punto di forza strategico dei veicoli con nuove energie e le case automobilistiche hanno bisogno di talenti di alto livello che comprendano davvero l'intelligenza. In questo senso, si può dire che Geely abbia fatto la cosa più estrema. Per risolvere le proprie carenze in termini di software e intelligenza, Geely Automobile ha acquisito direttamente i telefoni cellulari Meizu.

Non solo, anche in termini di supply chain, gli smartphone e le auto intelligenti presentano molte somiglianze. Il chip Qualcomm Snapdragon 8155, attualmente ampiamente utilizzato nel settore, è in realtà una "versione modificata" del chip per telefoni cellulari Qualcomm 855 rilasciato nel 2019; Huawei utilizza direttamente il chip Kirin nei suoi modelli Hongmeng Intelligent Driving.

Naturalmente, i produttori di veicoli a nuova energia cercano volentieri talenti nel mondo digitale, non solo a livello di prodotto, ma anche a livello di marketing.

Xiaomi SU7 è stato lanciato di recente sul mercato e in poco tempo ha dominato le ricerche più gettonate sulle principali piattaforme di notizie. Sia le persone che vogliono acquistare un'auto che quelle che non lo vogliono, prestano attenzione a questa macchina. Un'auto appena lanciata sul mercato è diventata una tendenza di punta nel mondo dell'automotive prima ancora di essere consegnata. Ciò è direttamente correlato alla forte capacità di marketing su Internet di Lei Jun.

In effetti, già dieci anni fa la guerra verbale nell'ambiente della telefonia mobile era molto comune. Le persone del mondo digitale sono molto competenti sull'argomento "come generare traffico". I dibattiti su Weibo, che hanno avuto grande popolarità nel mondo delle auto negli ultimi due anni, sono ormai da tempo all'ordine del giorno anche nel mondo della telefonia mobile. I produttori hanno bisogno di traffico, ma non riescono a trovare un guru del marketing del livello di Lei Jun che si promuova. Quindi, come seconda opzione migliore, possono trovare dei Lei Jun "più piccoli".

Che si tratti di produrre automobili o di promuovere prodotti, i talenti del mondo digitale possono svolgere un ruolo importante, quindi l'integrazione dei due ambiti è una cosa naturale. Se non accadrà nulla di imprevisto, in futuro si verificheranno più incidenti di questo tipo e i confini tra il mondo digitale e quello automobilistico diventeranno sempre più sfumati.

Ma da un punto di vista oggettivo, i veicoli a nuova energia e gli smartphone non rientrano affatto nello stesso cerchio. In termini di complessità, i telefoni cellulari e le auto intelligenti non sono dello stesso ordine di grandezza, il che pone requisiti estremamente elevati alla catena di fornitura, al controllo di qualità e ad altri aspetti delle auto intelligenti. Allo stesso tempo, anche la difficoltà di costruire reti di marketing e reti post-vendita per telefoni cellulari e automobili è completamente diversa.

In parole povere, i telefoni cellulari sono a ciclo di vita breve e consumano poche risorse. Per sviluppare un telefono cellulare potrebbero volerci solo un anno o addirittura pochi mesi. Se il prodotto fallisce, è possibile continuare a sviluppare la generazione successiva di prodotti. Tuttavia, le automobili hanno un ciclo di vita lungo e sono molto costose. Solo per sviluppare una piattaforma per auto potrebbero volerci più di tre anni e un investimento di decine di miliardi. Se lo sviluppo di un modello di automobile fallisce, ciò potrebbe trascinare l'intero marchio nel baratro.

Sebbene il mondo digitale e quello automobilistico si stiano fondendo, i talenti del mondo digitale possono svolgere solo un ruolo di supporto. Mentre trasferiscono il gameplay del cerchio digitale al cerchio automobilistico, devono anche imparare il gameplay tradizionale del cerchio automobilistico. Dopotutto, le automobili e i telefoni cellulari sono in ultima analisi due tipologie di prodotti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.