Le case automobilistiche coreane offrono enormi sussidi negli Stati Uniti per mantenere le vendite, ma rimangono indifferenti al declino del mercato cinese

Le case automobilistiche coreane devono davvero riflettere attentamente sulla competitività dei loro prodotti in Cina.

Se il calo delle vendite di auto giapponesi in Cina rappresenta un declino graduale, il calo delle vendite di auto coreane in Cina rappresenta un'improvvisa "frana".

Nel 2023, le vendite globali di Kia hanno raggiunto il livello record di 3,0858 milioni di veicoli. Tuttavia, le vendite sul mercato cinese sono diminuite al punto che poche persone ne sono interessate, con poco più di 160.000 unità vendute, metà delle quali sono state esportate, il che significa che le vendite effettive sul mercato interno ammontano a sole 80.000 unità circa.

In realtà, non si tratta solo di Kia: anche il suo marchio gemello Hyundai è stato accolto freddamente in Cina.

La Beijing Hyundai ha annunciato di recente le sue vendite totali nel 2023. Sebbene ci sia stata una tendenza a fermare il declino e a riprendersi rispetto all'anno precedente, si è trattato solo di 7.000 veicoli in più. Rispetto al forte calo degli ultimi anni, non vale la pena menzionarlo. Nel triennio 2020-2022, il volume delle vendite della Beijing Hyundai è diminuito rispettivamente del 28,6%, del 23% e del 30,55%.

Le automobili coreane si trovano ora in una situazione scomoda in Cina. Per molto tempo, il più grande vantaggio competitivo di Hyundai e Kia è stato quello di competere con le case automobilistiche tedesche e americane in termini di prezzo e con le case automobilistiche locali in termini di tecnologia.

Tuttavia, con l'ascesa delle case automobilistiche nazionali, le auto coreane non hanno più alcun vantaggio tecnologico. Dopo l'ingresso nell'era elettrica, numerose case automobilistiche nazionali sono cresciute rapidamente e hanno conquistato una posizione dominante sul mercato, sottraendo silenziosamente la clientela a Hyundai e Kia.

Negli ultimi anni il mercato automobilistico cinese ha subito enormi cambiamenti. Le richieste dei consumatori sono sempre più elevate e richiedono sempre più marchi di veicoli, potenza del prodotto, intelligenza, nuova energia, ecc. Le auto coreane non sono riuscite a tenere il passo con il mercato sotto questi aspetti, con lenti aggiornamenti dei prodotti, mancanza di caratteristiche e competitività e vengono gradualmente superate da altri marchi.

Le case automobilistiche coreane, se vogliono riconquistare il riconoscimento dei consumatori cinesi, dovranno introdurre le loro ultime tecnologie sul mercato cinese il prima possibile e trasferire in Cina alcune delle misure adottate nei mercati esteri.

Ad esempio, proprio oggi Hyundai ha annunciato che i suoi veicoli non potevano beneficiare di crediti d'imposta federali perché non soddisfacevano i requisiti dell'Inflation Reduction Act statunitense. L'azienda pagherà di tasca propria un sussidio all'acquisto fino a 7.500 dollari (54.000 RMB) per mantenere la propria competitività sul mercato statunitense.

I sussidi in denaro sono sicuramente un buon modo per attrarre i consumatori, ma se le case automobilistiche coreane siano disposte a fornire sussidi al mercato cinese è un'altra questione. A giudicare dalla situazione attuale, forse Hyundai e Kia non vogliono salvare le loro vendite in Cina. Dopotutto, anche se hanno perso il mercato cinese, le vendite globali dei due marchi non hanno subito gravi ripercussioni. Il 16 gennaio Hyundai e Kia si aspettavano che i loro profitti raggiungessero livelli record nel 2023.

Ecco perché forse agli occhi delle case automobilistiche coreane il mercato cinese non è poi così importante. A giugno dell'anno scorso, il CEO di Hyundai Motor Group, Chang Jae-hoon, dichiarò che avrebbe chiuso un altro stabilimento in Cina e ne avrebbe venduti altri due. Inoltre, il numero di modelli offerti dall'azienda in Cina sarà ridotto da 13 a 8.

Tutte queste decisioni prese dal Gruppo Hyundai vanno nella stessa direzione: ridurre gradualmente il peso del mercato cinese nella mappa delle vendite complessive del gruppo. Questa notizia rappresenta senza dubbio un segnale estremamente pericoloso agli occhi dei consumatori cinesi. Dopotutto, se un giorno Hyundai e Kia dovessero davvero ritirarsi dalla Cina, chi si occuperà del servizio post-vendita di questi veicoli?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.