La produzione automobilistica di LeEco si basa solo sul coraggio.

Di recente, la produzione automobilistica di LeTV è tornata a far notizia.

Il 4 gennaio, ora di Pechino, alla vigilia dell'apertura del CES (International Consumer Electronics Show) 2017, la startup americana di auto elettriche Faraday Future (di seguito denominata FF) ha lanciato la sua prima "auto di produzione di massa", la FF91. Per essere precisi, al momento questa vettura può essere considerata solo una produzione quasi di massa, perché la fabbrica FF è ancora un grande appezzamento di terreno incolto e la posa della prima pietra per la seconda fase non è ancora iniziata. FF e LeTV hanno stretti legami. Jia Yueting, fondatore di LeTV, presidente e CEO di LeTV Holdings, è un investitore di FF. In questa conferenza stampa, i dirigenti di LeTV hanno chiarito che LeTV e FF sono partner strategici. L'apparizione della "nuova specie" FF91 ha fatto sì che il piano di produzione dell'auto di FF non rimanesse più sulla carta, e un gruppo di star dello spettacolo ha mostrato il proprio sostegno e il proprio consenso, il che ha senza dubbio iniettato "energia positiva" in LeTV e FF, che sono attualmente afflitte da notizie negative.

Tuttavia, né il lancio di "auto prodotte in serie" né la popolarità delle celebrità possono indicare che il piano di produzione automobilistica di LeTV abbia imboccato una strada di sviluppo sana. Dopotutto, l'industria automobilistica è una vera e propria economia. Costruire automobili richiede duro lavoro e concretezza, e alla fine è necessario ottenere il riconoscimento del mercato. I problemi di LeTV non possono essere risolti solo con l'effetto star. Per LeTV, l'ideale di produrre automobili è molto ambizioso, ma deve confrontarsi con molte "dure" realtà. L'industria automobilistica ha sempre messo in discussione i suoi piani in materia di produzione automobilistica.

La prima è la questione delle qualifiche per la produzione di automobili. La sede centrale e le basi di produzione della FF si trovano entrambe negli Stati Uniti, pertanto per produrre la FF91 non è necessario ottenere prima le qualifiche per la produzione automobilistica cinese. Ma i problemi che FF non deve considerare sono problemi che LeTV deve affrontare. Con l'aumento della soglia di ammissione per le aziende e i prodotti di veicoli a nuova energia nel mio Paese, LeTV, che non ha esperienza nel settore automobilistico, deve affrontare la questione di come ottenere le qualifiche di produzione.

In secondo luogo, produrre automobili richiede ingenti investimenti e non può essere redditizio nel breve termine. Da quando LeEco ha ammesso di avere una rigida catena di capitali nel novembre dell'anno scorso, il settore automobilistico "brucia-soldi" è diventato la principale fonte di crisi. L'investimento di LeEco nel progetto FF negli Stati Uniti è stato addirittura definito uno "schema Ponzi" dal Tesoriere dello Stato del Nevada. Per FF, il lancio della nuova vettura serve principalmente ad aiutare l'azienda a ottenere finanziamenti senza problemi. Le notizie negative sui ritardi nei finanziamenti dei progetti e sulle chiusure delle fabbriche resero FF molto passiva per un certo periodo. Alcuni addetti ai lavori ritengono che l'importanza maggiore del lancio della nuova auto da parte di FF sia quella di servire la catena di capitali di LeTV e aumentare la fiducia di LeTV Holdings e LeTV.com, che sono in difficoltà, sostenendo così la prosecuzione delle attività del progetto di produzione automobilistica di LeTV. Ma per LeTV non è ancora chiaro in che misura il lancio di una "macchina prodotta in serie" possa risolvere il problema della carenza di finanziamenti. Secondo le ultime notizie, LeTV è stata citata in giudizio da una società quotata in borsa per il recupero dei crediti. Come si può notare, la questione dei finanziamenti è al momento il più grande dilemma di LeTV. A giudicare dal percorso di sviluppo di altre aziende emergenti di veicoli elettrici come Tesla, il ciclo di ritorno dell'investimento è estremamente lungo. Alcuni esperti del settore hanno affermato che LeTV non dovrebbe pensare di fare soldi nei prossimi cinque anni.

Terzo, se il piano di produzione di massa possa essere realizzato. FF ha dichiarato alla conferenza stampa che FF91 è ora disponibile per il pre-ordine sul suo sito Web ufficiale, con un limite di produzione globale di 300 unità, da consegnare nel 2018. Non soffermiamoci sul fatto che una cosiddetta auto prodotta in serie non verrà consegnata prima del 2018, il che è un compromesso. La questione fondamentale è se la FF91 potrà davvero essere consegnata agli utenti nel 2018, dopotutto la fabbrica non è ancora stata costruita. Guardando più da vicino, come si può realizzare una produzione di massa su larga scala? Al momento FF non può dare una risposta e LeTV non può fornire un calendario specifico. In genere, dal prototipo alla produzione in serie su larga scala ci vogliono almeno due anni. Durante questo periodo, tutti i collegamenti devono essere collegati per formare una catena di fornitura completa e matura, il che richiede molto tempo per essere implementato. FF si trova ad affrontare una situazione del genere. Come reagirà LeTV Auto, che condivide la stessa sorte? Il tempo è una realtà inevitabile per le aziende start-up di veicoli elettrici e non resta molto tempo per LeTV e FF.

Dal punto di vista tecnico, FF91 deve superare numerose sfide. Durante la conferenza stampa, la FF91 ha commesso un errore nella sessione di parcheggio automatico dimostrata dallo stesso Jia Yueting. La scena era estremamente imbarazzante. L'osservazione del conduttore "Sembra un po' pigro stasera" non è riuscita evidentemente a nascondere i propri difetti. Ampia autonomia di guida e ricarica rapida sono i punti di forza della FF91 presentata al pubblico. Secondo FF, il pacco batteria FF 91 ha una capacità di 130 kWh, che è attualmente la più grande capacità di pacco batteria per autoveicoli al mondo. Ha la più alta energia a cella singola e la più alta densità di celle per pacco batteria. Con una ricarica di appena un'ora, l'autonomia è di 500 miglia (circa 800 chilometri). Tuttavia, FF non ha rivelato i materiali utilizzati nella batteria della FF91 e non ha detto quasi nulla sulla dissipazione del calore della batteria. Inoltre, se l'auto soddisfa gli standard di sicurezza pertinenti e se può superare il test di sicurezza in caso di collisione sono questioni che devono essere risolte una alla volta.

Naturalmente, il sogno di LeTV e Jia Yueting di costruire automobili non è del tutto impossibile da realizzare. Dopotutto, anche Tesla ha vissuto molti colpi di scena e, all'inizio della sua attività, nessuno credeva che avrebbe potuto avere successo. Inoltre, in qualità di investitore in FF, Jia Yueting considera FF un partner strategico di LeTV. Questa relazione è diversa da quella tra partner ordinari. La tecnologia di base e il modello aziendale di FF possono essere replicati più facilmente in Cina. Attualmente, LeTV ha riunito molti esperti nel settore automobilistico e ha una propria sede a Moganshan. In questo caso, una volta che FF avrà successo, la tecnologia di LeTV verrà monetizzata molto rapidamente. Tuttavia, dalla prospettiva attuale, LeTV deve ancora superare molti ostacoli se vuole avere successo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.